Газ-АА

Крышку на карбюратор беру. Бронь.

Официально, советская армейская, полуармейская и мобилизованная материальная часть окрашивалась в период ВОВ краской 4БО. Также применялись краски аналогичного цвета но с индектом 4БГ и 4БН. Цвету краски 4БО наиболее соответствует RAL 6003 Подробно о вопросе рекомендую прочитать http://akan.ru/articles/item/24-4-

Опубликуйте фотографии генератора.

Зеркальность поверхности на фото с шатуном в руках достигнута разверткой. Смотрится празднично, а, применительно к техническим аспектам смазывания трущихся поверхностей конкретно двигателя Форд/Газ-А/АА - вред в чистом виде. Низкая производительность маслонасоса и низкое давление в системе дополненные сведенной к нулю шероховатостью баббита приведут к масляному "голоданию" в парах трения. Карачун) Кстати, согласно тех.регламентам Форда и Газа к мех.обработке баббита в шатунах, шатун с зеркальной поверхностью должен быть отправлен в брак, на сплавление баббита и перезаливку: категорически нельзя "открывать" масляные канавки в маслоохладитель. Это приводит, опять же, к масляному "голоду" в паре трения. Тех.регламентом установлен даже профиль масляной канавки - полукапля хвостиком наружу.

Вполне может быть, что встретились остатки газогенераторной Газ-42. Топка и охладитель/очиститель у нее висели на двух поперечных к раме швеллерах с зауженными на скос краями. Эти швеллеры габаритно почти идентичны указанному на фото элементу кузова. Насчет обсуждаемой трубки в окантовке фанерной боковины кабины. До 2006-2007 годов, на о.Большой Березовый, напротив Приморска, лежали остатки(рама, мосты и кабина с крыльями) Газ-410 как раз в исполнении с брезентовым верхом, деревянной нижней частью задней стенки и фанерными вставками в дверных проемах. Фанера практически утратилась, а вот трубка/окантовка сохранилась в сильно погнутом состоянии. Трубка была идентичной той, которая использовалась для рамки ветрового стекла Газ-67. http://www.gruzovikpress.ru/article/1187-samosval-gaz-s1-410-oprokidka-maloy-mehanizatsii/ - тут, на фото хорошо видно трубку/окантовку. markgraf Насчет ящика: под сиденьем Газ-АА, поверх металлического пола кабины помещались два поддончика(дно и стенки) деревянных в которых укладывались: под водителем - инструментальная сумка, под пассажиром - домкрат, заводная ручка и монтировки. Поддон под пассажиром был снабжен упорами/ограничителями которые образовывали как бы гнезда для исключения перемещения приспособлений. Ветхие остатки этих поддонов я дважды встретил в лесу.

Именно, что взрослые. Нужно и что бы ездил, и что бы оригинал(сток). А растачивать и внедрять вкладыши это как править внешность ботоксом.

На рынке(барахолке) в Ново-Подрезково есть палатка(торговая точка), где продается инструмент и оснастка по обработке металла. Рекомендую.

Судя по фото, приспособление создано для расточки в размер свеже залитого баббита в шатуне, либо(что вероятнее, но не читается на фото) для нарезки масляных канавок в свеже залитом баббите.Толковый двоюродный дедушка! По теме(основной) обмена мнениями приведу слова Лиса из "Маленький Принц" Экзюпери — Нет в мире совершенства! — вздохнул Лис. Некто предлагает осуществить кап.ремонт ДВС за сумму икс. Что такое кап.ремонт ДВС должно быть ясно и понятно каждой из сторон. Имеется альтернативный исполнитель на кап.ремонт ДВС с более выгодными условиями - поручите работу не "некто" а этому, альтернативному исполнителю. Что бы не испрашивал конкретный исполнитель за понятный объем работ - его право. Равно, как право заказчика согласиться либо не согласиться. Не вижу возможности сутяжничеству.

На смену вышедшим на пенсию пришло молодое поколение.Н.Новгород продолжает заливать двигатели Газ. Счет пошел на третий десяток. И медникам замена подрастает. Шабрение, да, практически найти сложно. Хотя, применительно к задаче шабрения/пришабривания постелей коленвала и баббита в шатунах не такой уж это "бином Ньютона", тем более, после расточки борштангой.

