Газ-АА

Возможно, что это шасси авиастартера. Запросите дополнительные фотографии лонжеронов от не штатной для бортовой Газ-АА второй траверсы и вперед, до бампера.

Посмотрел маршрут по карте - более чем впечатляет. При расходе 12 литров на топливо Москва-Краснокаменск-Москва потребно 44 тысячи рублей. Плюс питание и т.д. Но! За деньги заказчика можно увидеть дважды 4/5 пути до Владивостока! Кроме шуток.

Километрах в 50ти западнее. В центре города совсем чуть накрапывает,буквально капля на метр квадратный.

Адрес ресурса - http://ru.blitzortung.org/live_dynamic_maps.php?map=15 Рекомендую.

Значит, без печки, радио, ГУРа, аварийки, меняя масло каждые 600км. дедушки ездили, оригинальным кривым управлялись, а у нашего поколения руки иные что ли? Это вот у теперешних кандидаток в бабушки проблемы: с отвращением представляю себе бабушку без понятия о пирожках, зато в наколках, голосом с хрипотцой вещающую внукам/внучкам о разбитной молодости близко к киче(а откуда наколки то!?). Оригинальный фордовский(а, значит и Газ-АА) кривой стартер именно что короткий, полностью умещается между облицовкой радиатора и бампером. Именно таким и заводилась машина. Предки руки не ломали и нам не гож бздеть(извините великодушно). И не изготовить его из 69го/21го, оригинальный тоньше и имеет клеймо - ЗАТИ близко к носику.

Помню в СА, с выкладкой и оружием за 35км. марш броска ничего особо из головы не уходило. Это в сапогах. А еще окапывались раз или два. И не спец войска.Действительно внушающим было выполнение норматива на ручную установку МБР на стартовый стол. Что то типа 3 часа 20 минут от укрытия до приема к заправке.

Лица коллег выглядят приблизительно как на смайлике в посте при попытке вам помочь в определении предмета. Обращаю внимание, что фотография должна быть сопровождена описанием.

Коллега, покажите пожалуйста внутренние элементы вашего глушителя. Из чего и как все устроено.

Справка Диск колеса Газ-АА по оригинальной(фордовской) конструкции представляет из себя две детали - центральную часть и обод соединенные защелкиванием вогнуто-выпуклых элементов на каждой из частей. На центральной части - вогнутые, на ободе - выпуклые. Визуально диск выглядит как будто бы по радиусу расположены заклепки. А, на самом деле, это защелки. На диске Газ-ММ центральная часть и обод соединены сваркой. Фото в теме - колесный диск Газ-АА довоенного выпуска.

На двигателях Газ-А/АА роль масляного фильтра выполняла металлическая сеточка в корпусе масляного насоса. Вы ее ищете? Сапун двигателей Газ-А/АА состоит из двух(генерально) деталей и не взаимозаменяем между двигателями А и АА. Вы ищете для какого двигателя и в какой комплектности? Вал трамблера вы ищете для трамблера какой модели? Конкретизируйте пожалуйста.

Здравствуйте коллега! Да, оригинальное/штатное крепление передних рессор к раме на Газ-67 восстановить возможно. Исходя из представленного фото - следует внимательно осмотреть на живой раме этот узел и сделать фото его - удалить с имеющейся рамы все позднейшие переделки - приобрести у кого-то часть рамы Газ-67 с требующимся вам узлом - отделить требуемый узел от рамы-донора - приклепать(могу ошибаться что требуется клепка в этом узле) и приварить узел к вашей раме Работа предстоит не архисложная. Терпение и труд. На фото видно, что передний край рамы у вас также требует внимания и ремонта. Заодно сделайте и это.

Горячо обсуждаемый трос привода спидометра кроме как для Газ-67/67Б выпускался в чуть ином исполнении(включая пластик) для - ранней Победы(продается сейчас в магазине на сайте Е.Магакова) - привода таксометра а/м Волга 21 и 24 Это лишь известное мне. Не горячитесь коллеги. Сторонитесь абсолютизма.

Ошибаетесь. Напишите правильное число.

Коллеги! Рекомендую к ознакомлению информацию о заводе Кубаньжелдормаш из Армавира. Источник информации - кто-то из заводчан, кому вменили в обязанность активность в интернете. Человек справляется и весьма. Думаю, что эта история вполне может быть активным мероприятием в целях формирования положительного в общественном мнении. Надеюсь что это так. Информация тут - https://www.facebook.com/kubanzheldormash/

Маркировка изделия на фото - СВВ 4001Б. Размыкатель/замыкатель для Газ-67/67Б имеет маркировку СВВ 4001 и отличается 6-ти угольным корпусом. Предмет на фото от техники 40х - начала 50х. Знающий человек обязательно появится.

