Волголог

Конкретно Узбекистан. И да, фото довоенное, отсюда http://www.ruslandinwoordenbeeld.com/blog/2016/4/5/max-penson-topfotograaf-uit-de-ussr-die-in-oezbekistan-floreerde-en-ten-onder-ging

С появлением реактивных самолётов потребовались мощные источники тока для запуска двигателей и проверки самолётных систем. Первым аэродромным злектроагрегатом стал АПА-7 на базе «Москвича-400». С точки зрения водителей тех лет эта концепция звучала привлекательно – как-никак легковой автомобиль а не грузовик.Выпускался он с марта 1951 по октябрь 1953. Автомобиль не имел пассажирского места – всё было занято аппаратурой.В качестве силового привода генератора использовался отдельный двигатель. Долговечность машины, её прочность оставляли желать лучшего.Производство было прекращено в силу того, что заказчик в лице командования Военно-воздушных сил СССР признал машину маломощной и отказался от неё в пользу более внушительных агрегатов – УАЗ-915 на базе ГАЗ-69 (фото 5) и различных моделей на шасси грузовиков.

Автомобильный поток в Москве 1945 года, в котором «засветился» редчайший КИМ-10-50.

Рамка крепления аккумулятора 75 или 90 ач, надо мерить. ГАЗон или ЗиЛ, соотватственно.

Помню те Икарусы. Они за город ездили, от Юго-Западной и от Калужской. Это была экзотика.

Тогда ещё Икарусов не было. Были пополам ЛиАЗы и ЗиЛы 158. Это в Москве. Я в школу ездил из Зюзино на Ленинский пр-т на 57-м автобусе. 7 лет как с куста. Всех водителей знал в лицо.

Ага, в городе (Москве) запаску привозила техничка. Как правило КрАЗ-255 лаптёжник балластный тягач с бетонными блоками в кузове и жесткой сцепкой.

А сколько денег, если не секрет?

Типа грязевые щитки, чтобы по сторонам не летело.

ЗАГС выдаёт данные по предкам/родственникам официально, там блат не нужен. Пишите запрос и всё.

Шумеры, они такие шумеры....