хауптман

Привет. Интернет куцый у меня, подробно не отвечу. Звони +7951905 3665, расскажу.

если тебя спросят на трассе, кто вам выдал такие документы - ответь, что мол вы и выдали ! ( реальный , кстати, случай из жизни)

В тыщщу уберешься, шаблон попросят однако

в личку напиши, какие размеры нужны. У нас в Нижнем все есть по нормальной цене. куплю , пришлю

А гайка крепления маховика чем не устраивает ?

Катались на таком. Тащит, ка ломовая лошадь, расход соответсвенно поболее будет. Некоторая сложность с запчастями. Больше то и сказать нечего

Вот что интересно, Кам ремонтные комплекты на старые иномарочные дизеля поставляются поршни стандартного размера и тонкостенные гильзы, предназначенные соответственно для запрессовки в предварительно расточенный блок. Гильза по наружней поверхности отшлифована, имеет достаточную геометрическую точность, в охлажденном виде запрессовывается в подогретый блок. Получается большой натяг и соответсвенно нормальный теплоотвод. Ресурс таким образом восстановленного двигателя вполне удовлетворительный. Надо заметить, что ресурс по двигателя поршневой будет зависеть не только от того, гильзованный блок или нет, скорее от миллиона нюансов. В старых мануалах подробнейшим образом расписаны требования к деталям, например сопряжение втулка головки шатуна- поршневой палец - отверстие в поршне. Там, заметьте, заложена почти космическая точность, до тысячных. В более свежих мануалах требования снижены до соток ,что ближе к реальной жизни ( просто нечем измерять ) Вот и получается, что некий моторист ремонтирует мотор, в котором из всех ремонтных воздействий применены только восстановление поршневой группы и шлифовка коленвала, ну и притирка клапанов. Потом начинаются обиды на недостаточный ресурс после как бы серьезного ремонта. Не восстановлено сопряжение поршневого пальца - поршень болтается в цилиндре или не дай бог кривой шатун сразу ставит поршень в неловкое положение. Кривой шатун с эллипсной от непосильной работы постелью под вкладыши визуально не определяется, нужна измерительная база. Несоосные постели коленвала в блоке, да много чего, что попросту игнорируется в современном ремонте. Извините, смешно наблюдать обмен мнениями по поводу стоимости сборки двигателя, важнее понять, за ваш двигатель берется моторист или мотораст. А вот загильзован он или нет и как теплоотвод скажется на ресурсе- это будет уже не первый критерий

Отвечу Федоту68- Борский завод ни разу ни при чем. При чем - так это мебельное поизводство. Другими словами - ищущий да обрящет. Тем более уже откликнулись добрые люди с предложением подариться стеклом от ГАЗ 51. Велика Россия !

Нашедши ремонтные гильзы вы избежали половину геморроя. Далее двигатель гильзуется и растачивается до номинального размера - обычный путь. При этом используются обычные стандартные поршни . Приспособить чужие поршни под этот древний мотор - вопрос. Геометрия современного поршня принципиально другая. Не стоит забывать о весе поршня - противовесы коленвала согласованы с весом поршневой группы. Сам собираюсь буквально на днях растачивать свой блок , поршни любых размеров у нас на рынке запчастей примерно по 170 руб за штуку. Есть и новодел, есть и старые запасы.

Смутные сомнения у меня насчет целесообразности триплекса . Непрочен он. Рамка стекла при открытии довольно заметно изгибается, как бы триплекс не треснул. Недавно мне сделали на заказ боковые стекла на 69 из сталинита. Скажем так, место, куда я обратился, тиражом заниматься не хочет, но я думаю может быть интересен сам путь. Стекло по шаблону можно вырезать наверное в любой мастерской .Стекла толщиной 4-5-6 мм обычно в наличии. Обработка кромки затруднения не вызывает.При сильном желании отшлифовать можно самому. Самая подлянка - найти предприятие, занимающееся закалкой стекла. В моем случае, крупный изготовитель стекол для мебельного производства имеет регулярный контакт с конторой по закалке стекла. Предполагаю, что в каждом большом городе, такие фирмы есть. Мебельный рынок сформировался таким образом, что в среднем и низком ценовом диапазоне бал правит местный производитель .Ценник, кстати, в моем случае, получился весьма гуманный. Этот путь не подходит для аутентистов- маркировку на стекло нанести не смогли. Остальным свободным гражданам - ради бога.. А на моем 63 стекла слава богу целы

Эх и подвегнут меня гонениям за такой ответ!. Газовым резаком можно... Но....может не нужно ?

Уважаемый Rein!. Попытался холодно посмотреть на проблему со стороны. Переселение на 469 раму абсолютно оправдано: -она идеологически и конструктивно наиболее близка к родной. Несовпадение баз для людей с нормально вставленными руками не приносит большой головной боли. Иное дело рама от 452. Одна переделка тянет за собой другую. Как я понял, в результате намеченных изменений получится некий оригинальный автомобиль с внешностью 69. Вас это обстоятельство не останавливает? У меня от родного аппарата остались капот. решетка радиатора и лобовое стекло. Блин, у нас за такое пренебрежение к оригиналу появляется шанс быть выгнанным из "Интернет- клуба любителей русского джипа -ГАЗ-69. Не боитесь ?

Привет. очень жаль , что вы связались с переделкой на раму от буханки. Я это пережил примерно лет 7 назад. К сожалению не все помню, объем работ оказался неожиданно большой. Не удалось использовать ни одного штатного кронштейна. Пришлось переделывать все крепления кузова. под родной лодкой осталось много пустого места. Из плюсов постепенно вырисовалось следущее: двигатель сдвинул вперед на 5 см, на те же 5 см кузов оказался выше двигателя , место в ногах удалось радикально расширить и удлинить. Установил блок подвесных педалей от какой то Паджеры .Педаль газа сдвинулась вправо сантиметров на 10. Стало возможным поговорить об эргономике рабочего места водителя. Поставил ГТЦ от Волги 24-10. Наконец то появились жесткие информативные тормоза. Большой неприятностью явилось то, что узкие буханковские рессоры с подвижным креплением в опорах в сочетании с родным рулевым приводом с поперечной тягой дают очень размазаное поведение автомобиля в повороте. При попытке повернуть руль сначала кузов смещается в сторону относительно рессор, потом собственно и начинается поворот. Этот недостаток присущь всем рессорным подвескам, на буханке он компенсирован наличием продольной рулевой тяги, на других автомобилях - шириной листа рессоры. Я же собираюсь на переднем мосту установить поперечную тягу, параллельную рулевой, для ограничения перемещения моста относительно рамы. Надо заметить, кстати, что плавность хода на раме с рессорами от буханки куда выше родного 69. Есть штатные места для крепления телескопических амортизаторов. Автомобиль стал непривычно высок, в арки похоже можно вкатывать 35 колеса. Сейчас радикально переделываю кузов, понижаю уровень пола. Судя по фото, ситуация напоминает вашу. В основании лодки тоже основание из квадратной трубы, вертикальных стоек поменьше. Сделаны большие двери. Стараюсь сохранить неизменным общий облик, что бы авто на на неискушенный взор выглядело банальным 69. Сейчас установлен 220 дизель от Мерседеса. В планах еще дисковые передние тормоза с использованием комплектующих ГАЗа. Тема с рамой очень узкая, не всем интересна .Если что , пишите в личку

Забавно. Манжеты видимо существуют для идиотов. Слава богу , колесный цилиндр можно купить в обычном уазовском магазине за 200 руб. А родной главный тоже там продают ?