Газ-АА

15 лет тому у меня была ММ с таким же вариантом крепления двигателя. Это едва ли не самый последний(ие) год выпуска. Этому варианту крепления соответствует промежуточный кардан с крестовиной, муфтой(если я не ошибаюсь в названии детали) впереди и фланцем сзади. Прилагаю фото моей бывшей машины на которых виден эрзац вариант этого узла, обсуждающиеся задние крепления двигателя и страницы из каталога зап.частей ММ 1949 года.

С длинами понятно. А вот как быть с толщиной стенки трубы под обвальцовку. В чертеже указана труба с стенкой 1.2мм. Будем действовать методом проб и ошибок.

Не совсем понятно. Покажите пожалуйста фотографии.

Сейчас переговорил с Северсталью, трубы 19х1.2 и 19х1.5 мне передадут в Москве. Я организую их доставку в Минск. Вопрос - сколько взять каждого сечения и какими отрезками нарезать? В окантовке будет 6 элементов, в дугах тента по 2 отрезка. Ожидаю вашего ответа.

Вот эти крышки банок аккумулятора интересуют меня. Если не сложно покажите их фото и скажите размер ДхШхВ.

Этот диаметр вы применили вынужденно? По чертежам на дуги тента указана труба 19х1.5 а на обвальцовку - 19х1.2 Эти сечения вам доступны? Если нет, то сможете ли работать на "давальческом" сырье?

Деликатно. О белых халатах рабочих ни слова.

Хорошим материалом служат фотографии сделанные на заводе-изготовителе. 1943 год - упрощенный вариант комплектации с одной большой(довоенной) фарой(маленькое фото) 1945(6) год - затоваренная площадка завода с автомобилями с новым вариантом фар. Полагаю что "затоваренность" отгрузочной площадки в условиях войны абсолютно исключалась. Приведенные фотографии иллюстрируют лишь заводские условия, что устанавливали эксплуатанты нам не ведомо.

Не бесспорно. С начала выпуска и до вынужденных ограничений по поставкам в период войны АА и ММ комплектовались одними и теми же(с минимальными различиями) фарами головного света, с центральной двухнитевой лампой и боковой однонитевой. Ограничения в период войны привели к уполовиниванию количества фар но сохранению их типа. Фары головного света для Газ-АА и ММ выпускались с 1932 по 1945 год с маркировкой Ф-45. Фары для ЗиС-5 с маркировкой Ф-46 выпускались с 1937 по 1945 год. Фары для Газ-64 были созданы на основе(почти 100%) фар автомобиля КИМ-10. А вот фары для Газ-67 и 67Б были созданы в 1943 году с маркой 52-00, позже развитой в 53-00. Приведенные данные я почерпнул при посещениях завода "Красный Октябрь" в Киржаче, заводского музея, беседах с сотрудниками и изучении тех.документации. Фото из музея прилагаю. А какими источниками информации воспользовались вы?

Это какая деталь?

Помогите опознать производителя шприца. Похоже на письменность Армении но расшифровать не могу. Вдруг кто-то в курсе.

"Коридор бессмертия" в кино. Трейлер -

Дело ваше, но с точки зрения принадлежности(оригинальности) правильный вариант рассеивателя у вашей машины сейчас стоит с пассажирской стороны. Вариант с линзой существенно более поздний, в районе 60-го года.

Актуально

Судя по тому что в книге 1952 года к машине, в разделе шоферского инструмента указан "ключ пробки картеров мостов", а на иллюстрации к списку показан четырехгранник, правильная пробка на верхнем фото.

Если мне не изменяет память то это переход от КПП к демультипликатору на Газ-ААА.

Подписи к фото радиаторов сверху вниз - Газ-АА или ММ с парковым подогревом изнанка - Газ-АА или ММ с парковым подогревом(трубки внизу) лицо - Газ-АА ранний вариант верхнего патрубка - Газ-АА ранний вариант нижнего патрубка - ЗиС- 5 довоенный изнанка - ЗиС-6 изнанка(слева) и ЗиС-5 лицо(справа) довоенные В 2006 году я ездил в поселок Осиновец на Ладоге чтобы посмотреть на поднятую из озера в начале 2000х Газ-АА. Вот фотографии радиатора этой машины.

