Finnougor

Вроде, похож. Для полной уверенности надо его снять и почитать буковки на корпусе. Если как на моём, БАТЭ и ГОСТ 70, тогда, скорее всего, одинаковые. Точнее сказать не могу.

КПП рабочая, оставляю себе. Вал - всегда думал, что он от 21-й Волги. Они с ГАЗ 69 одинаковые? Если надо, могу обмерять и сфоткать. Вал ржавый, но все зубья целы. Отдам за 250 рублей.

Как узнать, подходит ли мой стартер на запчасти для Вашего?

У стартера обломано одно ушко, это видно на фото. Второе ушко нормальное. Взаимозаменяемость - Вы хотите запчасти из этого стартера использовать для ремонта другого?

И сколько денег?

Теперь прочитал. Если никто не откликнется до 15-го (как Вы написали), то рассмотрим вопрос конкретнее.

На корпусе стартера написано: БАТЭ СТ 8А 12В 1.4 л.с. ГОСТ 9940-70 Сделано в СССР Откололась часть одного ушка крепления стартера к блоку двигателя. Очевидно, откололась много лет тому назад, стартер крепился нормально, заводился при нажатии кнопки. Так как стоял на рабочей машине, местами покрыт маслом и грязью. Можно отмыть, но будет работать и так. Если надо, сделаю фото, напишите, что конкретно интересует. Деньги лучше на карту Сбербанка Виза.

Могу выслать. Мне удобнее Автотрейдингом. Примерная цена доставки до склада в Питере - 250 рублей.

Такой ГАЗ 69 стоит в Музее Ретроавтомобилей на Рогожском валу в Москве. Служил в медчасти армии ГДР. Говорят, 100% оригинал. Ожидает реставрации.

Продаются: 1. Рамка ветрового стекла откидная, цвет хаки, б/у, 1200 р. 2. Стартер оригинал, с ножной кнопкой, б/у, рабочий - 1000 р. 3. Надставки дверей ГАЗ 69А, 2 шт., б/у, 500 р. штука. 4. Надставка двери УАЗ 469, правая, левая, 500 р. штука. 5. Карбюратор К 22, К 131, б/у, в сборе - по 600 р., запчасти - по договорённости. 6. Покрышка 6.50-16 Я 248, 2 шт., лысые, 100 р. штука. 7. Диск на ГАЗ 21 , 7.50-15, И-89, в сборе, 3 шт., 500 р. штука. 8. Вентилятор радиатора охлаждения, металл, 300 р. 9. Краска МЛ 151 белая ночь, 3 банки по 2 литра. 10. Двигатель ГАЗ 12 (51) с головкой 76, 5000 р. Всё - б/у. Состояние - на фото. Разумный торг приветствуется. Всё находится в городе Орёл.

Буду движок разбирать по зап частям. Всё равно в сборе никто не берёт. Никто не знает, как проверить его работоспособность. Если кому что надо от движка, обращайтесь. Попытаюсь открутить

Спасибо, попробую глубже исследовать тему!

Проблема в том, что дуги и механизм складывания изначально делались "на коленке", с большими допусками. А главное, за 40 лет эксплуатации кузова и дуги у каждого Газика расшатывались по своему. Не факт, что идеально скроенный тент натянется на реально ушатанный кузов.

Один от Победы, другой от ГАЗ 69. Горловина по центру или сбоку. Соответственно, от термостата корпус идёт прямо или в сторону.

Согласен, крыша не очень. Она была приварена к рамке и кузову, пришлось болгаркой отрезать. В принципе, её можно использовать как заготовку, чтобы сделать полностью съёмной. Типа, зимой - с железным верхом, в хорошую погоду - без верха, перед гаишниками - с тентом. Отдам по цене чермета, но транспортировка - может дорого обойтись. Груз габаритный.

Такая подойдёт? Меня гаишники заставили снять металлический верх, так как по документам ГАЗ - 69 - это фаэтон, а с мет крышей - универсал. Несанкционированная переделка получается.

