хауптман

У Газика моторный щит со всеми потрохами получается висит в воздухе. опора кузова где то под ногами водителя. Нехорошо-с. Крепление подгнило - кузов начинает сползать на раму, некрасиво выставив вперед капот. Я у себя внедрил дополнительные опоры моторного щита, в виде кронштейнов, опирающихся на раму через резиновые подушки. Уже десять лет как держится бодро.

Это хромой перевод. Надо смотреть, что в оригинале. А клапана могут быть заменены на более жаростойкие. Такие вполне могут существовать например для форсированных моторов.

Сами понимаете. Вариант есть.

Из машин то вылезали ?

Мастеровой мущщина на 9.40 отчётливо сказал " БЛИН " !!! Не фак, не шайссе, а именно блин ! Это ли не свидетельство невероятной крутости импортных мастеров ?

Товарищу удалось когда то сделать дисковые тормоза на 15 колеса под газелевый суппорт. Правда суппорт пришлось немножко болгаркой допиливать, но некритично. Диск тормозной использовался от Соболя. Самая неприятность получилась с кронштейном суппорта, он как бы двухплоскостный, причем сваркой это было бы сделать несложно, но сами понимаете. Приходилось сначала токарю мучиться с большой закобякистой деталью, потом фрезеровщику. Сейчас можно было бы поступить проще - вырезать контур на лазере вместе с отверстиями для крепления, но потом всё равно немного фрезеровки на поворотном столе. Общая толщина заготовки что то типа 18 мм. Буханка, на которую вместе с этими тормозами установили ещё и турбодизель от БМВ , доставила немало радости владельцу.

А может эти бумашки указывают на клад под фундаментом дома в Развилье ?

Смешение стилей. Фу.

Оно и верно будет. В лугах есть где найти приключений. Есть еще брод через Везлому, сам научил.

Во-о-от ! Еще один про волшебные свойства глины вспомнил ! Хотя ему лень и вообще пятница.

Напомню, тема про ШВЫ. НА СРУБЕ ! Кстати, можно пробкой из под сухого. Еще древние греки придавали большое значение гигиене.

На пальцах : - после борского моста ПЕРВАЯ своротка направо ( до заправки), через 100 м первая своротка налево, по бетонке. Дорога художественно петляет. Еще через 100-150 м первая своротка направо, на грунтовку. Едешь внимательно по САМОЙ толстой ( наезженной ) дорожке. Дорожка уступами - прямо , перпендикулярно влево, прямо ....В середине пути мосток через Везлому. Все дорожки сходятся к нему, бо есть единственный мосток. По темноте туда лучше не соваться. Упадешь в Уралову колею, без лопаты пропадешь. Кажущаяся множественность дорожек - это варианты объезда засадных мест. Дерзай и доедется тебе. Я сам завтра поеду. Чо не так - Данила Сергеич поправит.

Вот так вот. Серпом по фаберже. Не сказал - отрезал. Кстате, я в старой бане, гнилой изрядно, те места , где мох просто проваливался, заделывал смесью мха с глиной. Мох как бы армировал. Результат положительный, дыры заделаны, дерево дальше не гниет. Ну да, я еще тот ретроград. Будь моя воля, вы бы у меня " Боже царя храни " перед обедом пели

Семинар по деревянному домостроению применительно к условиям Нижегородской губернии. Приглашаются все желающие. Время проведения уточняется. Место проведения - пос. Яблоневый, можно обсудить заветные места в Семеновском районе.

Почему странные ? Дом это живой организм. Он меняет геометрию, то есть шевелится, усаживается поудобнее, набирает и отдает влагу. Во всяком случае будешь относиться к дому как к живому, он тебе будет радоваться и простоит 1000 лет. Будешь просто пользоваться , ну и к тебе такое же отношение. Это очень хорошо заметно именно в деревянных домах. Если чо, то не чурающийся железа инженер.

Аутентичный мох наше фсё !

Томящимся в борской пробке: Надысь Дреналин загадочным голосом спрашивает , не ходил ли я вброд через речку Везлому ? Не ходил, отвечаю. А я ходил, хвалится Дреналин. Ну и я попробовал . Плюсы : - почти вся дорога ровная бетонная. Выезжаешь прямо на лукойловскую заправку. Дно брода через Везлому твердое, похоже отсыпано камнями. Минусы , а как же без них то : Нужен полный привод ( как по мне, то это скорее все же плюс, бо количество участников регаты будет всегда ограничено ) . Это щас уровень воды в Везломе невысокий , что будет дальше - бог весть. Весной уж точно эта нычка будет невозможна. Работникам лукойловской заправки нанос грязи с лугов быстро надоест, в ближайшее время стоит ожидать мероприятий по недопуску на территорию заправки машин, выезжающих с лугов. Придется объезжать заправку через березовую рощу, граничащую с Лукойлом, а заодно возможно проложить грунтовку до самой объездной борской дороги. А вообще дорожка понравилась. Для движущихся в сторону Бора самое оно.

"Das schlechteste Rad knarrt am meisten". Дословно : - Плохое колесо сильнее других скрипит!

Надо же, весной с ним по этому номеру связывался.

950 610 88 69 Саша генерал

На 0,05 не перешлифуешь. Выставлять вал в патронах целый день будешь. Боюсь, сразу на 0.25 уйдет. Попадались валы с нормальными шейками, но с галтелями большего радиуса. Шатунные вкладыши зажимало по краям. Короче - вариантов брака масса.

Бумашка от упаковки вкладышей прекрасно ходила по сто тыщщ и больше . Но это только на шатунах, под коренные бумашка не годилась, туда тонкую медяшку. Но только в крайних случаях. Может быть на больший пробег и нужны прокладочки попрочнее, но уж лучше без прокладочек вообще. Другими словами - прокладочки катили, когда из говна надо было сделать конфетку. Ну и получалась нередко именно конфетка из говна. По автопромовской статистике СССР ресурс двигателя после капремонта составлял чота около 40 % от ресурса нового. Существовали методики, наставления и прочие полезные указания, как правильно и вдумчиво ремонтировать технику. И всего то нужно было для ремонта двигателя такая ерунда, как рентгены для выявления трещин, призмы для правки кривых валов, точные до третьего знака после запятой станки для шлифования валов, расточное оборудование для замены седел в головках и прочие полезные вещи. А у тебя верстак, тиски и гаечные ключи. Вороток кузнец выкует за малую мзду. И на складе никогда не было полного ассортимента вкладышей. И висело над головой такое важное слово НАДО !

Похоже,что запчастями при позднем СССР называли брак, внешне похожий на кондиционные детали и который жалко было выбросить. Причем если на детали был явный изъян, то это был лучший вариант, бо всё сразу было ясно. И соответственно худший , если деталь была красивенькая. Ищи подлянку и не всегда очевидную. Бывало новые валы перешлифовывали в ремонтный размер. На Газе, кстати, на конвейере 52 моторов был мощный ремонтный участок. Процент некондиционных моторов, собранных будто из правильного новья, был неприлично высок.

Дреналину: Трек писАть нечем, если только веточкой на прибрежном песке. Эта дорога , кстати , прорисована на яндексовой карте, по которой я просматриваю пробки. И в сущности, эта дорога единственная, то есть дорожек в лугах масса, но ехать надо по самой толстой и все будет хорошо.

Создатели этого чуда не застрелились. Всего один литр на один километр им показалось много ? Зато как едет! Вот жеж жадины то....