esaul1

Юр, просмотрел, извини раздолбая! С Днюхой тебя, дорогой! Обнимаю! Семье нижайший поклон. Пойду, сейчас, пепла во дворе наберу и в морду вотру.

Короче. Если сам не в теме - найди хорошего моториста, пусть проверит мотор (компрессию, трамблер, свечи, прочее...). Остальное - производные, но - важные.

Масло меняю ежегодно, весной, вне зависимости от пробега. В том числе и на Джимнике жены. Никому ничего не советую, так, ни о чем. Сорри за флуд.

Вы меня не обидели, но учить матчасть надо перед началом эксплуатации, а не после. Возьму на себя труд процитировать "Инструкцию по уходу за автомобилями ГАЗ 69 и ГАЗ 69А", издание 1962 г. Раздел "Шасси", подраздел "Коробка передач". УХОД ЗА КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ "Уход за коробкой передач заключается в поддержании уровня масла в картере, его периодической смене, а также в выявлении и устранении неисправностей. Уровень масла в коробке должен находиться у кромки наливного отверстия или ниже ее на 5 - 10 мм. Менять масло следует через каждые 6 тыс. км пробега, а также при смене сезона (весной и осенью). Нужно периодически следить, не засорен ли сапун коробки передач, и, если необходимо, очищать его от грязи. Следует периодически проверять затяжку гайки крепления фланца карданного вала. Ослабление посадки фланца не допускается. Отработанное масло спускать из картера коробки передач следует теплым (сразу после остановки автомобиля), иначе не будет обеспечено его полное удаление. Если отработанное масло оказалось загрязненным и в нем имеются продукты износа (металлические частицы), то после спуска масла коробку нужно промыть керосином. Для этого необходимо: 1) залить в картер 1 л керосина (через наливное отверстие); 2) правый рычаг раздаточной коробки (см. раздел „Раздаточная коробка") поставить в нейтральное положение, т. е. выключить задний и передний мосты. Включить первую передачу в коробке передач и пустить двигатель на малые обороты на одну-две минуты; 3) спустить промывочный керосин и залить в картер свежее масло до уровня маслоналивного отверстия". * Подчеркнуто мной. Аналогичная процедура подробно описана для мотора, мостов и РК. А также для прочих узлов, требующих наличия смазки. П.С. А в современных машинах замена масле не предусмотрена, поскольку производителю выгоднее, когда агрегат ломается чаще. Но даже в них масло менять все-таки надо - дешевле выйдет на круг.

Абсолютно серьезно

Ну, так отрегулируй его. Или - выкини и поставь 131А. Расход увеличиться незначительно, зато этот карб проще и РОДНОЙ для данного мотора.

Вдогонку... Масло в трансмиссии и в моторе следует менять хотя бы раз в год, вне зависимости от пробега. Лучше - два раза. Оно имеет свойство портиться со временем. Со времен развала СССР прошло больше 30 лет. Вопрос на засыпку - что станет с маслом, которое залили в прошлом веке? Даже - с нигролом? Под машиной сухо? Стесняюсь спросить - а в радиаторе жидкость с тех же времен?

Саш, нигрол - это производное. Масло в мостах иногда нужно менять. Ежели его не меняешь - и об остальном можно забыть.

Ну, так сними фильтр и посмотри.

В разделе FAQ раздела Трансмиссия написано, как определить число зубьев ГП. Масла в моторе и в трансмиссии лучше поменять с промывкой, "нигрол от деда" - уже превратился в густую каку, со всеми последствиями. Регулировка трамблера на УМЗ 451-451М подробно описана в руководстве по УАЗ-452, доходчивей не скажешь. Мотор заводишь, на холостых слушаешь обороты на прогретом. Желательно проверить компрессию. Давление в шинах качаю 2 - перед, 2,2 - зад. Карб какой стоит? Отрегулировать по мануалу для данной модели.

ГП 41, двигатель тот же, карб 131 (однокамерный). Резина ФС-510. Скорость по трассе 75- 85, при нужде разгоняю аппарат на короткое время за 100. Вывод - мотор, если с выбегом все в норме. П.С. Хотя, на 469-м был случай. Не едет машина выше 50-ти, хоть тресни. Оказалось - погнута ложка. В пол упирается и все....

Паш, поздравляю! Извини за опоздание.

А по месту выгнуть никак? Они ж мягонькие....

В наличии тройника. По иному - в конфигурации подводнОй трубки

Раз - не оригинал. Справа-слева на брызговики в моторном отсеке ставишь четырехклеммные колодки. Провода на оптику идут к ним, от них - под крылья. Четыре клеммы - ДС, БС, габариты, поворотники. Удобно в плане обслуживания - замены. Не забудь - поворотники подсоединяются к РАЗНЫМ проводам!

Если по феньшую, как Янкель, тогда - да. Но - три года не шоркали.... Краска в порядке.

Именно. Только они не критичны, я их не делал. И так не бренчит.

Отвечаю по порядку. "Уши" - две металлические пластины по бокам радиатора. В каталоге есть. Раздел "Оперение", подгруппа 8401 "Облицовка радиатора" Позиции 56, 49. "Щиток облицовки радиатора боковой (правый-левый)". Они направляют весь набегающий поток через соты, а не в обход радиатора. Сделал из полосок профнастила, вырезанных по размеру. Могу сфотографировать. Единственное, до низу радиатора их не доводил, как штатные, чтоб был доступ к крепежу. К крепежу жалюзей, если точнее, чтоб снять-поставить их, не разбирая остального.

А как без него? Скоро лето, он очень способствует... Только снизу прорезь в нем сделай, чтобы снимать-ставить без проблем. А еще хорошо помогают летом штатные "уши" радиатора. Я, как их поставил (самоделки), о перегреве забыл напрочь.

451-й. Жгут (не родной!!! самодельный) входит в моторный отсек слева через штатное отверстие, далее идет вдоль левого крепления радиатора, по диффузору радиатора (сверху) на правую сторону. С соответствующими выводами на потребители. Сверху - для лучшего доступа при ремонте. Да и не жгут собственно, на несколько "поджгутов", каждый в отдельном пластиковом кожухе. П.С. То, что нужно взад, также выходит в моторный отсек, затем, через клеммную колодку вниз и, вдоль левого лонжерона рамы - назад.

Стараниями Шейха оповещен о мероприятии. Планировал на 9-е. Пока не уверен. что смогу вырваться.

У меня не М20, стоит 451-й. Труба выведена назад слева. Никаких проблем при длинных пробегах у пассажира не возникало в 30-ти градусную жару.

Крюки на бампер, в нормальном состоянии, поздние, не изогнутые. На кончике одного следы сварки, лечится, на фото видно. 1000 р/пара. Находятся в Нижнем Новгороде.

Пусть и с опозданием - присоединюсь к поздравлениям. С искренним удовольствием. Здоровья, семейного благополучия! Спасибо за грамотные консультации, когда осваивал ГАЗик - очень в тему было. Ежели отбросить эмоции и зрить в корень. С Днюхой, Товарищ!

На хрена? Проще было посадить кузов 69-ки на основу крузака. И не заморачиваться ничем более.