esaul1

Да, только винтики закисают со временем, да и резинки чистят хуже современных. Если ездить ежедневно, и не только летом.

Соседняя тема о дворниках. Про "паузу". http://www.gaz69.ru/ipb/topic/129564-reguliator-raboty-stekloochistitelia-pauza3/

Надо было в одной теме за них чарку двойную поднимать. Саш, поздравляю!

Александр, поздравляю!

У меня тумблер стоит слева от руля, приноровился включать на "двадцать два".

"На камеру" - читай - "как положено". Я, конечно, уверен в Аннушке, да и денег жалко, лучше пропить.... Но - за кумпанию чего не сделаешь?

Толь, наверняка можно. И один моторчик в запас, ибо продается (как понял) в комплекте "щетка-мотор". Вот только я лучше куплю за 300 р щетки от четверки и поменяю за две минуты сработавшиеся. А вся переделка встала в 500 рублей и полчаса работы. ИМХО. П.С. Тут ведь все зависит от бюджету.....

Прибыть на ГАЗике и пройти ТО "на камеру". У меня ТО пройден в январе, поэтому я приеду и "сделаю вид", что его прохожу, как путный водитель.

Наверное... Только держи в голове, что тронешь ГБЦ - вылезет какая-нибудь засада в самом неожиданном месте. Поэтому спокойно загоняй машину в гараж и не спеша начинай. Будь готов к тому, что трехчасовый ремонт может растянуться на неделю. Где-то шпилька поползет, где-то гайка не открутиться...... П.С. Приехал недавно к Янкелю на яму повозиться по мелочевке - а заменил приемную трубу.

Интересно, но дороговато... 5,5 К/рублей. за дворники!

Дим, тогда лучше найти профессионала. Подороже, но надежнее. А сам можешь ключи ему подавать и опыта набираться.

Задние щетки от четверки. Из родных держателей выковырял поводки, поставил обрезанные жигулевские. Пять лет - претензий нет, только резинки меняю.

К глубокому сожалению, бензин уже разложится на фракции..... Только - как розжиг для костра.

Сорри, это как "с выносным насосом и зацепом за кардан"? На Ашке бак за кардан не цепляет и насоса выносного не наблюдается.

Не выйдет. На старых насосах это врожденная болезнь. Даже в "советах водителю" пацаном читал про "мокрые тряпки".

Поставь новый насос, пекаровский. Стоит у меня - ни разу паровой пробки не ловил. А со старым насосом порой приходилось кидать на него мокрую тряпку.

Камрады, вопрос в следующем. Ашка. При наполнении бака под пробку начинается течь, в основном с задней части. Стоит слить литра два - течь прекращается. Все соединения сухие. Вопросов, собственно, несколько: Есть ли отверстия либо слабые места сверху бака, невидимые при снятом сидении? Возможно ли отремонтировать без пайки?

Поскольку торпеда была уколхожена в хлам и все это счастье закрывала пластмасска от УАЗа - пришлось ставить самодельную. А ручку сделал просто - водопроводная труба на 1/2 дюйма, обтянутая кожей. На концах резьба и гайки. В местах входа в панель - сантехнические шайбы, также обтянутые кожей и пролаченные. Год назад выглядело так, сейчас еще тумблеров добавилось. Что было - в галерее есть фото.

В нашем случае не рот, а клаву. И пальчики шаловливые, что с башкой не дружат....

Сань, ближе к дате скажу. Слишком сейчас завишу от внешних факторов.....

Бак ашкин еще в продаже? Состояние? Если в продаже, то пока - бронь. Можно в личку.

Паш, и от меня принимай поздравления!

Саш, вот контора http://www.splav350.ru/ В районе а/с Сенная

Со съемными боковинами дверей. На кабриолете боковины дверей несьемные, а, как правило, убирающиеся в двери. п.С. У меня в ПТС-ке - "фаэтон, жесткий тент".

Когда вместе с Евгением-Янкелем менял колокол сцепления, порядок действий был таков. Установка подушек крепления двигателя (и задней тоже). Не забыть вставить распорные втулки, при установленной подушке их не вставишь. Сборка: двигатель-колокол-корзина-коробка-кардан малый. Выравнивание всей системы в диаметральной плоскости. Сверление отверстий под болты в дне картера сцепления (через поперечину рамы). Установка болтов сниза, накидка гаек с гроверами внутри колокола и их последующая затяжка. Вот тут пришлось повые****ться. Переточенный ключ на 17 вполне уверенно гайки держал. Проблема была - их наживить. Возможно, камрадам с тонкими кистями и длинными пальцами это удасться быстрее. Конечно, правильнее было снова снять коробку, но лень оказалась сильнее. Уже позже, при замене сцепления, переставил по правильному. Как-то так.