Finnougor

У меня есть знакомый классный жестянщик. Вручную полднища на американ раритет кар выстучал! Заняло полтора месяца Он сварил "штамп" из труб, грубо продавил лист с помощью домкратов, дальше достучал пневмомолотком. Выложите чертёж с размерами. Тогда будут понятнее цены. И поподробнее о кронштейнах на крышке, для чего они? Очевидно, крышка только под "старый" тип АКБ, современные могут не встать?

Прежде всего, надо определиться, в каких условиях преимущественно будет эксплуатироваться ГАЗ 69. Если планируется езда по реальному бездорожью, с полной нагрузкой - лучше родной М 20 (про S 21 не знаю, полагаю, это что-то промежуточное между М 20 и М 21 (Волга 21) Если же планируется езда в стиле пляжного шоу кара, то есть 95% по асфальту и 5% по лёгкому бездорожью - любой современный движок предпочтительнее. Хотя бы экономичнее будет, живее, быстрее, с запчастями проще.

Металл с стеклом - это переделанные надставки от УАЗ 469!

Надставки из чёрной прорезиненной ткани. Но ткань старая, местами швы разошлись. Под реставрацию оригинала пойдёт.

Диск сцепления подходит от УАЗ 451 (головастик) Он с времён "Победы" не изменился.

Доставка Автотрейдингом до Екатеринбурга примерно 1000 р. Точнее можно сказать после взвешивания.

Мои цены реальные На соседних темах по 4-5 тыр за рамку в сборе просят. Кому надо,мою за 1000 р купят.

Вроде на УАЗ 469 такая же стоит. В уазовском магазине посмотри.

Выпускной на М 20 - такой же, как впускной на ГАЗ 2410. В любом случае надо взять клапан, штангенциркуль - и в магазин. Сегодня в вариациях на тему газовских движков мало кто из продавцов разбирается.

Элементы тента уехали в Москву.

Уважаемые газоводы! Кому рамка нужна? Куда все подевались?

Кому была нужна рамка внешняя? Отзовитесь!

Так когда они были сделаны? Лет 20 назад? А у нас не сухая африканская пустыня, у нас зима-осень длинная, по любому конденсат есть, металл ржавеет. И сколько такой почти новый кузов стоить будет?

По карте через интернет перечислил на МТС 100 рублей.

Мне сварка кузова, переборка движка М 20 плюс покраска (вместе с расходниками) обошлась примерно в 80 тысяч р, причём делали в райцентре Орловской области! Я сам офигел, потом спокойно записали проделанные операции, прикинули по цене "жигулёвского" ремонта - цены реальные! Причём все железки я искал и привозил сам, на что ушло не мало времени. Восстановление ГАЗ 69, в особенности под полный оригинал - дело очень дорогое. Про "новый кузов" - посмеялся. Многие хотели бы получить новые кузовные запчасти, да только их в природе давно нету. Если только повезёт найти железки, которые лет 30 в сухом сарае пролежали, что огромная редкость.

М20 планирую заменить на мерседесовский дизель ОМ616 и все узаконить. Почитайте здесь, сколько технических, финансовых и юридических проблем несёт в себе такая замена.

