хауптман

Саша с днем рождения ! Здоровья и благополучия !

Ну чё, дядь Ген, держи хвост морковкой ! С днем рождения !

С Праздником , братцы!

Спасибо за поздравления ! Дай вам Бог всем здоровья !

Была у меня похожая хрень. Крыльчатка помпы оторвалась от вала. Но на Газике циркуляцию или её отсутствие хорошо и удобно видно через горловину радиатора. Не то, что на некоторых иностранных автомобилях.

Поздравляю Альберта 66 и Александра bor_na с днем рождения ! Мужчины, дай Бог что бы у вас все было хорошо! Здоровья и благополучия !

С корыстным вопросом подошел в воскресенье к лесорубам: мол сможет ихий МТЗ 82 дойти ну хотя бы до Крестов, дорогу промять? Туда - обратно без нагрузки сгонять, колею наделать. А уж если сзади на цепок какую нить фуйню навесить, что бы серединку срезало, то воопще пестня выйдет. На следующий день, когда колею переморозит , Крузер по ней проскрестись сможет. Неа, говорят лесорубы, не пойдет трактор. Вернее помучившись скорее всего когда нибудь дойдет до Коестов, только технику и солярку жалко. Как же, подначиваю я лесорубов, тут охотники наши хотели на полноприводной сороковке попробовать, да не успели еще. Не смеши нас, грят леслрубы. Сороковка будет прыгать, кидаться в стороны, но вперед не пойдет. Да че за хрень то, яж недавно можно сказать, 10 января последний по этой дороге уезжал, почти хорошая дорога была. Всего то месяц прошел. Зато какой месяц! Говорят лесорубы, снегу то сколько нападало. По этому снегу пойдет трелевщик, но мы тебе его не дадим. Он уже в конце шестидесятых был в изношен непосильными лесными работами в ноль и с тех пор его регулярно спасают от сдачи в металлолом , приводят в чувство и опять гонют в делянки, бо замены ему так и нет и похоже не будет. Трелевщик сколько раз лопался рамой от усталости, но безжалостные лесорубы наваривали всяких швеллеров и опять в бой. Кароче, говорят лесорубы, ты нас пойми. тут даже не в солярке дело, не дай бог трелевщик чистя тебе дорогу сломается, маета туда его ремонтировать ездить. Если в делянке сломается, то хоть вроде как по делу сломается. Не так обидно выйдет. А ведь по осени дело было: наш охотник, пробираясь по лесу, запнулся обо что то да чуть не йопнулся. Об корень или сучок так, говорит, не зацепишься. Вернулся посмотреть, что за хрень такая. Из земли , говорит, штырь вроде торчит. Раскопал и оказалась это бортовая передача от трелевщика. Интересно, говорит, девки пляшут, до ближайшей старой делянки далеко, как она вообще тут, эта бортовая оказалась? Ну до снега некоторыми объединенными усилиями эту бортовую дотащили до дороги и привезли лесорубам. Вскрыли её, оказалось внутри советское вонючее трансмиссионное масло, живые шестерни и совершенно целые подшипники и сальники. Лесорубы на радостях охотников водили в баню по черному и отпаивали самогонкой. А ведь продешевили мы, потом дотумкали охотники. Один корпус этой бортовой по современным ценам тыщщ под 80 таперича стоит. Такшта вот.

Лисапед-то мостик выдержит? А ты попробуй из тех мест дозвониться до цивилизации. Интересное приключение выйдет. ! . Обычная звонилка в подходящую погоду еще смогает, а смартофоны никак. Оказывается на распространение радиоволн влияют : - влажность воздуха, направление и скорость ветра, высота и интенсивность облачности, солнце, листва на деревьях и проч. Яндекс еда тебя не услышит. А между Феофанихой и Кожихой знаменитое глинистое поле 2 километра. , по нему после дождей и пешком не пройдешь, не то что бы лисапет.

Дык до телевизора ситуация дошла. И пшик. А в стародавние времена, даже еще до Советской власти, мостик этот( вернее тот еще) регулярно смывало и сообщение с отрезанными деревнями прекращалось совершенно примерно на 2 недели. Почти процитировал старые книжки. Такшта привычка быть автономными есть. Бабки местные, не увидя автолавку в привычное время, не особо горюя пекли хлеб и доставали запасы. Чай не в Европах живем.

У нас за этим мостом прописаны и живут на постоянной основе по разным деревням с десяток человек. Туда регулярно ходит автолавка. Плюсом всякие непрописанные , нерегулярно живущие и прочие охотники. Мост реально нужен и в случае его гибели будет отрезана от большой земли значительная часть Семеновского района. Шутки получаются хреновые.

Мост через Ухтыш. Вернее то, что осталось от моста. На мосту раньше висел знак 8 т. По нему с пару лет назад стали интенсивно ходить лесовозы. Призывы к здравому смыслу и совести натыкались на стену оголтелого хамства лесозаготовителей.Местные хахальские власти заняли твердую позицию : за этим мостом практически никто не живет а лесозаготовители заняты важным делом - делают деньги. Поэтому все недовольные идите в йух. Далее случилось то, что и должно было случиться - мостик практически рухнул под груженым лесовозом. Лесовоз вынули, мостик подперли и перевесили знак на 4 тонны Лесовозы сделали себе временный объезд ( на фото съезд вправо от моста) - засыпали русло Ухтыша срезками и всяким дерьмом. По зиме ихний объезд держит, весной его естественно смоет. О будущем похоже никто и не задумывается, главное щас бабок срубить. По мостику можно нежно проехать на первой передаче, бо сильно корявый он после ремонта . Уаза мостик вроде держит. Интересно, когда мостик окончательно завалится ( дай то бог, что бы без жертв), все причастные громче всех заорут Путин помоги ?

