Газ-АА

Многие технические решения начала 20 века в 21 веке представляются несовершенными и архаичными. Однако, в момент появления на свет, в начале 20-х, эта помпа пользовалась большим успехом в США, где, собственно, и была изобретена. Производительность этой помпы совсем не ахти, немногим меньше производительности при перекачке жидкости самотеком, с перепадом высоты до 1 метра и использовании шланга аналогичного внутреннего диаметра. Плюс этой помпы лишь в отсутствии необходимости создания вакуума легкими человека. Минус этой помпы в возможном попадании перекачиваемой жидкости на кисть руки и в настойчивом стремлении заборного конца шланга всплыть(осушиться). Принцип работы прост: стрелку ориентируешь в емкость куда перекачиваешь - засовываешь конец шланга в емкость с жидкостью - сжимаешь грушу - - затыкаешь пальцем свободный конец шланга - отпускаешь грушу - открываешь свободный конец шланга - сжимаешь грушу - затыкаешь конец - - отпускаешь грушу - открываешь конец - сжимаешь грушу ..... И так до момента появления жидкости из свободного конца. Появилась жидкость - опускаешь свободный конец в приемную емкость(ниже уровня заборной емкости) и жидкость идет самотеком. Остановка перетока осуществляется осушением заборного конца.

Прошу показать фото сигнала с тыльной части. Также интересно какая точно маркировка типа сигнала на нем нанесена. Есть ли какая либо буква после цифр 52 ?

Ч/б фотографии с тисками и т.д. - кадры из прекрасного довоенного учебного фильма "Тыл танкового батальона". Рекомендую его всем к просмотру - http://voenhronika.ru/publ/vtoraja_mirovaja_vojna_sssr_khronika/tyl_tankovogo_batalona_lentekhfilm_sssr_1940_god/22-1-0-274

Фактически можно установить(временно) почти любой из карбюраторов модели 22. Существенным отличием будет неправильная пропускная способность жиклеров. Из руководства на 67Б издания 1955 года мы знаем тарировку жиклеров для карбюраторов 22Б и 22В их отверстия меньше(кроме жиклера холостого хода) чем в карбюраторах для Газ-20/Газ-51 и т.д. Так что, установка иной модели повлечет изменения расхода топлива и необходимость подстройки.

Я считаю - очень многие из нас, каждый на вверенном участке, искренне стараются, и, по факту, соответствуют своим предкам - главное ИХ завоевание - наша Свобода. Нашу Свободу мы никогда не отдадим - одно из главных ИХ ожиданий - наше мировосприятие, мы ни на что роняющее тень на ИХ память не сменяем Я считаю - у нас довольно сил и средств соответствовать ИМ - нашим Родителям, нашим Предкам.

Позабыл написать о архиважности повторения диаметра отверстий в трубе.

Из моих умозаключений родившихся при разглядывании - нескольких десятков элементов металлической фурнитуры бортовых кузовов Газ-АА/ММ в лесах/полях, на машинах и в гаражах коллег - фотографий сделанных в довоенный период в СССР - технической литературы по Газ-АА изданной в СССР и США считаю правильным поделиться следующим: - размеры бортового деревянного кузова Газ-АА с начала производства машины и до снятия с производства были неизменны. Подтверждается справочной литературой приводящей внешние и внутренние размеры кузова - запирающие элементы были несколько раз изменены в угоду экономии металла и упрощению тех.процессов изготовления. первый вариант площадки крючка - прямоугольник(копия фордовского решения), второй(и последний) вариант - пятиугольник первый вариант крюка - вырубка из листа единой детали - ручка+зуб второй вариант крюка - вырубка из листа отдельно ручки и отдельно зуба и скрепление их в единую деталь двумя заклепками третий вариант крюка - вырубка из листа двух одинаковых деталей ручка+зуб и последующее соединение их кузнечной сваркой четвертый вариант крюка - вырубка из листа двух деталей - ручка+зуб и ручка с последующим соединением их кузнечной сваркой Вариант номер один встречается и на прямоугольной площадке и на пятиугольной, а все остальные варианты, при условии крепления ручки к площадке заводской заклепкой, встречаются только на пятиугольных площадках. Так что, я считаю, что самым ранним вариантом следует считать - прямоугольная площадка с запором вырубленным из толстого листа как одна деталь. Связи досок борта также встречаются разные. Основное отличие - нижняя часть петли. Самая старая конструкция - петля из трех деталей, как бы левая и правая одинаковые петли(полоса с ушком) плюс стойка(полоса с ушком). Конструкция из двух деталей пришла на смену. Свои выводы о возрасте деталей я в частности основываю на том, что более металлоемкие и простые решения мной были встречены вместе с более трудоемкими в изготовлении и, одновременно, соответствующими фордовским чертежам профилями досок кузова - доска с зубом в половину толщины и снятыми фасками. А подавляющее большинство модификаций было встречено вместе с остатками кузовов где фаски сняты не были. Несмотря на то, что мне удалось встретить несколько крупных кусков кузовов Газ-АА в лесах в сборе, наиболее полную картину оригинального борта кузова Газ-АА я получил рассматривая целый борт кузова Газ-АА в музее Обороны Ленинграда на Соляной улице в СПб.