Познавательно. Никогда не гуглил фотографий радиатора. Век живи век учись. Ждановский завод только в начале 60х официально обзавелся цехом производства радиаторов. А во временной период производства Газ-АА/ММ занимался сельхозтехникой и мет.шкафами. Шадринский завод появился в 41 году на базе эвакуированных цехов ЗиС, и занялся производством боеприпасов. Позже его сориентировали на комплектацию производимого в Миасе ЗиСа. Я встречал на крючках застыжки капота ЗиС-5 буквы ШааЗиС(имени Сталина). Кстати, стандарт трубки радиатора ЗиС и Газ различный. Трубка типа ЗиС до сих пор выпускается для радиаторов тепловозов, а вот трубка Газ канула в лету.

До войны было внесено изменение в толщину листовой латуни из которой изготавливались патрубки впуска/выпуска. Толщина была увеличена. Также были введены заклепки в крепление нижнего патрубка. Также был введен отражатель кипения в заливной горловине. Во время войны патрубки стали изготавливать из чугуна, так как латунные слишком легко деформировались. Название завода-изготовителя появилось на радиаторах Газ-ММ только в 50-х годах и только на продукции Шадринского завода.

От имени сообщества прошу подробности и детали.

Жиклеры с какой пропускной способностью установлены в предлагаемом карбюраторе?

Какие есть звуковые сигналы?

Машина на фото - хорошо сохранившийся ЗиС-5 первого(воздухозаборник за капотом) выпуска. Просто удивительно как хорошо сохранилась машина. Вплоть до приборов и устройств на щитке. О "колхозе" можно говорить вечно, особенно с собеседниками родившимися значительно позже исчезновения из обихода обсуждаемого предмета. Применительно к данной машине считаю обсуждать "колхоз" не стоит. Существенные плюсы перевешивают все минусы. "Надо ли Оно" Вам - Да, надо. Это прекрасный экземпляр который способен принести как удовольствие с удовлетворением так и довольно таки существенные деньги. Желаю Вам не столкнуться с лукавыми людьми.

Тут - http://humus.livejournal.com/4850867.html

Пару лет назад я посетил выставку Лаки/краски/химия в Экспоцентре в Москве. Видел там пару-тройку представленных вариантов цинковых покрытий в виде/типе краски. Не помню что это были за производители, но меня дистанцировало от их продукции незнание представителем на стенде показателей стойкости их продукции при опрыскивании р-ром соляной кислоты и навязчивое желание заполучить мои контактные данные. Положительные впечатления у меня остались от сотрудников Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов http://viam.ru/ и представляемой ими продукции. Среди продукции этого НИИ есть и защитные покрытия типа цинкования, но отличающиеся в своем финальном виде от привычных нам оцинкованных автодеталек прошлых лет. В развитие встречи на выставке меня пригласили на встречу с зам.директором института по науке в здание института. Я привез с собой образцы(болтики/гаечки, хомуты и крышку радиатора) искомых внешних видов покрытий и чертежи с описанием какое испытание обрызгиванием соляной кислотой должно выдерживать покрытие. Осмотрев образцы сотрудники НИИ порекомендовали мне единственно подходящий вариант - украденный у этого НИИ и реализуемый под названием Блиц Цинк продукт http://www.avto-partner.ru/info/russian_oil/texnobazis/4330 Я данным продуктом оцинковал уже штук 300 болтиков/гаечек и разных деталюшек и результатом доволен. Финальный вид покрытия получается чуть светлее чем привычный нам по новым/старым деталям, но мне посоветовали чуть сбрызгивать деталь WD-40 и растирать, и тогда получается один в один. Процесс примитивен и прекрасно воспитывает терпение и мелкую моторику.

Имеется в виду - привести к виду старой оцинкованной поверхности?

К сожалению, при весьма приличном качестве продукта снаружи, внутренности сделаны абсолютно неверно. Соседи вставили просто трубу с отверстиями, в то время как в оригинальном глушителе использованы разработанные для глушителя Газ-М1 элементы. Эти элементы в точном соответствии чертежам и по этим же чертежам изготавливались и устанавливались в глушитель Газ-М-20. Из этого то(М-20) глушителя и следует изымать оригинальные для Газ-67Б элементы и их копировать.