хауптман

Спасибо. Дай вам Бог всем здоровья!

Блин, и разберет и соберет, никто и не сомневается. Весь черт кроется в деталях, а именно в мелочах: - можно пропустить например кривой шатун и цилиндр с ним никогда нормально работать не будет. Даже поставить поддон и то навык нужен.

Ну драссьте! На 23 февраля яблочного самогона ели ? Ели!

Когда то, давным давно тому назад, я помог родителям построить дачу в Балахнинском районе. На голые пески натаскали - навозили торфа, перегноя, что бы создать плодородную почву. и как то все больше точками да лопатами. Потом мама посадила виноград, но он прижился не с первой попытки, это вам, блин , север. В прошлом году случился приличный виноград и родственники поставили бродить его на сухое вино. Вино получилось. Оставшийся жмых опять перебродил и уж из него я и выгнал самогон - это классическая технология виногорадного бренди. Затем уж так получилось, что самогон выстаивался в течении почти полугода, что заметно улучшило его вкус - механизма этого преобразования я не понимаю, примем как данность. Опять жеж, вкус- это часть восприятия. Напиток из выращенного своими руками на родной земле винограда, на расцветающей весенней природе, в дружеской компании, в великий праздник... Согласитесь, что все довольно тонко ? До нас замечено, что нельзя в одну и ту же реку войти дважды. точно такого же самогона не будет наверное что никогда. Зато будет какой нибудь другой. И нифига не хуже. Работаем.

Тока есть одно затруднение: - пробовали вы, уважаемые коллеги, как бы классическую чачу ( скорее неудачную попытку) , коея приготавливаеца из натурального винограду. А до натурального винограда надо еще дотерпеть. А так, оно конешно. С удовольствием!

Здоровья тебе и благополучия!

Каждый раз захожу на форум с ощущением,что возвращаюсь домой. ОГРОМНОЕ ВСЕМ СПАСИБО!

Спасибо, дорогие ! Обещаю держаться и никогда не унывать!

Сижу в деревне. Мороз уже под 30 да с ветерком, жути нагоняет лунища. Солярка уже замерзла,не заведусь, но пофиг: печи натоплены, из русской вкусно тянет мясом в горшке. С Рождеством,православные!

Народ, кого я сегодня видел на Родионова в 11 часов на песчаного цвета 69 на толстых колесах да в левом ряду? Неужели будущего члена клуба?

Леша, хорошо,что ты есть на белом свете! Удачи тебе и здоровья!

Привет коллегам! Давно дело было. Работал я тогда в Отраслевой Научно-Исследовательской Лаборатории Вездеходных Машин (ОНИЛ ВМ). Летом как то на лабораторной буханке рванули на рыбалку. Народу было -я, Михалыч-начальник мастерской и Серега Цыпленок-закрепленный за этой буханкой водитель, вроде не раздолбай, но не без этого.Машина под ним была вечно условно исправная. Рыбу половили, уху сварганили, ну и домой. Едем. Серега что то озабоченно задвигался, занервничал, остановились. Серега под машину, огляделся и говорит: -Михалыч, беда, колесо потекло, тормоза пропали! -Серег, ты чо, первый раз что ли? Глуши цилиндр и дальше едем. - НЕЛЬЗЯ, МИХАЛЫЧ! -Почему? -НЕЛЬЗЯ ЭТО КОЛЕСО ГЛУШИТЬ! ОНО ПОСЛЕДНЕЕ!

Лыковский брод бывает и труднопроходим. На фото, за рычагами вполне боевой машины тот самый владелец шишиги, кто вынимает из брода неудачно затонувших. На фото как раз спасают Уазку. заставка2 (2).bmp

Услышьте, братия, моего слабого голоса! Я против доширака , а пакетного чая сильно ненавижу. Обязуюсь денешку на корм если уж не привезти, так пешком принести ...

Отвечу Грише Палубному:- 5 лет жизни отдал автобусному предприятию ( автобусы ПАЗ 3205). Буквально жил на работе. Машины использовались для городских марщрутных перевозок, то есть реально на полный износ.( автобусы, в отличии от грузовиков, никогда не ходят пустыми) Двигатели на них сгорали в среднем за год, редко когда мотор выхаживал пару лет. Экономическая ситуация пассажирских перевозчиков традиционно неблестящая, ПАЗ - машина простенькая, поэтому ремонты осуществлялись собственными силами. То есть практически всегда на верстаке лежал очередной двигатель, подлежащий ремонту. Балансировать валы было негде. За балансировку в принципе бралась одна организация, но у них то свету не было, то дед, владеющий секретами мастерства , уезжал в сад и вовремя не возвращался. Реально мне удалось отбалансировать у них всего 2 вала. Наибольшим нагрузкам в автобусе подвергалось сцепление. Бывало, есть водитель бандерлог, сцепление жило чуть более месяца. Надо сказать, что и у аккуратных водителей сцепление жило не более 3-4 месяцев. Поэтому принято было решение балансировать валы без корзины и диска - так как диск всегда ставился новый , а корзина часто заменялась на оборотную. Иногда приходилось заменять и маховик из-за сильных надиров со стороны диска сцепления ( видимо из-за материала накладок, диски часто ставились производства не ЗМЗ) Так вот - довольно редко, видимо уж при очень неудачной комбинации вала, маховика и корзины, возникала ощутимая вибрация. И , по моим наблюдениям, наибольшую роль в возникновении вибрации играла именно корзина. Иногда достаточно было просто переориентировать её относительно маховика и все приходило в относительную норму. Статистической информации по поломкам автобусов было предостаточно - можно было готовить материалы для научной работы. И всяких вибраций в автобусе, ежедневно жестко эксплуатирующемся, возникало постоянно и предостаточно. Наиболее доставала карданная передача. Вибрация от двигателя доставала куда в меньшей степени. Прекрасно понимаю, что если есть возможность отбалансироваться по человечески - то так и надо сделать. Если такой возможности нет - спокойно живем дальше. Двигатели ЗМЗ и мотор М 20 - одного технологического поля ягоды