Из моего опыта - архиважно повторить точное количество отверстий в трубе, их взаиморасположение и группирование по секциям. - точно и качественно установить перегородки в трубе Соблюдение вышесказанного даст оригинальный звук двигателя Газ-АА. Звук - исключительно приятный.

В оригинальной комплектации не только длина сошек разная у передней и задней пары, но должен быть и конкретный вынос ушка сошки от оси амортизатора, и конкретная, именно для Газ-67 калибровка пружин внутри амортизатора, чтобы обеспечивалась упругость хода. Насчет резинок - их еще можно найти в продаже в магазинах/на барахолках/на форумах, так как аналогичные амортизаторы с аналогичными резинками устанавливались и на Газ-69, и на Газ-51 и еще где-то. Вот металлическая втулка и бронзовая/латунная вставки ныне встречаются редко. А еще большей редкостью является правильный болт крепления уха сошки к тяге. Не забудте промыть амортизаторы керосином.

Уважаемые коллеги! Спешу поделиться с Вами весьма важной для всех нас новостью - в одном крупном российском городе, уже неделю как ведутся работы по отлаживанию процессов заливки баббита в шатуны и блок наших оригинальных моторов. Также осваивается процесс расточки под требуемый размер. Первый перезалитый двигатель будет поставлен под горячую обкатку в начале января. Ждем новостей.

Нагреть - отпустить - проточить - закалить

Весь период выпуска Газ-64/67/67Б заводом-изготовителем на машину не устанавливались указатели поворота. Точно не могу вспомнить дату, но во второй половине 50х вышло распоряжение то-ли ГАИ то-ли какого-то иного органа предписывающее дооборудовать весь автотранспорт устройствами указателя поворота и вторым красным световым сигналом сзади. К этому распоряжению была выпущена инструкция по дооборудованию с указанием типа световых устройств для каждого типа автомобиля и чертежом-схемой указывающим где именно и как размещать и крепить устройства. Так что различные указывающие направление поворота устройстыва на Газ-67/67Б следует признавать не соответствующими состоянию и комплектации автомобиля сошедшего с заводского конвейера. Как такового каталога деталей Газ-67/67Б не существует. Следует ориентироваться на книги изданные для эксплуатантов Газ-67/67Б - Руководство Вассермана разных лет издания - Руководство по войсковому ремонту и приемке - Каталог запасных частей БА-64 - доступные чертежи Суммарно, путем сравнивания каталожных номеров каждой детали можно найти исчерпывающую информацию. На бывалых 67х иногда встречаются такие удивительные пользовательские решения, что ни в сказке сказать ни пером описать.

Как-то волнительно читать про асбестовый шнур ...... Мне представляется, что прокладочные шнуры для этого узла должны быть, как и ранее - каболковые. Я ошибаюсь?

