Газ-АА

Чешский производитель изготовил партию покрышек Я-13. Покрышки продаются. Информация тут - https://forum-antikvariat.ru/index.php/topic/225432-shiny-ya-13-yolochka-na-gaz67b-gaz-64-gaz69-i-prochie-polnopri/ и тут http://www.ebay.com/itm/Gaz67b-67-reifen-2WK-Ya-13-typ-perfekt-fur-Chapaev-Gaz69-69-/121891484209?hash=item1c614c7231:g:r5IAAOSwe7BWvFqh У меня вызывает вопрос исполнение стрелки. Кажется, на оригинальной покрышке стрелка не такая. С точки зрения события - очень позитивно.

На раме много скрытых полостей в виде узких щелей между деталями/элементами. Сколько бы ни стоила краска не в ее силах препятствовать распространению коррозии из этих полостей. Не морочьте себе голову, очистите раму и в правильных для окраски условиях покройте обычной для рам черной акриловой краской в несколько слоев. С течением времени будете иметь необходимость чуть подкрашивать.

Почта - gaz-aa@mail.ru

Уважаемые коллеги! Все участники форума находящегося на домене gaz69.ru подчиняются Правилам конференции. С этими Правилами каждый может ознакомиться по ссылке в правом нижнем углу страницы. Учитывая, что раздел посвященный Газ-46/64/67/67Б является частью форума посвященного Газ-69 на домене gaz69.ru каждый из нас обязан выполнять все требования Администрации форума, включая Правила конференции и Правила разделов форума. При создании раздела посвященного Газ-46/64/67/67Б мною, как модератором раздела был упущен следующий момент: я не попросил Администрацию форума прикрепить в виде шапки в каждом подразделе Правила для пользователей конкретного подраздела, как в темах Продажа раздела Барахолка. Данное мое упущение исправлю. Справочно. В разделе посвященном Газ-46/64/67/67Б, в каждой теме этого раздела действуют и обязательны к выполнению всеми участниками Праила конференции http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?app=forums&module=extras&section=boardrules и правила разделов. В разделе Продажа/покупка запчастей и автомобилей ГАЗ-46/64/67/67Б действуют Правила опубликованные в разделе Барахолка в темах Продажа/покупка

Вчетвером несется с песней и табакокурением. Втроем - без болтовни и с целеустремленностью. Вдвоем - с хорошим напарником. Фотографии как в 2005 году я выносил раму АА под Вязьмой, осенью, с двойным пересечением противотанкового рва лежат на Тризне в общедоступном фотоархиве. Наиболее дельным считаю совет коллег по ножовке и зубилу. Советую ДО захода в лес потренироваться срубать и выбивать заклепки. Посоветуйтесь с умелым слесарем о выборе пары молоток/зубило для данной конкретной задачи. В лес возьмите 2 зубила, 2 выколотки, 1 молоток, ножовку с 4 полотнами с узкими зубьями и масленку с любым машинным маслом. Не забудьте защитные очки. На весь инструмент намотайте какого нибудь яркого цвета изоленту, чтобы не искать в лесу. Зубило заточите с помощью умеющего эту операцию делать мастера. Не перегрейте. Пожалуй что хватит советовать. Не пасуйте без болгарки/электродрели. Раму нам оставили в тех местах наши предки которые эксплуатировали/ремонтировали машины исключительно комплектом шоферского инструмента. Они справлялись.

Вопрос к ТС какая маркировка нанесена на задней части корпусв сигнала?

До того как тему закроем прошу ответить(по возможности) на вопрос - на фотографии двигателя видно что на своем штатном месте находится шильдик с данными машины. Почистите его пожалуйста аккуратно(НЕ шкуркой!!) и скажите что там набито. Желательно сделать крупную фото шильдика.

Соответствие Думаю так вернее.

Коллега, расскажите из какого сырья изготавливаете подушки, какая твердость в изделии? Возможно ли внесение изменений в матрицу/пуансон для достижения полного соответствия с оригиналом? Оригинальные подушки и Победы и Гз-67/67Б имели некую сетку глухих отверстий на стороне к рессоре.

Эту табличку Вы в руках держали? Она действительно сделана из латуни? Эти вопросы у меня возникли так как те части поля таблички которые не подвергаются травлению, и явно выглядят как остатки полуды по основе, тоже желтят. Т.е., быть может мы видим цветовой эффект сложившийся из двух факторов - неправильный баланс белого при съемке - низкая освещенность - очистка таблички мет.щеткой с латунированными(выглядят как латунированные, желтые) проволочками, отдавшими цвет Насчет подлинности я присоединюсь к мнению коллег, что есть подозрения. Слишком уж неаккуратно проведено травление, слишком грубые заплывы. Такой неаккуратной таблички лично мне не приходилось видеть ни разу. Насчет цифр - моя машина выпуска ноября 53 года имеет номер шасси 172891, номер двигателя 921972.