Еще раз обращаю внимание на то, что на фотографии видно прикрепленную поверх первой траверсы направляющую заводной ручки. При этом на фото присутствует и радиатор и его облицовка. Нюанс в следующем: радиатор у Газ-АА устанавливается поверх первой траверсы и крепится к ней в отверстия которые на фото видны не занятыми. При штатном положении радиатора, с использованной точки сьемки не должна быть видна полностью направляющая заводной ручки. Проверьте правильность установки радиатора.

Фото в 340 посте не позволят сказать наверняка, но, как видится мне, радиатор и его облицовка сдвинуты вперед. Следовательно, с учетом ширины капота и кабина сдвинута вперед.

В самом-самом начале - никаких внешних. Затем - появилась маркировка отливок элементов с буквами Н - А - З Затем(не знаю с какого момента и до 1936г.) отсутствие маркировки и даты отливки. Лишь на ГБЦ, с узкого заднего края круглая(диаметр 2см.) вогнутая марка отдаленно напоминающая цифру 2 с точкой у нижнего хвостика. С 1936 года(лично мой опыт) появилась маркировка ГБЦ и БЦ завода им.Молотова и даты отливки. Конструктивно двигатель А до модернизации выпускался точной копией фордовского.

Что бы исполнить технический регламент.

Коллега jankel! Пожалуйста, ознакомьте сообщество с достигнутыми результатами в архиважном для всех нас вопросе - перезаливке баббита в наш любимый БЦ и его шатуны. Какое количество двигателей омоложены, какая статистика по наработке моточасов. Интересно увидеть фотографии процесса заливки/расточки/пришабривания. Отгоните промозглость вечеров позитивом!

Конкретнее: за осевой люфт отвечает в первую очередь подгонка заднего коренного подшипника КВ. Подгонка переднего и среднего коренных подшипников(опор) отвечает за давление масла.

Тканевая(нитяная) оплетка электропроводов и всего жгута делалась по доныне известной и применяемой технологии под названием шнуроплетение, на шнуроплетельных машинах. Отечественная промышленность применяла следующие основные цвета ниток: белый, черный, красный, зеленый, желтый и коричневый. В связи с необходимостью использования большего чем выпускала промышленность количества цветов были введены варианты оплетки проводов, где к основному цвету добавлялись нитки черного(довоенный и первый послевоенный период) цвета. Оплетение производилось на 24-х шпулечных машинах по три нитки в прядь. Известные мне экземпляры довоенных, военного и первого после войны периода автомобильных электропроводов с добавленным цветом имеют одиночную(три нитки) черную прядь вплетенную каждым восьмым рядом. Т.е. - 7 прядей основного цвета а восьмая черная и так по всей длине провода. С появлением автомобилей с более развитой проводкой(Москвич, Победа, грузовики) потребовалась более широкая номенклатура цветов проводки. Одним из вариантов стала вариация количества добавляемых черных ниток, чтобы черная прядь занимала не каждый восьмой номер а 7 и 8, или 6, 7 и 8. Такие широкие черные вставки присутствуют в проводке Москвичей и Побед, где проводов значительно больше чем в полуторке и Газ-67. Мой вопрос такой - сколько черных прядей(в три нитки) в найденном жгуте и какая периодичность черной пряди, каждый восьмой ряд?

Посмотрите пожалуйста ответ на следующий вопрос: в жгуте есть провода в оплетке которых к основному цвету добавлены черные нитки. Через сколько рядов основного цвета идет добавочный цвет? Добавочный цвет проходит одним рядом? Под термином ряд следует понимать три нитки.

Для точности - этот вариант БЦ называется Газ-А. А двигатель на его базе устанавливался и на Газ-А и на Газ-АА и на все иное вплоть до 1936 года, когда был освоен блок(двигатель) Газ-М. Интересно, что по сей день неизвестно БЦ Газ-А с датой отливки 1935 года и ранее.

Путеводитель по р.Волга изданный в 1909г. пароходным обществом "По Волге" http://zavodfoto.livejournal.com/4627563.html

На одном из фото на проводе не закреплен наконечник и чуть видна изоляция. Она(изоляция) светлого цвета? На этом же снимке жилки провода выглядят как покрытые оловом. Это заводское покрытие?

2podvodnik Повторно обращаюсь с предложением внести авторскую правку в сообщение #12 данной темы и убрать капслок. Предложение делается для приведения Вашего сообщения в соответствие с пунктом 4.1 Правил Конференции. Пользуясь случаем обращаю Ваше и общее внимание на одно из Правил данного раздела Конференции: В теме разрешены сообщения только по уточнению технического состояния товара, а также отзыв о купленном товаре от покупателя.