Разговаривал с реставраторами Музея Ретроавтомобилей в Москве на Рогожском валу. Их мнение однозначно - тент надо делать индивидуально на каждую машину. Ни один тент с одного авто не встаёт на другой без сильных косяков. С материалом для тента тоже проблема - даже они не смогли найди современный материал, идентичный оригинальному на ГАЗ 69. На практике материал для тента предоставляет заказчик, под свою ответственность. Самые состоятельные привозят на тенты для старых кабриолетов (Победа, Москвич) современную ткань для верха кабриолетов. Но стоит она очень дорого, и найти не просто. Кстати, отправляли они запросы на ГАЗ, никакой документации по тентам на заводе не сохранилось. Все тенты сегодня шьются индивидуально, по фоткам, картинкам старым.

Ещё разница была в приводе стартера - у ГАЗ 51 как и на ГАЗ 69 - ножная кнопка. У ГАЗ 12 - стартер с втягивающим реле. Но стартера на моём движке нет, поэтому о его типе сказать сложно.

Я уже понял, что каталожные номера блоков и ГБЦ разные. Хотелось бы понять, чем конкретно они отличаются (кроме шатунов, гидромуфты и, возможно, коленвала) Похоже, разница в посадочных местах и крепеже сцепления. Читал в сети статью об установке двигла ГАЗ 51 на ГАЗ 12 . Просто так он не встал, пришлось дорабатывать по посадочным местам и сцеплению. Нашёл старого владельца моего движка. Говорит, что до капремонта движок стоял на ГАЗ 52. Впрочем, тогда из двух движков легко могли собрать один, "оригинальный". Коллекторы у меня точно ГАЗ 51, один карб на все шесть цилиндров. У ГАЗ 12, по описаниям, два карба, каждый на три цилиндра.

Спасибо за быстрый ответ! на моём двигателе отлито: На головке обозначения "12 100 301562", "И 143 АЛ4", "76". На блоке " 12 1002015Л", "ГАЗ" Получается, ГАЗ 12 и ГАЗ 51 - разные двигатели! Но чем конкретно отличаются, насколько взаимозаменяемы - толком никто не знает.

Если не трудно, посмотрите, пожалуйста, по каталожным номерам - двигатели на ГАЗ 51 и 63 одинаковые или разные? Блоки и головки блоков имеют одинаковые каталожные номера?

Спасибо за ссылку! Двигатель ЗИМ-12, устанавливаемый на комфортабельный легковой семиместный автомобиль ЗИМ, представляет собой по существу модернизированный двигатель ГАЗ-51, обладающий большими мощностью и крутящим моментом. Увеличение мощности двигателя достигнуто за счет повышения степени сжатия и применения сдвоенного карбюратора (без ограничителя числа максимальных оборотов), в котором каждая смесительная камера работает на три цилиндра, улучшая тем самым наполнение их горючей смесью. Двигатель ЗИМ-12 отличается от двигателя ГАЗ-51 блоком и головкой цилиндров, пластиной крышки распределительных шестерен, задней крышкой клапанной коробки, маслоналивным патрубком, шатуном и его вкладышами, коленчатым валом, крышкой и вкладышами заднего коренного подшипника, газопроводом и его кожухом, вентилятором и деталями вентиляции картера. Кроме того, в двигателе ЗИМ-12, в отличие от двигателя ГАЗ-51, вместо маховика установлена гидромуфта; привод водяного насоса и генератора осуществляется одним клиновидным ремнем вместо двух, а в системе охлаждения отсутствует котел пускового подогревателя. Практические вопросы остаются. Совпадают ли посадочные места при установке двигателей ГАЗ 51 и Газ 12? Взаимозаменяемы коллектора или нет? Тот же вопрос в отношении головки блока. Все ли головки шли под 76-й бензин? Наверное, в 50-е годы он был редкостью, чаще двигатели рассчитывали под 66-й. Так можно ли на старый блок под 66-й поставить голову на 76-й?

Рассмотрел движок внимательнее. На головке обозначения "12 100 301562", "И 143 АЛ4", "76". На блоке " 12 1002015Л", "ГАЗ" Похоже, движок ГАЗ 12! Прошу объяснить, если кто знает, чем отличаются двигатели ГАЗ 12, 51, 63?

Надоело спотыкаться об движок в гараже. Готов разобрать на запчасти. Или просто свезу в чермет.

УАЗофорточка тоже не верх удобства. Я планирую сварить рамку по форме надставки ГАЗ 69, наглухо вставить туда большое стекло, вырезанное по форме. Для лёгкой вентиляции в газоне полно щелей, а для сильной - проще стекло лобовое приоткрыть