Katzman

Рад за тебя. Почему не ставил принудительную с простым тросовым приводом? Твои "за и против".

Привет, Народ! Почитал темы про блокировки БТР. Теперь считаю машину с БТРкой в передке теоретически опасной при движении по скользкой дороге. У меня сложилось мнение, что такая машина становится спортивно-туристско-охотничьей, но опасна при гололёде в плотном городском движении. Может быть я сильно усложняю, и всё не так плохо? В то же время, на гонках, машины с неблокированным передком выглядят бледно. Кто имеет опыт вождения с БТРкой в передке? Как изменилось привычное поведение неблокированной машины после установки блокировки? Кто ставил на гражданские мосты принудительные блокировки от компании «Русские автомобили-инвест»? Имеют ручное включение и дают пилоту полную инициативу распоряжения передком. Сзади пусть стоит БТРка. Что думаете? Описание и фотоинструкция по установке блокировок от компании «Русские автомобили-инвест»-здесь: http://www.rosauto.ru/tuning/blok Москвичи! Контактная инфа по фирме и схема проезда - здесь: http://www.rosauto.ru/contacts Те, кто знаком с Изделием, поделитесь впечатлениями. Как выглядит это чудо? На сайте фирмы говорят о «Модифицированном дифференциале». Если держали в руках, что за модификация? Какие плюсы-минусы при установке и эксплуатации? Где и при каких условиях эксплуатировали? Надёжность? Ремонтопригодность? Цена вопроса? Раз предлагают вариант самостоятельной установки, где можно приобрести в Москве? Заранее благодарен. Katzman.

Привет, Народ! Почитал темы про блокировки БТР. Теперь считаю машину с БТРкой в передке теоретически опасной при движении по скользкой дороге. У меня сложилось мнение, что такая машина становится спортивно-туристско-охотничьей, но опасна при гололёде в плотном городском движении. Может быть я сильно усложняю, и всё не так плохо? В то же время, на гонках, машины с неблокированным передком выглядят бледно. Кто имеет опыт вождения с БТРкой в передке? Как изменилось привычное поведение неблокированной машины после установки блокировки? Кто ставил на гражданские мосты принудительные блокировки от компании «Русские автомобили-инвест»? Имеют ручное включение и дают пилоту полную инициативу распоряжения передком. Сзади пусть стоит БТРка. Что думаете? Описание и фотоинструкция по установке блокировок от компании «Русские автомобили-инвест»-здесь: http://www.rosauto.ru/tuning/blok/index.htm Контактная инфа и схема проезда: http://www.rosauto.ru/contacts/index.htm Те, кто знаком с Изделием, поделитесь впечатлениями. Как выглядит это чудо? На сайте фирмы говорят о «Модифицированном дифференциале». Если держали в руках, что за модификация? Какие плюсы-минусы при установке и эксплуатации? Где и при каких условиях эксплуатировали? Надёжность? Ремонтопригодность? Цена вопроса? Раз предлагают вариант самостоятельной установки, где можно приобрести в Москве? Заранее благодарен. Katzman.

Согласен с Вованом. В горах 1-я пониженная уменьшает недостаток 4 ступеней вперёд. Крутит, как лифтовая лебёдка, всем на зависть. На трассе 1,15 "непрямой" прямой сдерживают колонну до белого каления иномарочеников (85-90 км/ч по GPS, ЗМЗ-402, хор. сост., педаль в полу). Коробку бы путнюю вперёд-и всё будет здорово. Вспомните расположение родной РК. Она выше поперечины рамы и ею защищена. Для джип-триала немаловажно. УАЗкина РК несколько ниже, видна под рамой. Поперечины рамы под ней нет и картер может поражаться ударами о неровности континента, к примеру, в прыжках (иногда приходится). Не сделать ли защиту? РК ГАЗ-69 снимается вдвоём: ты один и с такой - то матерью. Родная КПП-даже без матери. РК УАЗ-моноблок с КПП. Между ними-плита задней опоры двигателя на подушки. Одному без помощи и страховки снять всё вместе или крайне трудно, или травматично. Мать уже не поможет. Значит, ремонтопригодность в поле, выше у родной трансмиссии ГАЗ-69 или у благодатной схемы схемы "Чужая КПП-5+РК ГАЗ-69", чем у схемы УАЗ. Припомните возможность (и наличие в реале) Коробки Отбора Мощности для пожарного/подметального вариантов ГАЗ-69. Крышка РК УАЗ-маленькая, на 4 хилых шпильках. Кто хочет механическую лебёдку и другие привода, задумайтесь. Итого, я видел для себя вариант "дизель TD27T Nissan Terrano+5ступ. мех. КПП+родная РК". Отказался из-за дороговизны вопроса, доступности дружественной рембазы УАЗ и необходимости аппаратной совместимости с создаваемой нами гоночной командой. Ставлю КПП+РК УАЗ, но теплее отношусь к РК ГАЗ-69. Для триала в наших горных условиях, при малых средних скоростях движения, считаю её лучшей. Люди, не проходите мимо запчастей и родных РК.