Что то не очень понял идею alex prim подключить обратку печки поближе к термостату. Обратку чем ближе ко входу помпы, тем лучше циркуляция через печку, тем больше отдаваемого в салон тепла. Более того, из опыта не только моего , стало ясно, что производительность родного водяного насоса по большому счету неудовлетворительна. Газелевская дополнительная помпочка очень даже желательна. Только в суе не подключить её наоборот потоку.

Поздравляю! Удачи и интересных событий!

Огромное спасибо за поздравления! Господи, как хорошо, что есть наш форум!

Я так понял, что мал и узок нынче рынок услуг по разворачиванию втулок, поэтому в станочных конторах интереса эта процедура не вызывает.. Выполнить это возможно и на фрезерном станке с подходящего размера рабочим столом, только нужна смекалка и придется изготавливать приспособы. Проблема в том, что эта нестандартная работа может сожрать кучу времени, а станочники у нас в Нижнем хотят зарабатывать хотя бы 500 руб в час, а лучше тысячу. А с точки зрения коммерсантов владельцы например 402 моторов - безденежные бедолаги Много лет назад, когда меня господь сподобил работать мотористом на крупной автобазе, втулки у нас предварительно растачивали на токарном станке под шейки распредвала, а после запрессовки в блок дорабатывали по месту переточенным напильником в местах, где распредвал откровенно притуживал. При некотором навыке получалось весьма. Я ещё застал там дедов, которые капиталили моторы от полуторок с перезаливкой вкладышей на морозе да в чистом поле. Гораздо позднее эта контора стала называться Моторным центром на Федосеенко. У них щас хорошее оборудование, они много чего умеют, но ценник совсем негуманный

Крайслер, значит Крайслер. Нравится- и слава богу. Характеристики у него вполне адекватные для 69. У такого не особо современного дизеля, как 3 L, из уязвимой электроники только клапан глушилки в ТНВД. Можно даже и без него обойтись. Такой мотор даже под водой работать будет. Запчасти для топливной аппаратуры атмосферных дизелей с механическими ТНВД стоят вполне посильных денег, например для крузеровского популярного мотора 1 HZ плунжерная пара с кулачковой шайбой стоят примерно около 8-9 тыщщ руб. Во избежание проблем надо просто соблюдать некоторую культуру в обращении с дизелем Наградой вам будет железобетонная надежность вашего дизельного друга

Прямо сегодня тестировал тоётовский мотор 3L. Выношу свой вердикт- тоётовский мотор 3 L газику весьма подходит. Почему подходит ? 1- маленький довольно. Меньше ,например , 24 мотора. 2- мощща в нем что то типа 90 сил, правда момент не особо. велик ..Но по ощущениям должно хватить и того и другого.. Газик же не Крузак! 3- весит вполне посильно для Газика, морда с таким дизелем в говнах не утонет. 4- весьма, весьма экономичен!.Тойота Хай Айс при езде тапка в пол убралась в 7 литров на сотню. На хвосте висела Тойота Лит Айс с моторчиком 2С, вроде бы все поменьше и поминиатюрнее - а вот получите в тех же условиях 10 литров на сотню! 5 -и чисто моё субъективное - японские моторы почему то тише немецких. SASHASHILL прости, но не я гремлинов в немецкие моторы рассаживал. В общем, по сравнению с моим Пыжовским Икс Де 2 тоётовсий 3 L - вершина космических технологий....Если мне попадется оный за лояльные денешки - то выкину пыжовского совершенно безжалостно!

Не очень давно тому назад действовало правило , разрешающее переселенцам в Россию ввозить любое транспортное средство , одну штуку на душу переселенца. При мне на нижегородской таможне беспошлинно оформляли древнюю шестерку, ввозили её из Молдавии. Народ ещё прикалывался, что надо было вместо этого хлама ввозить свежую БМВ с огромным мотором, одной сэкономленной пошлины хватило бы на домик в обеспеченной деревне. Вполне возможно, что это правило не отменили. Точно ответить должны в юридическом отделе таможни

Прошу прощения за не вполне качественные фото. Машина в прошлой жизни ( и по бумагам) - Ашка. Для зимнего варианта дверная надставка легко устанавливается. И как это часто бывает, многое не доделано.... а ездить то хочется. И двери и надставки сделаны в обычной , скажем так, колхозной мастерской. Из высокотехнологичного оборудования только сварочный автомат в среде углекислого газа. Да и то китайский. И самое то главное, ради чего все затевалось - под дверью и надставкой организован современный уплотнитель, по моему от восьмерки жигулей. До совершенства еще далеко, но так запросто тепло от печки уже не выдувает И к чему это я все? Да просто хочешь широкую удобную дверь, дык почему бы и нет ? Берешь и делаешь.

Вона оно как! Женя - с днем рождения! Удачи и благополучия! И что бы на все твои начинания хватило здоровья!