хауптман

Постоянно показывающий в + амперметр - это либо повышенное напряжение на борту ( ток , который показывает амперметр идет на выкипание электролита), либо замыкающая банка в самом аккумуляторе ( ток идет не на повышение плотности электролита, а на нагрев банки). Другими словами, если аккумулятор горячий- это прям нехорошо. Только это все не про случай у Murata

Когда игла выработалась, то конечно, на холостых игла еще может какое то время держать уровень. а на оборотах уже не смогает , карбюратор переливает и можно встать. Но тогда в окошке ты увидишь не уровень, а полный аквариум! А может даже бензин на улицу потечет. А уж если всегда четко виден уровень, то мотор точно умер не от бензинового голодания.

Косвенно о количестве тепла, выдаваемым двигателем , можно судить по расходу топлива. 69 ГАЗ с 409 мотором будет бензину жрать всяко меньше, чем с родным. То есть тупо и количество тепла , выделяемым 409 мотором тоже будет меньше. Идем дальше. 69 мотор прямой родственник 51 мотора, который в свою очередь был цельнотянут с американского мотора по моему Додж J-5 образца 1929 (!!!) года. Какой такой КПД был у него, наука может только догадываться. 409 - в принципе конструктивно не очень старый мотор, уровня примерно 70 годов. А благодаря современным системам впрыска КПД у него , ну, на уровне. Далее:- 69 ГАЗ разрабатывался для военных, которым было важно, что бы Газик смог вытащить противотанковую пушку, застрявшую в песках Сахары и ни разу не закипеть при этом. Моя ИМХА будет такая:- хватит этого радиатора за глаза. При условии, что он живой. То ведро воды, которое в нем таится, еще суметь вскипятить надо!

Все это замечательные версии. А камрад Алексей Ч. продолжает настаивать, что "Движок ЗМЗ 414 , карбюратор К-129, топливо поступает, в окошке виден уровень."

Тогда какая катушка и трамблер ( контактный - бесконтактный ?)

10- очень комфортная цифра. Мною опрошенные склонны запросить скорее15.

От себя добавлю:- авто крепкое, в очень приличном сохране. По состоянию обид не будет. Хотя ситуация сама по себе очень неприятная.... Саша, фото можно перетащить из отчета по Костичево.

Спасибо терпеливому и политкорректному Есаулу. Интересно, наверняка раньше кому то да приходила в голову светлая мысль написать пособие типа " ГАЗ 69 для начинающих". .. Murat, у тебя два выхода из ситуации:- найти автоэлектрика и ему покаяться или самому искать жука, поочередно отключая всех электрических потребителей. Особо ярких чудес с такими простыми машинами, как ГАЗ 69 просто не бывает. Начнешь искать - найдешь.

Тут что то очень нечисто. Вот Москвич 410. http://ru.wikipedia.org/wiki/%CC%EE%F1%EA%E2%E8%F7-410 За такой подлог сидеть в КПЗ. А байку, что гайцы не знали...

вот бы еще знать, что у тебя на машине понавешено. Действовать придется в любом случае методом научного тыка: - подключаешь контрольку вместо массы и поочереди отрываешь провода от разных там реле, сигнализаций, усилителей и прочь. Как лампочка погаснет - нашел виновника! А на самом деле я бы в первую очередь поверил генератор , по моему у него из-за пробитого диода и может быть такая хрень.

У тебя возможно где то утечка плюса на массу. При неотключенной массе эту утечку ты не видишь ( ну наверное аккумулятор потихоньку высаживается при длительной стоянке). А при отключенной массе ты через контрольку замыкаешь цепь, на лампочке появляется разность потенциалов и она загорается. Ищи утечку. Можно оценить размер утекающего тока , вместо контрольки подключив амперметр ( миллиамперметр как вариант) или попробовать хотя бы посмотреть как искрит клемма в момент соприкосновения с выводом аккумулятора. Большой ток - сильная искра , ну и наоборот. Маленькая утечка до какой то степени неопасна. Тока народная мудрость гласит, что хороший стук ( утечка) наружу выйдет.

Насколько я в курсе, Лисандр барыжил блокировки по 15,5 тыр. Сколько прибавлял лично от себя - умолчу. Все подробненько есть в Уазбуке. Там в адрес нижегородских блокировок много и нелицеприятного в том числе. Производство есть производство, в любом реальном деле есть миллион проблем. Во всяком случае, у нижегородских блокировок есть какая никакая , а репутация. Да и ресурс есть, как выяснилось. Блин, правда, читайте Уазбуку. Пы.Сы. Нижегородский производитель ими занимается уже несколько лет, пробовал свои силы и в подготовке спортивных машин. Спорсмены, бывало, блокировки ломали. С другой стороны, прыгнув с обрыва на 38 колесах немудрено хоть что то да сломать

Вы же не дрова, что бы на убитом автомобиле вас возить! Я ж вас люблю и уважаю. На 63, в открытом кузове, а? Рогожку там какую возьмем, от дождя укрыться. А если серьезно- насчет Газели могу переговорить с родственником.

Ресурс у данной , вернее у конкретно этой , блокировки непонятен.. На Уазбуке есть огромная тема по жестким автоматическим блокировкам типа Локк-Райт. Там господин под ником "Лисандр" успешно продает нижегородские блокировки, а ижевскии товарищи пытаются ему эту тему смутить. Блокировки есть на колхозный мост, на военный, даже на "Волгу" можно поставить. Вот нижегородские изделия живут.