Когда-то, на каком-то форуме я высказывался на тему героических результатов отечественного автомобилестроения довоенного периода на примере а/з Газ. Конспективно: автогигант с проектной, производственной, смежнической и сырьевой мощностью в 120 000 автомобилей в год в период с начала производства и до начала ВОВ не выполнил производственный план ни разу. Опустим причины. С 1932 года по 1941 год заводом было выпущено в районе 400 000 грузовиков. Приблизительно четверть этой цифры в последние три года перед войной. Останки машин в лесах/полях и т.д. - частично армейский автопарк, частично мобилизация. От Польши до Смоленска - преобладают останки армейских машин, так как гражданские активно уходили в тыл, район от Смоленска до Вязьмы - преобладание гражданских, так как уходившие в тыл гражданские массово изымались в потерявшую технику армию. Останки машин, которые встречаются в лесах/полях(по моему мнению) бывает практически невозможно правильно определить, что за машина была по предназначению в момент гибели. Гражданская, армейская .... Однозначным можно считаль лишь фактическое состояние мест крепления передней траверсы к лонжеронам. Траверса разделена на элементы - машина изрядно прошла, траверса целая - машина либо какая-то спецтехника армии(дегазация, душ, полевая типография и т.д.) либо свежая гражданская. Различнейшие дырочки на раме, хомуты/бандажи и все что угодно рядом с рамой - практически не позволяет четко определить вариант использования, если только все не известно по сопутке. Газ и смежники выпускали запчасти к своей продукции. Какое-то количество траверз было в запасах снабженцев. Вышла из строя траверза нового образца - ставили что есть. Может быть в наличие была траверза старого образца, может быть снимали с погибшей машины хорошую деталь и при случае устанавливали. Оригинальность комплектации рамы имеет прямой смысл оценивать по заклепкам. Оригинальный вид лицевой части заклепки передней траверсы к лонжерону(вид сверху) - т.н. вафля, с осадкой шляпки заподлицо с верхом лонжерона, впотай. Т.н. вафля использована для раздачи заклепки. Так вот. Если повезло и видите вафлю при неповрежденной траверзе - либо свежая машина, либо очень оснащенный рем.цех. А что за второй выпуск траверзы упоминается? Всего Вы считаете вариантов было сколько?

Траверсу с передним отгибом ввели вскоре после начала установки на Газ-АА двигателя Газ-М - в конце 38 - начале 1939 года. Траверса первого образца при езде по нашим дорогам недостаточно надежно фиксировала переднюю рессору из-за односторонней фиксации положения стремянок рессоры. С вводом двигателя Газ-М возникла еще и проблема перегруза машины и лихачества, которую частично решили снижением мощности двигателя до 42л.с.(двигатель марки Газ-AAZ), заменой марки стали заклепок, изменением передней траверсы и т.д.

В Нижнем Новгороде есть завод автонормалей Красная Этна - исторический и оригинальный поставщик а/з Газ. Адрес сайта - etnann.ru В разделе Заклепки скачайте каталог и на 4 - 5 странице есть искомый продукт. Пару лет назад наш коллега ар-67 организовал для меня приобретение и отправку в Москву заклепок потребных для рамы Газ-67Б.

Интересно, какая маркировка и дата выпуска нанесены на корпусе генератора?

Блок прекрасный. Будте осторожны при выпрессовке толкателей, ржавчина легко раскалывает верхнюю юбку отливки постели/гнезда. Мой опыт с выпрессовкой толкателей такой: - болгаркой снимал выступающую часть заподлицо с приливом и после этого высаживал толкатель

Рама вся переклепывалась или новая заклепка на втором фото лишь случайность? Правая(водительская) сторона передней опоры двигателя возникла из-за чего? Рессорные листы нагортовывались перед сбокой?