Коллега podvodnik прошу внести авторскую правку в ваш пост и убрать капслок. Коллеги! Прошу воздержаться от осуждений в адрес текста podvodnik

Как номенклатурно называется оплетаемый эл.провод и какой завод его производит? Какой именно ниткой производится оплетение? Покажите пожалуйста крупное(чтобы были видны отдельные нитки и их шаг) фото готового провода. Для оценки цветности сфотографируйте пожалуйста провода при дневном, рассеянном свете.

Уважаемые коллеги! Два года минуло как я заинтересовался изготовлением домашних спиртовых настоек для домашнего стола. По моим наблюдениям такие настойки добавляют уют и теплоту в дом, вызывают искреннюю заинтересованность гостей и положительно характеризуют хозяев. Предлагаю в этой теме ознакамливать коллег с наработками и рецептами по основному вопросу. Освоенные мной рецепты Клюковка - 2 килограмма лесной клюквы промывается в дуршлаге и обрабатывается блендером до состояния кашки. Эту кашку помещаю в 5-литровую банку с широким горлом, с резьбовой крышкой и заливаю почти до верха разведенным до 40 градусов(по спиртометру) спиртом(спирт развожу заранее и даю раствору неделю постоять). Закрываю крышку и 5-7 раз переворачиваю банку чтобы клюквенная кашка стала равномерной взвесью. Помещаю банку на стеллаж в полутьму(без прямых солнечных лучей) на 12 дней. Ежедневно переворачиваю банку чтобы поддерживать клюквенную кашку в состоянии взвеси. На 12-13 день, подготовив тазик литра на 4, дуршлаг над этим тазиком и марлю в 4 слоя внутрь дуршлага переношу половником продукт из банки на марлю. Половник обычного для супа размера. Исходя из наличия взвеси клюквенной кашки и с учетом забивания этой кашкой марли, я делаю остановки каждые 1.5 литра емкости банки. Даю время на естественное просачивание продукта в тазик, затем аккуратно собираю края всех 4х слоев марли в одну точку и дожимаю сформировавшуюся в марле кашку рукой до прекращения интенсивного отцеживания. Раскрываю марлю над мойкой и счищаю остатки кашки любой ложкой, затем промываю марлю(сразу все 4 слоя, не разделяя) с обратной(лежавшей на дуршлаге) стороны до удаления мелких элементов кашки. Помещаю марлевый фильтр опять на дуршлаг и повторяю операцию фильтрование+отжим+промывка марли столько раз сколько требуется для исчерпания банки. Разливаю отфильтрованную настойку в емкости(графины, бутылки) и закупориваю. Так как спиртометр не позволяет измарить финальный градус то скажу по своим ощущениям - финальный продукт имеет приблизительно 30-32 градуса. Положительные факты: финальный продукт абсолютно не имеет пищевкусовых характеристик водки/разведенного спирта. Абсолютно не ощущается никакой водочно/спиртовой тематики, имеется приятная легкая кислинка и все. Утром, даже после 2 литров на мужчину старшего возраста результат сравним с 300-400гр. водки. Личный состав женского рода одобряет продукт. Вишневая - емкость(любая, я использую 5 литровую банку с закручивающейся крышкой) до верха наполняется промытыми, без изьянов ягодами(только) садовой вишни и заливается разведенным до 40 градусов спиртом. Спирт должен покрыть ягоды. Емкость ставится на полку и раз в день переворачивается. Через 2 недели раствор сливается в отдельную емкость а в ягоды заливается свежий раствор. Слитый раствор хранится. Второй настой выдерживается 4 недели и тоже сливается и добавляется к первому. Далее в те же ягоды заливается третий раствор и настаивается 8 недель. После 8 недель третий настой сливается и добавляется к первым двум. Финальным продуктом является смесь всех трех настоев. Кедровая - 100 граммов кедровых орешков в кожуре промыть от пыли и отобрать поврежденные. Пропорция для настаивания: 100 граммов на литр водки или разведенного до 40 градусов спирта(я использую двухлитровые банки с широким огорлом и закручивающейся кирышкой). Засыпаются орешки и заливается под горлышко спирт. Настаивается 10 дней в полутемном месте с ежедневным переворачиванием. Отцеживается через мелкую сеточку/дуршлаг и разливается. На выходе получается продукт коричневатого цвета, прозрачный, чуть маслянистый с кедровым вкусом и запахом. Крепость по моему мнению порядка 35-37 градусов. Прошу комментировать.

Логично ввозить как культурную ценность.