Внускные коллекторы раннего типа/вида(полукруглые) были все практически одинаковые по геометрии. Минимальные отличия которые видел я - толщина стенок отливки, да и то, разница составляла миллиметр-два - отсутствие/присутствие небольшого прилива в месте открытия отверстия под установку штуцера вакуумной трубки - встречались коллекторы с приливом под штуцер но отверстие не рассверлено Считаю, что для различного не автомобильного использования предназначался коллектор без прилива под штуцер вакуумной трубки. Выпускные коллекторы АА/ММ и 67 различались - для АА/ММ в месте поворота коллектора не отливались приливы(три штуки) под отверстия с резьбой - коллекторы с тремя приливами изготавливались для двигателей Газ-М1/67/67Б. В эти отверстия крепилась на винтах опора троса управления карбюратором.

Да. Эту головку именно и следует ставить. Внутренности(вал, втулки и т.д.) помпы для этой головки можно взять с помпы более позднего образца, корпус которой отлит заодно с патрубком.

Санитарный автобус на моих фото еще не оборудован знаком красного креста на белом фоне. Для ориентира, это автобус на базе ЗиС-8(длиннобазное шасси), темнозеленый, с поднятой крышей. На фотографии в его водительской двери стоит девушка из команды медсестр. Сегодня будет генеральная репетиция и автобус будет во всей красе. Автобус будет участвовать в сцене Привал. Я засеку хронометраж и скажу в какой части концерта будет этот автобус. Сам концерт состоится на Красной площади 9 мая. Начало - 20.30мск., сразу после концерта салют.

Коллеги! Предлагаю мой краткий фотоотчет о автомобилях задействованных в праздничном концерте посвященном празднованию 70летия Победы на Красной площади 9 мая. Автомобили собраны из частных коллекций/владений и представлены различными организациями. Техническое состояние и аутентичность разнятся. Один из автомобилей - санитарный автобус поведу я. Всем рекомендую найти возможность посмотреть трансляцию концерта - действие сопоставимое по энергии и масштабу с церемониями открытия/закрытия игр в Сочи.

Добрый день! Щит справа - Газ-67

На фото явно видна буква В а не Б.

Если Газ-67 имеет не осовремененное электрооборудование то практически реализовать требуемое правилами БДД функционирование световых устройств прицепа невозможно. Расскажите о электроприборах(фары/подфарники/указатели поворота/свет заднего хода/освещение номерного знака/ аварийный свет) своего Газ-67 чтобы коллективная мысл начала работать.

Как вариант - это может быть самый ранний мост Газ-69. Где то я читал, что к моменту постановки на конвейер мосты Газ-69 не успели освоить и устанавливали мосты Газ-67Б. Логично, что если нет никаких следов отъятия элементов характерных для моста Газ-67Б, это говорит о изначальном предназначении к иной технике. А, коль скоро это газовское изделие, то либо это какой то жуткий раритет который рожден в абсолютно единичном экземпляре волей руководства завода, либо нужно искать для какой машины производства завода этот мост мог быть изготовлен. Кстати, а амфибия?

Радиатор АА/ММ в сборе предусматривает наличие двух боковых и нижней пластины, которые крепятся к верхнему и нижнему бачкам пайкой. На фото коллеги МММ хорошо видны боковые пластины и угадывается нижняя. А вот крепление оттяжек должно быть не как на фото коллеги МММ а к специальной пластине/губе в районе заливной горловины. Судя по латунному нижнему патрубку радиатор у вас из ранних. Послевоенные радиаторы имели чугунные верхний и нижний патрубки.

Прекрасная новость для всех нас! Прекрасное, как и на всех других деталях качество. Жаль, что я не могу использовать это изделие для моей машины, так как с 1951(ориентировочно) года этот вариант рамки не устанавливался.

