Газ-АА

Скажите какие цифры в дате отливки БЦ? Если не сложно хотелось бы увидеть фото даты отливки. Судя по номеру БЦ изготовлен летом-осенью 1953 года.

https://yandex.ru/images/search?text=пресс%20ручной%20для%20установки%20заклепок&stype=image&lr=213&source=wiz не будет ли прихватистее вот такой вариант?

Если я не ошибаюсь то это замок двери кунга, например на 157ом. Тактильно помню по армии.

Рано. - шкив на генераторе чужой, будет недозаряд - на бензопроводе от доп.бака к крану должен быть второй прижимной хомут крепления к кузову, на левом верхнем болту крепления крышки над КПП - откуда взялась защитная обвивка подающей трубки к бензонасосу? Ну и так далее.

Теперь вопрос крючков ясен. Прикрепляю две имеющиеся у меня фотографии которые при увеличении дают некоторую информацию. Технологически, мне кажется, кузов собирался в такой последовательности: к продольным лежням крепились поперечные лаги, затем крепились собранные борта, крючки а затем набивался настил. По фото сложно утверждать ориентирование отверстия под шпильку, хотя видимая часть шпильки и гайка ориентированы не вертикально. Думаю что засверливали наклонно. Когда я искал ответы на аналогичные вопросы по кузову Газ-АА то ориентировался на арматуру с сгоревших в войну кузовов. Арматуру с крепежом. На фото с левого заднего угла кузова ЗиС-5 хорошо видно конкретику профилей досок настила и бортов. Машина сфотографирована до 1936 года, когда произошла смена типа номерных знаков. Фото с интереснейшего сайта maxpenson.com

Отлично что вы поставите на машину единственно правильный указатель давления масла. Для меня остался не понятым до конца вопрос о болтах крепления крюков для груза. Поясните пожалуйста вопрос с ориентированием болтов.

Не вводите в заблуждение. Генераторы для каждой из перечисленных вами машин имели различные типы в разные периоды выпуска машин, по различному маркировались, имели отличия в геометрии корпуса и т.д. Конкретно на фотографии: сторонний пылезащитный кожух, стороннее реле заряда и широковатое(по фото) устье шкива.

Странно. О каком "конденсаторе на генераторе" идет речь? Насчет идентичности диаметров шкивов вы принципиально заблуждаетесь. Диаметры как раз были разные. Попозже вечером справочно разъясню.

Как вы восстанавливаете работоспособность амортизаторов?

Да тут "пошла такая пьянка" что "режут последний помидор"

Из всего что написал я только ниже приведенные слова можно счесть катализатором вашей неумелой лести Ну да ладно. Вот вам задание: Ищите эту деталь. Их на машине должно быть использовано две штуки. Одно место показано на приведенной схеме а второе в задней части рамы для закрепления жгута перед подъемом в кузов

Принимая во внимание обстоятельства "работы" этого узла и промышленную эстетику растяжка могла бы быть чуть спрофилирована конструкторами, чтобы проходить моторный щит под прямым углом. Однако, все встреченные мной согнутые растяжки не производили впечатление спрофилированных на заводе. Считаю что с завода машина выходила с прямыми растяжками. Нагрузка в этом узле столь мала что площадь касания гайки к шайбе не критична.

Никто вам не подскажет цену этого диска потому что не известно от какого он автомобиля. Как я писал выше Так как "наша" центральная часть точно не встанет ни на один из этих автомобилей, и если центральная часть и обод "поженены" фабрично, значит перед нами уникальный образец диска для установки на АА-ММ и т.д. но с резиной превышающей параметр нагрузки для Газ-АА-ММ в три раза. Каким то путем нужно узнать что это за диск уникальный. Потому что в сегодняшнем его виде владельцам Газ-АА и ММ и ААА он не нужен а владельцам ЗиС-5 он не подходит. Попробуйте поискать какие колеса шли на пушки и т.д. Вдруг там была подобная экзотика.

Вот диск с пятью отверстиями и сваркой - http://simonovmotors.ru/shop/catalog/38/667

Зря вы сомневаетесь что расчет периода ВОВ не сделает. Нынешние наврядли сделают, а тогдашние за эти два часа еще бы обстирались, привели себя в порядок и обед сообразили. По теме. Разводится костер и диск а именно обода на каждом диске нагреваются. Той или иной деревянной колотушкой вышибаются центральные части. Нагревается обод ЗиС-5 и колотушкой спаривается с центром от Газ. У диска Газ-АА если я правильно помню 17 защелок. Кроме двух рядом с прорезью ниппеля все идут через равные сектора. Диски Газ и ЗиС одинаковы по диаметру, если количество и расположение защелок у дисков идентично то работа займет 10 минут. Сколько необходимо на разогрев я не скажу, не знаю. На фото - строительство Ташкентского канала. 125 километров немногим более чем за год. Тяпками и лопатами. Тут https://ru.wikipedia.org/wiki/Ташкентский_канал история вкратце. А тут http://www.maxpenson.com/gallery?page=6&srch=1878258&kw[]=34#go фотографии стройки. Современники наших бабушек и дедушек были титаны.