Tatra 57K Light military open vehicle produced in years 1941–43 for Wehrmacht (Kfz 1 category) by company Tatra Ringhoffer Werke A.G. in the town of Kop?ivnice. After the war the production continued and the cars were supplied to the units of the Ministry of Interior and Czechoslovak People’s Army troops. The total production of the Tatra 57K was 6 055 vehicles. SPECIFICATIONS Skoda Superb 3000 (typ 952) Skoda Superb 3000 is a military vehicle in the Kfz 21 variant (Kommandeurwagen – command car), produced for Wehrmacht by Skoda Company in 1941–43. The mentioned vehicle with that particular bodywork is very rare as only 100 pieces were produced. SPECIFICATIONS Skoda Superb 3000 (typ 952) A more common bodywork type was the austere K?belsitzwagen (or simply K?belwagen) – a marking commonly used for an open military vehicle. This vehicle was classified in the Kfz 15 category for medium-sized all-terrain signal vehicles. The last variant of the vehicle was an ambulance car (picture not available) which was produced in 30 pieces only. SPECIFICATIONS Skoda Superb 3000 (typ 956) A prototype of military vehicle with 4 WD (1942–43). K?belwagen body type. Only 5 vehicles were produced. <a href="http://www.vmv-olomouc.com/td_skoda956.htm" target="main">SPECIFICATIONS Skoda 1101 VO ”The Combat Tudor“ arose from the Skoda 1101 passenger car. It was assigned to serve the needs of the Czechoslovak People’s Army and the Ministry of Interior. It was manufactured in two variants: VO a P. The total of nearly 4000 pieces of this vehicle was manufactured in the years 1948–1951 in both variants. With respect to the small number of produced vehicles this model is highly valued among collectors. SPECIFICATIONS Auto Union/DKW F 91/4 (Munga)This 4 x 4 light vehicle used by Bundeswehr from the mid-fifties has a 38 HP two-stroke three-cylinder engine which was in 1958 replaced by a 974 cc 44 HP engine of the same type. In the seventies (after the BW lay off) the vehicles were often equipped with four-stroke engines of various types. The 1960 model in the picture represents a commander version for 4 persons and with the 1688 cc Ford V4 engine. SPECIFICATIONS VW 181 „Kurierwagen“The design of this vehicle follows the tradition of the legendary war type 82. The vehicle was designed with the perspective of supplies for the Bundeswehr – marked as Pkw 0,4 t (4 ? 2), however the army took only 15 275 of these vehicles which was far from the expectations of the producer. The total production (including manufacture in Mexico and Indonesia) in years 1969-1980 amounted to ca 90 000 of vehicles. <a href="http://www.vmv-olomouc.com/td_vw181.htm" target="main">SPECIFICATIONS

В Чехословакии после войны роль джипов исполняли заднеприводные "кюбельвагены" Skoda 1101 VO и 1101 P, построенные на агрегатах обычной малолитражки. На их базе было изготовлено несколько полноприводных прототипов Skoda 973 'Babeta', однако, штатным джипом Чехословацкой армии вскоре стал ГАЗ-69.

ГАЗ 69 - очень сбалансированная технически и по дизайну машина. Любые пластиковые обвесы на ней не смотрятся. Я полагаю, было бы оптимально мелкосерийно производить реплики, максимально близкие к оригиналу. Кузовные детали я бы оставил без изменений, кроме надставок дверей и тента - в оригинальные амбразурки ничего не видно. Спрос бы был! Зачем варить старое гнилдое крыло, если можно купить новое! Двигатель - трансмиссию наверное взять с серийных УАЗов. Городить псевдо газон на платформы не выпускающихся серийно атаманов - дурь полная.

Похоже на Мерседес Вольф, военный вариант G класса.

Сейчас под окнами стоит УАЗ-31514, но с новым тех.регламентом пройти ТО не представляется возможным Родной "победовский" движок М20, устанавливаемый на ГАЗ 69, с однокамерным карбюратором вообще ни в какие эконормы не вкладывается! ГАЗ 69 сделан для сурового бездорожья, где расход топлива, экология и комфорт не главное. Для пляжных выездов по выходным проще взять Сузуки-Самурай, или хоть Ниву. Обычные легковые автомобили, относительно комфортные и экономичные.

"В первом посте, на последней фотке...обратили внимание что у "Ашки" на дверИ?!" Северокорейская противоугонная система!)) Однако замочек - символический. А зимой вообще промёрзнет, не откроешь. Хотя - если что, быстрее тент снять...))

Основной грузовик северокорейской армии. SUNGRI 61. Made from 1961-1979. Based on Russian GAZ 63. 4x4 version of the Sungri 58. Name Sungri (Synri, Sungli, Sungni) translated as Victory. Made by the Sungri General Auto Works, Tokchon. 4x4 truck, 1,5 ton payload, 3.5-litre 6-cylinder petrol engine. Exists as cargo truck. Army truck for years.

Типа корейский УАЗ. KAENGSAENG 85. Made from 1985. Successor of the Kaengsaeng 68. Name Kaengsaeng translated as Self Reliance. Made by the Pyongsang Auto Works, Pyongsang. 4x4 cross country vehicle, 4-door, 2.5-litre 4-cylinder petrol engine. Only a few made. Photo Heikki Majara, Pyongyang 1997.