Уважаемые коллеги! Позвольте представить вам мой Газ-67Б. Я приобрел его в октябре 2004 года, в Карелии. Исходя из данных его оригинального шильдика, машина произведена 24 ноября 1953 года с номером шасси - 172891 и номером двигателя - 921972. В процессе эксплуатации предыдущими владельцами, двигатель был заменен, и в оформленных на меня документах уже фигурирует номер 209576. Хорошо, что именно этот блок и присутствовал на машине при оформлении. Непонятно в какой момент и почему в документах изменился год выпуска машины, сейчас он указан как 1952-й, жаль, но факт. При постановке машины на учет в Москве, я нанес номер шасси на раму сзади, правее прицепного устройства, белой краской по черной(почистил участок и из балончика нанес черную), рисовал от руки. Инспектор поухмылялся и оформил. Машину я приобрел не у реального хозяина а у некоего агента. Впрочем, никаких минусов в этом я не нашел. В сумму сделки(20000руб.) вошло: Газ-67Б(as-is) плюс 2 двигателя, 3 КПП, 3 раздатки, 2 моста, штук 6 рессор, 4 радиатора, 2 комплекта коллекторов, 3 стартера, 2 генератора, 4 колесных диска и еще много всего. На месте покупки я машину заводить не пробовал, меня это не особенно интерсовало в тот момент. До Москвы машину доставляли автовозом как попутный груз. Стоимость услуги автовоза была в районе 1500 рублей. Прилагаю фотографии автомобиля сделанные наутро, после приезда в Москву. Как показал детальный осмотр, кузов был разрезан сразу сзади задних крыльев и расставлен на 30-35см. Двери и остекление - две левые и две правые двери Газ-51, все остальное - разнообразный листовой металл. Кронштейны задних рессор убиты полностью недостатком смазки и перегрузом, рама - процентов 30 уничтожено ржавчиной и многочисленные сквозные и почти опоясывающие трещины, геометрия рамы нарушена во всех плоскостях. Тормоза - гидравлика. Следующим этапом я для себя наметил избавление машины от чуждых элементов и частей. Понимая, что в процессе работы с машиной, мне понадобится некий "обменный фонд", да и просто не желая чтобы некоторые элементы попали в плавильную печь я приобрел зимой 2004/5 года вот такой автомобиль. Сумма сделки составила 100 долларов. Не вспомню сейчас какой был на нем установлен двигатель, но точно был, с КПП. Рама была Газ-69, задний мост кажется Волга, передний - не вспомню. На этом автомобиле я впервые увидел стекла с маркировкой "Сталинит", что собственно и стало одним из решивших судьбу сделки факторов. Летом/осенью 2005 года я организовал процесс разрезания/разборки/дефектовки своей покупки. Плюс к видимым трещинам были явно установлены весьма сильные поражения ржавлением участков рамы накрываемых передними креплениями задних рессор опорами подножек. Были даже места полного отсутствия структуры лонжерона. Сейчас я уже не вспомню, на основании какого именно метода исследования рамы я принял решение ее распечатать, но рама была распечатана - были сняты 4 внутренних полу-лонжерона и силовая поперечина(траверса). Вскрытие рамы явно доказало, что состояние ее даже не на 2+, скорее - на 2--. Силовая поперечина, также, была сильно повреждена ржавчиной. В тот момент мне представлялось наиболее разумным найти другую, в лучшем состоянии раму, на что я и потратил более года. Безуспешно в тот период времени. Спустя год поисков новой рамы, я вернулся к мысли отремонтировать имеющуюся путем вживления внутрь внешних лонжеронов цельной вставки из стали 3мм. Был изготовлен стапель и вставки, была борьба за выведение геометрии рамы. Но как раз в этот период сильно изменились обстоятельства моей жизни и все, что касается моего хобби отошло на несколько лет на дальний план. Осмотрев за 6 лет несколько десятков рам(и осмотром под машинами и отдельно от машин), я пришел к следующему заключению: рамы Газ-67Б из средней полосы России, прожившие трудовую жизнь в условиях села/небольшого города, все имеют весьма серьезные повреждения в виде различных по серьезности трещин(и локализованных в трех-четырех характерных местах и встречаемых в совершенно необычном месте) и повреждений от ржавления металла(локализованных в определенных местах). Трещины(с наилучшим результатом) могут быть отремонтированы с распечатыванием рамы. Места пораженные ржавчиной могут быть отремонтированы только с распечатыванием рамы. Таким образом, единственный путь качественного ремонта рамы Газ-67Б, с восстановлением геометрии - распечатывание, с снятием всех навесных элементов(в том числе и для ремонта этих навесных элементов) и сборка в кондукторе. Летом 2009 года