Внешне вполне похож на ЗиС-5. Насчет штампа "ШААЗ" думаю что сомневаться не стоит. Шадринск обзавелся оснасткой видимо в результате эвакуации в ВОВ, или несколько позже. Радиаторы их много где стояли. Например на электробензогенераторах(см.фото). Причем трубка применялась именно сечения ЗиС. Думаю что в запчасти именно к ЗиС-5 и различным механизмам(комбаины, сельхоз техника, генераторы и т.д.) с двигателями ЗиС-5 радиаторы типоразмера ЗиС-5 выпускались до начала 70х точно. А трубка сечением как в радиаторе ЗиС-5 выпускалась Шадринском для радиаторов тепловозов как минимум до 2007 года(а может и сейчас производят), когда я разговаривал с их гл.технологом на предмет изготовления трубки сечением для радиатора Газ-АА. Также прикрепляю некоторые фотографии радиаторов ЗиС-5, ЗиС-6, Газ-АА и Газ-ММ которые в годы моих резвых средних лет побывали в моих руках. Хочу обратить внимание, что на фото ошибочно указана принадлежность радиатора. Радиатор на фото от(или для) Газ-М1

Я правильно вижу что отверстия в верхней полке лонжерона под заклепки крепления первой траверсы заварены(вместе с заклепками)? Насчет варианта оригинальной фордовской рамы: посмотрите верхнюю поверхность верхней полки левого лонжерона на длине просвета водительской двери. Форд набивал номер там. Если мне не изменяет память то Вайрогс собирал модель ВВ а не АА.

Магнето, "упаковка" вв проводов, выпускной коллектор и детали 5 и 8 говорят что это двигатель Газ-МК(комбайновый). Прочитать можно здесь: http://stroy-technics.ru/article/ustroistvo-karbyuratornykh-dvigatelei

Коллеги. Позвольте напомнить вам точное поименование темы в которой andrey spb разместил свой пятничный пост: простите оч понравилось. Внимание, ненормативная лексика и "взрослые" темы! Также, обратите внимание на конкретное "наполнение" темы все 543 страницы. По моему мнению Nat прав. Публикуя в этой теме именно это изображение автор создает двусмысленность, неопределенность "послания" читателю. Бесспорно, памятные знаки нашей истории святы. Но. При всем уважении к этому конкретному знаку и к многим сотням других(в рамках этого проекта), именно в этой теме да еще и без комментария автора, публикация вызывает осуждение. Например потому, что через пост ниже сами видите что пишется в комментарии к фото с девицей красящей губы.

Если это сделаете то канистра станет "обычной американской с широким горлышком". Сейчас вы имеете экземпляр "обычной" канистры но с маркировкой что она приготовлена именно для дня высадки в Нормандии. Кроме того на донышке по своему курьезная надпись "трофей 2 роты". Снесете все песком и будет ей цена 5 копеек в базарный день. А с маркировками она интереснее. И сохран впечатляющий.

Судя марке завода это - VEB Berliner Vergaser- und Filterwerke (BVF) образован в 1946 году. VEB Berliner карбюратор и фильтрующий завод (BVF), расположенный на Франкфуртской аллее и филиалах наШтралауэр-Платц в районе Берлина-Фридрихсхайн, а также в районе Берлина-Пренцлауэр Берг, был производителем карбюраторов для автомобилей Trabant и Wartburg, построенных в ГДР, для сельскохозяйственной техники и для более поздних двухколесных автомобилей. Кроме того, там были изготовлены подвесные двигатели серии „афалин“ и „форель“. Завод был создан в 1946 году в восточной части Берлина путем объединения давно существующих карбюраторных заводов. Позже в ГДР- Время были принудительно обобщены автопроизводители и подрядчики в IFA. Каждому предприятию было выделено то, что он должен был изготовить. После воссоединения Германии преемник Simson Mza Meyer Zweiradtechnik GmbH купил изображение и словарный знак BVF. С тех пор он обозначил свои карбюраторы с введенным фирменным наименованием BVF, которые совпадают с предыдущими карбюраторами DDR. Это отсюда - http://www.wikiwand.com/de/Berliner_Vergaser-Fabrik

В "определенном" смысле, действительно, воплощается "погоня" за Стаканом. Вопрос: как укреплено 90-градусное сочленение переднего участка лонжерона? Вызывающе выглядят сплошные швы косынок первой(после бампера) траверсы.

41 ответ и 240 просмотров. Пятеро из шести таятся!