Приходила белочка Именно белочка и именно приходила а не то, как вы пошутить хотели. приходила у синиц семечки из кормушки тырить. На фото сидит на тополе в 4 метрах от окна.

Далеко уйти не удалось. Зато вам свежие следы лося Он вам не дурак по целине шастать в колее снегу всяко меньше будет

Выходные в деревне: Лыжи не едут. Снег сцуко теплый

Сборка ГАЗов С начала 1966 г. принято решение о сборке советских среднетоннажных грузовиков ГАЗ на «Мадаре». В это время кроме передних и задних мостов завод освоил выпуск однобрусных тракторных шасси «Тип 22» (СШ-22) – универсальный 4-колёсный самосвал грузоподъёмностью 1 т, который мог буксировать 2-тонные тракторные прицепы. В мае 1967 г. в Шумене были собраны первые пять 4-тонных грузовиков ГАЗ-53А. Сначала они назывались «Рила-7», но это название не успело утвердиться в серийной продукции комбината. До конца 1967 г. на заводе было собрано 200 грузовиков. Для полного освоения сборочного процесса были подключены заводы тормозных систем в г. Бяла Слатина, рулевых механизмов – в Луковите, систем питания – в Пловдиве, крепёжных деталей – в Разграде, электрооборудования – в Елхово, аккумуляторов – в Пазаржике и радиаторов – в Толбухине (ныне Доб­рич). В 1968 г. завод уже выпускает около 200 грузовиков каждый месяц, а с сентября на площади 80 гектаров открыт новый сборочный цех. Бортовой грузовик ГАЗ-53А конца 1970-х В сентябре 1969 г. завод «Мадара» впервые принял участие в Международной ярмарке в Пловдиве, где были показаны четыре грузовика: базовый ГАЗ-53А, самосвал, модификация с удлинённой базой и опытный образец с 80-сильным дизелем, выпускавшийся на заводе «Васил Коларов» в Варне по документации британской компании Perkins. Кроме ГАЗов там впервые были показаны и два грузовика Škoda-LIAZ, сборка которых в Шумене была освоена год спустя. В октябре 1969 г. «Мадара» выпустил 5-тысячный ГАЗ-53А. Грузовики ГАЗ собирали в Шумене до середины 1990-х годов. В 1980-х годах ежегодное производство завода уже превышало 3000 машин. Болгарские версии ГАЗ-53А и 53-12 продавали под названием ГАЗ, а с 1980-х обозначались как серия «400». Позднее модели ГАЗ-3307, которые собирали в Шумене в 1990-х годах, обозначали брендом «Мадара» с индексом 500 (разные модификации этой серии также носили индексы 501, 511 и т. д.). ГАЗ-53А («Мадара» серии 400) на Международной ярмарке в Пловдиве, 1982 г. Вакуумная машина на шасси ГАЗ-53-12 («Мадара» 400) на Международной ярмарке в Пловдиве, 1987 г. «Мадара 511» середины 1990-х 1 / 3

Кастрюля воздушного фильтра всегда чорная - пречорная была, что на 52 моторе, что на 53. А это беленькое что то другое. Мутновато конешно фото. На 52 резину У-2 не ставили, великовата она для него. На 53 ставили. Хотя голову на плаху за это ложить не буду, могли и болгаре чо нить начудить.

Дожил. К серьезным годам. Но ведь дожил. IMG_0157.MOV

А щас дорога на Нестиары примерно вот такая.

Леша, с днем рождения ! Дай тебе бог всего самого лучшего ! Обнимаю!

Леха, ты все электричеством балуешься ?

Посмотрел из любопытства : колеса Гудрич МТ 2 в размере 285 - 75 - 16 стоят всего то по 20 с лишним тыщщ на баллон. Лично для меня на этом обсуждение какбэ заканчивается. Мне еще дом достраивать и достраивать. А тут какие то колеса для по сути игрушки. В размере 235 на 85 колеса стоят гораздо демократичнее и бу выбор есть. Так, к слову пришлось

Не связывайся с 452 рамой, ищи и переходи на 469 раму. Мой 69 собран на 452 раме. Можно так сделать - конешно можно . Стоит переходить на раму от бухани - не стоит Вроде даже все просто: - мосты остаются на месте, база совпадает, может даже и родные карданы уцелеют. Но : кривой кузов ( родная рама гнутая на виде сбоку) садится на прямую как рельс раму, снизу остаются нелепые пустые места. Их конешно можно ( и придется) заполнить какими нибудь кронштейнами, вплоть до того, что доски подкладывать - так много свободного места. Переднюю часть морды придется ставить на поперечную балку примерно 10 см высотой - опять же потому, что рама прямая. Общий силуэт машины станет выше - как будто её лифтовали. может даже и гаевня обратит на это внимание. Конкретно мне пришлось радикально переделывать кузов, раз уж так случилось с новой рамой. В принципе я доволен результатом, но это было трудно и долго. По разговорам с коллегами, у кого 469 рама, все сильно проще. Не советую.