я получил в распоряжение очередную раму Газ-67Б. Внешний осмотр позволил выявить лишь два места(1 - на левом лонжероне, между креплением кронштейна рулевой машинки, снаружи, 2 - на левом лонжероне, сантиметров на 20 ниже крепления передней рессоры, снаружи) серьезного поражения ржавчиной, которые отверткой показали полное отсутствие металла на площади 3х3см. Осмотр мест крепления опор подножек выявил, что они укреплялись сваркой с внешней стороны лонжерона и имеют накладные, приваренные косынки сверху. Такого рода усиления вызваны расшатыванием заклепок. А расшатывание возможно, в свою очередь, как от вибрации+нагрузки так и от ослабления металла ржавлением. Так как опыт распечатывания рам у меня уже был, да и от очередной рамы я не ожидал чуда, а всего лишь хотел выбрать раму на основе которой собрать реально хорошую(используя многочисленные варианты заплаток/вставок из других рам), я и эту раму вскрыл. Вот, прошу ознакомиться с реальным состоянием конкретной рамы. Мне не довелось поныне видеть ни одной рамы Газ-67Б хотя-бы с остатками внешней окраски, но, кажется мне, что изнутри рама никак не обрабатывалась на заводе, и, тем более, не окрашивалась. П-образные полу-лонжероны вставлены в П-образные лонжероны фактически насильно, так как соразмерность(особенно высота) не соответствует. Как следствие - приподнятость нижних полок и наклон верхних полок полу-лонжеронов относительно лонжерона. В образующиеся пазы попадает различная грязь/пыль, которая проникает внутрь сборки при движении машины через многочисленные пазы/проемы, влага эту пыль/грязь аккумулирует в пазах и вот вам и результат - активное ржавление в нижней части коробчатого сечения рамы. Фактически, очень сильно пораженными участками рамы Газ-67Б следует считать - прямой(нижний) участки правой и левой стороны, с заходом вверх в передней части на 15-20см., и заходом вверх до перегиба рамы над задним мостом. Это мое суждение основано на практике распечатывания 4 внешне пристойных рам. Моя ситуация с рамой "для себя" такова: распечатав 4 рамы, я имею некий конструктор для сборки одной, но полностью избавленной от серьезных и средне-серьезных повреждений ржавчиной рамы. 2-3 трещины предстоит исправить сваркой. Отдельно, следует сказать о фантастически комедийном качестве заводской сборки(сварки) рам выпуска 1953 года. Рассматривая и сравнивая сварочные левой и правой стороны, передней и задней части, я могу предположить, что на рамах Газ-67Б, в 1953 году происходило практическое обучение учеников ФЗУ Горьковского завода. То есть, на участке сантиметров в 20-30 идет вполне профессиональный шов, потом он, вдруг, превращается не пойми во что, как "курица лапой" сварено. Это касается и ответственных участков и проходных. Вызывает улыбку. Насчет целесообразности распечатывания рамы: Газ-67Б - рамный автомобиль. Вам, коллеги, не стоит напоминать как именно решены узлы крепления кузова к раме. Давайте помнить, что материальные и нематериальные средства и усилия, нацеленные на восстановление всего, что крепится и устанавливается на раму, значительно обесценятся в случае неприведения рамы "в тонус". Не хочется "каркать", но вам видно на моих фото, как реально выглядит нижняя часть рамы после распечатывания. А ведь именно нижняя часть коробки отвечает за прогиб рамы вниз и утягивание кузова. Конечно, следует еще раз заметить - в моих руках были рамы только из средней полосы России(Тула, Воронеж, Карелия).

Про интересы Артём39 в профиле не слукавил ... Сложно что-либо посоветовать при ноле финансов. Интересно, что же это за событие вырвало из первой траверсы кусок, при этом не разрушив усилитель траверсы.

Один крупный город - Нижний Новгород Инициатор, организатор и добившийся успеха подвижник - наш коллега jankel На сегодняшний день результаты такие - на первом двигателе перезалиты и проточены шатунные и коренные вкладыши, с изготовлением масляных и холодильных канавок. Двигатель прошел холодную и горячую обкатку и наработал уже несколько часов. - в перезаливку с расточкой приняты еще три двигателя Коллеги! Поздравляю всех с обретением казалось бы утраченной возможности перезаливать баббит и устанавливать двигатели с оригинальными вкладышами.

Любителям Виллисов рекомендую к знакомству самую лучшую в сфере ваших интересов справочную книгу - The Standardised War-Time Jeep 2 http://johnfarleyjeepbooks.com/ Ее написал и составил Джон Фарли, признанный по обе стороны океана знаток темы.

Демократично. Представительно. Спасибо за доверие! Оправдаю. Назначайте.