Предлагаю фотоматериал о исходной покрышке параметры которой и рисунок протектора были использованы для создания в СССР покрышки модели Я-13. Думаю что в СССР материалы по производству покрышки Я-13 и других размерностей с этим рисунком поступили в результате решения(история тутhttps://chem.ru/oao-moskovskij-shinnyj-zavod.html) 1940 года о закупке в США комплектного завода на 1.5млн.покрышек в год. Закупленное оборудование сформировало Московский шинный завод и, частично, видимо, было передано или переориентировано на Ярославский шинный завод. Связь между закупкой 1940 года, наличием покрышки с рисунком Я-13 на "хрестоматийной" фотографии шасси Газ-64 и отсутствием в СССР покрышки с рисунком Я-13 до войны косвенно подтверждает версию с временем появления рисунка в СССР. Исходником послужила разработка американской компании Goodyear с торговым наименованием Suregrip(надежное сцепление) и рекламным девизом Go anywere(куда угодно(прибл.)) представленная на рынок в 1936 году(тут https://corporate.goodyear.com/en-US/about/history.html смотреть последнюю строчку за 1936 год) Сама покрышка в варианте 5.50-17 Когда то в книге о Виллисе я встретил такие фотографии и вот разобрался. Вместе с заводом по производству Газ-69 в Румынию была передана технология и оснастка на покрышку Я-13. В Румынии покрышка Я-13 производилась предприятием Danubiana с маркировкой 6.50-16-S и чуть измененным боковым грунтозацепом. Докладываю на ваше решение. Доклад окончил.

Вы коллега запамятовали о запорном кольце.

Вероятно это предположение истинно. Смотрите: - определение результата замера ширины обода как 170мм следует поправить слева необходимо отступить на ширину запорного кольца и справа отступить на ширину бортика обода. Смотрим справочную таблицу из каталога отечественной шинной промышленности за период 1943-1948гг. Нас интересуют позиции с 27 по 30. Смотрим профили этих позиций Обратите внимание на цифры ширины посадки на обод - 152.4мм, делим на 25.4 и получаем 6. Смотрим в таблице графу "Марка обода" для позиций с 27 по 30 и видим - 6.00Т. А вот первая часть таблицы с покрышками(в числе прочих) для Газ-АА, ММ и т.д.(позиции с 14 по 29) В графе "Марка обода" видим - 3.75Р. Умножаем 3.75х25.4 и получаем 95.25мм Смотрим например эту покрышку и видим посадочный размер - 95мм. Значит перед нами автомобильный диск с центральной частью для Газ-АА и т.д. и ободом для Зис-16, 42, 150, Яг-6, Газ-63, ЯТБ-1 и ЯТБ-2. Так как "наша" центральная часть точно не встанет ни на один из этих автомобилей, и если центральная часть и обод "поженены" фабрично(не кустарно. Тут нужно рассматривать диски АА-ММ и ЗиС и оценивать возможность замены), значит перед нами уникальный образец диска для установки на АА-ММ и т.д. но с резиной превышающей параметр нагрузки для Газ-АА-ММ в три раза.

Какой у диска диаметр? Попробуем прикинуть через покрышку.

Этот предмет - задняя крышка включателя стартера. Здесь https://www.drive2.ru/l/468703116296978454/ он в деталях.

Именно. Спасибо.

Вы освоили вулканизацию?

Ради интереса и если не лень то посмотрите в месте указанном стрелкой дату отливки этого блока. Дата эта выглядит как "поднятые" либо "утопленные" от 6 до 8 цифр каждая высотой сантиметра 2. А номер двигателя находится тут И то и другое проявится достаточно легко шкуркой или щеткой. Болгарить не желательно.

А какие именно внутренние элементы вы монтируете в глушитель? Если есть возможность покажите фото.

Вот конструктив передней и задней подвески двигателя М в вашем варианте Обратите внимание на размеры тут и тут При условии прямых(не поврежденных) лонжеронов именно эти размеры дадут правильное продольное расположение двигателя. Вот ваш вариант кардана Практически берете за основу ось коленвала и выносите ее в центр отверстия в главной(в вашем варианте второй) траверсе рамы.