Газ-АА

Судя по фото, Вы имеете кожух сальника переднего карданного вала, так как вырезы предназначены именно для захода в шлицы кардана. Кожух сальника вала рулевой сошки подобных вырезов не имеет.

Странно, но по этой ссылке: в таблице неверно указан угол резьб стандартов UNC и UNF - 55 градусов. А на самом деле этот угол - 60 градусов.

С большим уважением к данному моменту. Я тоже комплектую и двигатель и всю машину оригинальным крепежом. Занятие архиувлекательное.

Волга М-21"В" Двигатель - 029ХХХ Кузов - 31ХХХ Шасси - 0031ХХХ Цвет - голубой Выпуск - 1958 год Оформляемы Вопросы - в личку

В "Атласе конструкций советских автомобилей" ч.1 1948г. данная резьба описана как 1-5/16 20

Ваши действия - прийдите в о/м по месту регистрации и подайте заявление на имя Начальника БСТМ ГУ МВД России по г.Санкт-Петербургу и Ленинградской области полковника полиции Фролова С.А о совершенном в отношении Вас мошенничестве(ст.159 УК РФ) - приложите к заявлению заверенные нотариусом копии электронной переписки с продавцом - приложите к заявлению заверенные нотариусом копии платежных поручений(чеков) перевода денег продавцу

Коллега, я, как и Вы, рассматриваю представленные фотографии. На фото я вижу что - механизм/начинка заднего буксирного устройства отсутствует и корпус разрезан пополам по горизонтали и его часть отсутствует - листы набора задних рессор не соответствуют спецификации Газ-67 - система крепления задних рессор к мосту нарушена/некомплектна, опорная площадка рессоры приварена к чулку моста - узел качающегося крепления задней рессоры не оригинального типа - передняя(первая) поперечина рамы вырезана(отсутствует) - передние опоры двигателя заменены на что-то не для штатного мотора Газ-67 - листы набора передних рессор не соответствую спецификации Газ-67 - узел крепления передних рессор к переднему мосту несет следы сварки в местах прохода болта крепления - узел крепления передних рессор к раме совсем не соответствует этому узлу Газ-67 - чуть сзади узла крепления передних рессор к раме присутствует не относящаяся к Газ-67 поперечина рамы, приваренная снизу - правый задний опорный щит не оригинальный и так далее. Не хочу никому ни портить бизнес ни настроение. Просто резанули глаз слова идеальная и оригинальная.

Топикстартер пишет: "в идеальном состоянии" газ 67 пишет: Вы зачем оба лукавите? Ведь малоискушенный человек может с вашей незатейливой подачи конкретно попасть на деньги с этим шасси "в оригинале". Не гневите бога. Не лукавьте.

На представленной Вами фотографии - шильдик генератора ГМ-71.

Фото интересующего Вас шильдика покажите пожалуйста.

kayot76, я полагаю, что в результате невнятной ситуации с бронированием/оплатой/продажей, именно Вы оказались в выигрыше: полагаю, что Вам абсолютно не нужен диск с фото, так как сделан он путем полного вырезания центральной(условно плоской) части колесного диска Газ-67 и вваривания на это место плоской(лицевой) части тормозного барабана Победы или Волги или кого-то еще. Ну абсолютно не нужен Вам такой вариант.

Фото получил. Бронь снимаю.

Прошу забронировать 2 предмета: кронштейн задней рессоры и еще один кронштейн(фото прилагаю). Прошу крупные фотографии этих кронштейнов направить мне на адрес gaz-aa@mail.ru, чтобы рассмотреть и определиться.

Артем39, на фото не отечественный амортизатор. Если мне не изменяет память - это Опель.

Спасибо за ссылку. Текст в книге 1948 года издания я нашел, и его скан привел. А вот подскажите, где подобная рекомендация в книге 1952 года? Кстати, в книге изданной в 1955 году в издательстве "Машгиз" подобный текст отсутствует.

Что-то я не смог найти в книге 1952 года издания, Сельхозгиз приведенного ТС текста. Прошу указать конкретную страницу. Одновременно, на странице 95 , самый нижний абзац, есть мудрая рекомендация включать и выключать передний мост на ходу, без выключения сцепления. А вот в книге 1948 года издания, на странице 4, я нашел приведенный ТС текст. Причем, текст имеет разумное, обоснованное спецификой решения трансмиссии Газ-67 продолжение:

Учитывая, что для сварки чулков мостов на а/з Газ применялись стыковые сварочные автоматы, характер шва которых хорошо известен, и этот характерный шов присутствует на представленном чулке в местах приварки фланцев, а, вот вставка приварена явно отличающимся швом - ремзавод/МТС/гараж и т.д.

Полагаю, что новодел Я-13 будет иметь абсолютную привлекательность лишь при абсолютной аутентичности. Т.е., никаких современных дополняющих надписей, это допустимо текущими тех.требованиями. Именно аутентичная Я-13 может стоить и 30 и 40 и 50 тысяч. Одновременно, к сожалению, количество покрышек которое будет раскуплено - менее 100 штук. Таковы, к сожалению, реалии, настолько нас мало...

Очень аккуратно сделан автомобиль. Поздравления хозяйке!