Позволю себе прокомментировать. Каталог серийной продукции отечественных шинных заводов за период с 1943 по 1948 годы указывает на покрышку тип Я-10 с протектором типа Вездеход Ярославского шинного завода Подготовка американскими коллегами производства аутентичной покрышки Виллиса заняла почти два года. На выходе они получили 99.9 процента аутентичности, так как дату производства были вынуждены наносить современную. Во всем остальном 1 - 1. Насчет Я-13. Экваториальную пресс-форму на сегодняшний день может изготовить только Днепропетровск. Стоимость - 1 200 000 рублей на складе завода. Аппараты для работы с экваториальными формами едва ли есть еще в использовании В РФ, и быть может есть где-то в СНГ. Радиальная заготовка с тканевым кордом невозможна в принципе. Радиальная заготовка с не тканевым кордом возможна лишь при полной подготовке(рассчет, конструирование, опытная партия, установочная партия и т.д.) производства. Лично мой обзвон всех шинных заводов на территории РФ 2 года назад дал негативный ответ. Наваривать похожий протектор на близкий размер - кустарщина, да еще и близкого размера с нужной конструкцией корда и боковин нет сейчас. Китай - вариант для исследования. Однако, импортировать легально не получится из-за многих факторов, например, из-за правообладателя знака завода. Справочно: покрышка Я-13 является аутентичной не только для Газ-67, 67Б, но и для Газ-69, 69А(период до появления новой модели покрышки), Газ-М20(вездеход). Также, для многих машин бывшего соцлагеря, для румынского варианта Газ-69 например. В Румынии покрышку почти идентичную Я-13 выпускал шинный завод Данубиана. Владельцы эрзац-Газ-69 в Румынии сильно разыскивают их вариант Я-13.

Не все, но это не столь важно, чтобы цепляться человеку лично знакомому подетально с Газ-67Б. Доделать/дособрать именно данный экземпляр в состояние оцениваемое 5+ - до 100000 рублей. Машина с оформлением, представленная на фото, по цене 500000 рублей минус торг и рекомендуемая коллегой ар_67 этих денег безусловно стоит. Насчет цепляться - о тех кто цепляется.

Сожалею, но Вы не первый... Краска - не заводская Гайки/винтики - заменены Двери - оригинальная сборка не внахлест а встык, с очень маленьким выступом/возвышением(что, в принципе, спорно. Но, спорно судя по оригинальным фотографиям). В свое время, много лет тому уж, Игорь приобрел очень и очень хороший автомобиль для восстановления, но, не полный оригинал. Игорь! Если читаешь тему - Привет тебе! 2Конь - мне очень жаль, но практически все реставрирующие Газ-АА нацеливаются на вариант бортовой машины. В то время как на базе Газ-АА, в предвоенные годы, выпускалась масса(20-25) вариантов использования шасси: противопожарное назначение, коммунальное хозяйство, вспомогательные машины армии и т.д. и т.п. Были и достаточно крупные серии автомобилей предназначенных для работы с топливом в виде деревянных чурок/угля. Масса, масса всего интересного, познавательного и впечатляющего современного мужчину связано с историей Газ-АА.

Довоенного периода глушитель Газ-АА/ААА являлся точной копией Фордовского. Пример - http://www.macsautoparts.com/ford_model_a/model-a-ford-muffler-aluminized-steel-tapered-usa.html Его реплику несложно изготовить. Советую лишь в лесном магазине достать переднюю и заднюю сферические части, которые, впрочем, можно и заново изготовить по образцу. Принципиальным является количество и диаметр рассекающих поток отверстий. 6-ти вольтовое оборудование выше - шкив на генераторе не для Газ-АА, а для работы с стационарным двигателем либо в варианте генератора тракторного двигателя. Оригинальный шкив генератора двигателя Газ-АА сантиметра на 3-4 меньше в диаметре.

Приятно видеть ранний вариант колесного диска в эксплуатации спустя 70+ лет после его производства. Советую быть к этим дискам внимательным, так после 70 лет они(случается) разщелкиваются в движении, и обод вместе с покрышкой становится самостоятельным. Насчет направления вентиля - вентили задних внешних скатов ориентированы неправильно, должны быть направлены внутрь. Для надобности замера давления при ориентированных внутрь вентилях и были в использовании манометры с длинным корпусом и сдвоенным, ориентированным в разные стороны узлом замера.

Верно. Titanik эту книгу в электронном виде в сети я не встречал.