esaul1

У меня тумблер стоит слева от руля, приноровился включать на "двадцать два".

"На камеру" - читай - "как положено". Я, конечно, уверен в Аннушке, да и денег жалко, лучше пропить.... Но - за кумпанию чего не сделаешь?

Толь, наверняка можно. И один моторчик в запас, ибо продается (как понял) в комплекте "щетка-мотор". Вот только я лучше куплю за 300 р щетки от четверки и поменяю за две минуты сработавшиеся. А вся переделка встала в 500 рублей и полчаса работы. ИМХО. П.С. Тут ведь все зависит от бюджету.....

Прибыть на ГАЗике и пройти ТО "на камеру". У меня ТО пройден в январе, поэтому я приеду и "сделаю вид", что его прохожу, как путный водитель.

Наверное... Только держи в голове, что тронешь ГБЦ - вылезет какая-нибудь засада в самом неожиданном месте. Поэтому спокойно загоняй машину в гараж и не спеша начинай. Будь готов к тому, что трехчасовый ремонт может растянуться на неделю. Где-то шпилька поползет, где-то гайка не открутиться...... П.С. Приехал недавно к Янкелю на яму повозиться по мелочевке - а заменил приемную трубу.

Интересно, но дороговато... 5,5 К/рублей. за дворники!

Дим, тогда лучше найти профессионала. Подороже, но надежнее. А сам можешь ключи ему подавать и опыта набираться.

Задние щетки от четверки. Из родных держателей выковырял поводки, поставил обрезанные жигулевские. Пять лет - претензий нет, только резинки меняю.

К глубокому сожалению, бензин уже разложится на фракции..... Только - как розжиг для костра.

Сорри, это как "с выносным насосом и зацепом за кардан"? На Ашке бак за кардан не цепляет и насоса выносного не наблюдается.

Не выйдет. На старых насосах это врожденная болезнь. Даже в "советах водителю" пацаном читал про "мокрые тряпки".

Поставь новый насос, пекаровский. Стоит у меня - ни разу паровой пробки не ловил. А со старым насосом порой приходилось кидать на него мокрую тряпку.

Камрады, вопрос в следующем. Ашка. При наполнении бака под пробку начинается течь, в основном с задней части. Стоит слить литра два - течь прекращается. Все соединения сухие. Вопросов, собственно, несколько: Есть ли отверстия либо слабые места сверху бака, невидимые при снятом сидении? Возможно ли отремонтировать без пайки?

Поскольку торпеда была уколхожена в хлам и все это счастье закрывала пластмасска от УАЗа - пришлось ставить самодельную. А ручку сделал просто - водопроводная труба на 1/2 дюйма, обтянутая кожей. На концах резьба и гайки. В местах входа в панель - сантехнические шайбы, также обтянутые кожей и пролаченные. Год назад выглядело так, сейчас еще тумблеров добавилось. Что было - в галерее есть фото.

В нашем случае не рот, а клаву. И пальчики шаловливые, что с башкой не дружат....

Сань, ближе к дате скажу. Слишком сейчас завишу от внешних факторов.....

Бак ашкин еще в продаже? Состояние? Если в продаже, то пока - бронь. Можно в личку.

Паш, и от меня принимай поздравления!

Саш, вот контора http://www.splav350.ru/ В районе а/с Сенная

Со съемными боковинами дверей. На кабриолете боковины дверей несьемные, а, как правило, убирающиеся в двери. п.С. У меня в ПТС-ке - "фаэтон, жесткий тент".

Когда вместе с Евгением-Янкелем менял колокол сцепления, порядок действий был таков. Установка подушек крепления двигателя (и задней тоже). Не забыть вставить распорные втулки, при установленной подушке их не вставишь. Сборка: двигатель-колокол-корзина-коробка-кардан малый. Выравнивание всей системы в диаметральной плоскости. Сверление отверстий под болты в дне картера сцепления (через поперечину рамы). Установка болтов сниза, накидка гаек с гроверами внутри колокола и их последующая затяжка. Вот тут пришлось повые****ться. Переточенный ключ на 17 вполне уверенно гайки держал. Проблема была - их наживить. Возможно, камрадам с тонкими кистями и длинными пальцами это удасться быстрее. Конечно, правильнее было снова снять коробку, но лень оказалась сильнее. Уже позже, при замене сцепления, переставил по правильному. Как-то так.

Саш, ты ставил болты при снятой коробке. Поэтому и вставил их сверху-вниз, как положено. А я их ставил при присоединенной коробке и извращался, накидывая гаечки внутри колокола..

Двигатель 451М. Родные подушки, верх-низ. Так же, просверлены отверстия в колоколе. Болты с гайками, гайки внутри колокола, поскольку лень было снимать коробку. Длину болта со стороны вилки (левого) регулировал втулкой снизу. При известной сноровке даже встает ключ на 17 внутрь колокола, чтобы притянуть. Да, втулки обязательны (поз. 8 на схеме http://www.konsulavto.ru/acat/cars/gaz/gaz-69/podveska-dvigatelja#fPic_ac).

Инструкция на русском для скачивания и изучения. Зачет по матчасти на ближайшем выезде. http://www.avtomarket43.ru/manuals/radio/baofeng/Baofeng%20UV-82%20manual.pdf

Забил в планы. Постараюсь.