Вот ведь, блин, опять про французов. А на самом деле про нас. http://oko-planet.su/first/203736-intervyu-odnako-marin-le-pen-franciya-davno-uzhe-ne-svobodnaya-strana.html

Эта, фотов побольше делай! А заправил, надеюсь, газика? Завидую....

Интересное, я вам скажу, дело, языки изучать.! Вот, скажем, КАРБЮРАТОР. По немецки - это ФЕРГАЗЕР. а по польски - это будет ГАЗНИК . Ну понятно же все! А слово само - "карбюратор" - французское. Мля, ну причём здесь французы...

Батюшка Мр. Фикс, займи у наконец у друзей заведомо исправный трамблер, порадуй уважаемых форумчан, что дело было именно в нем, собаке! А уж если ты добрался до стробоскопа, то осталась то совсем малость, подсоединить к твоему хозяйству еще и тахометр и снять характеристику опережения зажигания в зависимости от оборотов и сравнить её с характеристикой, заданной заводом! А то ведь дергать при полной тапочке может ещё и из-за экономайзера....

То есть на все инструменты информационной войны. Тока как обычно, перегнут палку и дело дойдет до закрытия детских сайтов...

Придется видимо Мистеру Фиксу проявить системный подход , а именно - сначала убедиться самому, а затем убедить всех форумчан, что тушка его мотора заведомо исправна и подлянка кроется именно в системе зажигания. После этого неисправность у Мистера Фикса будет мгновенно найдена. Катушка Б 144 - для восьмицилиндровых моторов типа ЗиЛ и ГАЗ с контактными трамблерами Катушка Б 115 - авто типа Запорожца, Б115 В - для мотора Москвич 412 и для 6 цилиндрового мотора ГАЗ 52. ( с контактными трамблерами!) Катушка Б116 - для автомобилей семейства ГАЗ с бесконтактными системами зажигания. 114 - 115 катушки можно в принципе путать между собой, у них нет принципиальных отличий. Работать мотор будет. При установке 116 катушки в пару с контактным трамбером она, бедная , начинает сильно греться и рано или поздно сгорит. При установке 114 - 115 катушек в бесконтактную систему зажигания мотор работать будет, но сильно снизится энергия искры , ухудшится запуск и вообще, ничего хорошего из зтого не выйдет. Это только как вариант дотянуть до родного аэродрома.

Саша, попрошу бога, что бы он дал тебе больше, чем ты ожидаешь !

"В обратку со стартера" - при ОЧЕНЬ раннем, грубо раннем зажигании при запуске вспышки толкают поршень в обратном вращению коленвала направлении. Сопротивление в бегунке предназначено для снижения радиопомех, возникающих при работе компонентов системы зажигания. Можно так сказать - что бегунок без сопротивления как бы относился к старым, контактным системам зажигания, бегунок с сопротивлением - к новым, электронным. На самом деле - заводы везде давным давно ставят бегунки с сопротивлением, а они же без сопротивления выпускаются только потому, что на них есть спрос. На самом деле, вопрос еще глубже: Для снижения радиопомех, возникающих из-за электромагнитных колзабавний в любой системе зажигания, в высоковольтной цепи встроены сопротивления - в проводах, в бегунке, уголек в крышке - тоже сопротивление, далее в колпачках, далее и в самой свече бывает. Все тут вроде хорошо, благая цель достигнута, бабушка в деревне может спокойно смотреть телевизор, когда ты проезжаешь мимо. Однако не так все просто - с водой можно выплеснуть и ребенка!. Снижая уровень помех заодно снижают высокое напряжение во вторичной цепи - другими словами - энергию искры. Если у тебя мотор М20 с родной катушкой, то для нормальной работы нужны: - бегунок без сопротивления, обычные дешевые высоковольтные провода с медной жилой , из колпачка сопротивление наверное не выковырять, даже не знаю, какие сейчас бывают, далее свечи А11 без всяких букв или толстые свечи с резьбой на 18, но с калильным числом опять же 11. Отдельные сопротивления , например в том же бегунке, вполне допустимы, но когда все элементы вторичной цепи в сопротивлением - тут мотору приходится непросто. Хотя силиконовые провода - это гламурно. А дешевые провода без сопротивления почему то недолговечны. Кстати - глянь между делом зазор между электродами свечи. На моторах с низкой степенью сжатия, как М20 зазор примерно 0,5 - 0, 6 мм.

Примерно так

На одном фото Т72, доставшийся Бундесверу от армии ГДР, на другом оный же Леопард поздних выпусков. Все Леопарды от выпуска к выпуску плавно эволюционировали - начало и как бы ближе к концу истории вы видите на фото. Трудно поверить, что это в сущности один и тот же танк. Внешний вид так сильно изменился за счет навесных экранов ( это мне удалось руками пощупать !) Ну и я , как масштабный фактор. На фотах видно , насколько мал наш Т72 в сравнении с Леопардом. В сущности, если хорошенько стряхнуть лапшу с ушей, которую нам усердно вешали всю жизнь, советские танки - это атакующие танки, западные танки - это большие и толстые противотанковые средства!

Нехороший человек Колпакоff не дал интриге развернуться! Это и правда Леопард самых первых выпусков. Стоит в "панцермузеум" в Мунстере ( не путайте с Мюнстером). Доступные источники утверждают, что послевоенное немецкое танкостроение развивалось на переосмыслении конструкции Т6, а судя по этому экземпляру, это покорное осмысление советской конструкторской мысли- это же Т55 даже в мелких деталях!