Спасибо, Вован! У нас пресс-работа была 3000 тенге (650 ваших рублей). БТР-60 - ваших 5000. $900-мне оба моста с капиталкой, правда на СТО единомышленников. Для справок по нашим ценам. 1-комнатная квартира в достойном районе Алматы $100-120 тысяч. Сотка земли под коттедж- $35-70 тысяч. Раньше я жил у тебя на Буревестнике. Думаю, цены на ми мосты - реальные. Говоришь, 21-е пары надёжны. А сам - то на вояки что перелез-ради 6 лишних сантимов просвета? Что-то у нас их не хвалят. Правда, Китай-Батюшка ближе Ульяновска. Рынок полон УАЗовским контрафактом оттуда. Может, поэтому? Что сам скажешь о "вояках"?

Зайди сюда: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=3130

Зайди сюда: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopi...opid=29225& Мой постик за ту же дату. Я, как всегда, многословен, но эта техника заслуживает подробного рассказа. Что-то часто вояки рвут полуоси. Может быть потому, что Китай к нам ближе, чем Ульяновск?

Привет, Народ! Я почти месяц не был в Сети, а через то-на Сайте. Накопил мыслишек, чем сейчас и поделюсь. После аварии, описанной здесь: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=3261 я долго и безрезультатно бегал по СТО в поисках мастера, согласного на правку моей мятой брони. В результате, нашёл единомышленников на СТО “Alatau Off Road”, которые сейчас создают одноимённую гоночную команду. Мужики специализируются на ремонте УАЗов. ГАЗики у них-любимое хобби. Планируется создать команду из подготовленных ГАЗиков и УАЗиков и «Урыть Автопром Заграницы». Сейчас в работе первый вариант ГАЗика. За 120-мм лифт по рессорам, многие конструктивные дерзости, являющиеся секретом команды, и белый цвет кузова, болид получил кодовое название «Белая горячка». Для начала, нужно определиться с дисциплиной, в которой будет выступать пепелац. И будет ли он чисто спортивной машиной, или ещё на рыбалочку на нём ездят? Наши триалы проходят, в основном, по горной местности. Приходится лазить через валуны. Оттуда и лифт. Средняя скорость движения по руслу горной реки на этапе GPS-ориентирования (ТР1) – 5 км/ч, на кольцевой гонке (ТР2,3) – не выше 30 км/ч. Для трофей нужна более приземистая и скоростная машина. Иначе, на скоростных участках, иномарки будут впереди. На спецучастках, УАЗ/ГАЗ-69 неплохо «делают» иномарки. Скорее всего, мой «Дуглас» заточим под трофи. По планам, он будет отличаться от «Белой горячки» (двигло 417) меньшим лифтом, внутренним баком, 402-м двиглом и электрооборудованием. Итак, какие идеи появились по ходу работы. --КПП и РК 3-ступенчатая родная КПП – слабое место. Лазил на Дугласе в горы. Первая пониженная – вне конкуренции. Чуть меньше уклон – иномарки наступают на пятки. Не будь вторая передача «компромиссом между первой и прямой» - было бы счастье. При движении в гору, явно не хватает нормальной второй передачи. При движении с горы, часто бывает, что на первой - слишком медленно (по режиму двигла), а на второй - слишком быстро (по скорости). Спецы говорят о том, что пара шестерней главной передачи от ГАЗ-21 более надёжна, чем УАЗкина. Если не путаю, именно в ней 37 зубов. Машина получается более скоростной, но немного менее проходимой. Для родной РК, не имеющей прямой передачи (передаточное отношение 1,15) немаловажно на скоростных участках и в дальних поездках. Если машину использовать только для гонок, с максимальной скоростью по трассе 85-90 км/ч можно мириться. Если ездить на рыбалку за полторы сотни вёрст, родная трансмиссия ограничивает колонну по скорости. Нет возможности обгона длинномеров, что в дождь и грязь не только неприятно, но и опасно. Здесь пара о 37 зубах снова хороша. Но, наличие в мостах блокировок от БТР, повышает опасность заноса на скользкой трассе при большой скорости. Предстоит выяснить, насколько снизятся внедорожно-спортивные характеристики машины при установке 37-й пары совместно с «Агрегатом УАЗ в сборе» (КПП-4+РК). Трассовые ТТХ, очевидно, улучшатся. Сможет ли такая машина уверенно конкурировать с иномарками в говнах – проверим по окончании работ. --Мосты. Использованы картеры дифференциалов от ГАЗ-21, «колхозные» чулки УАЗ. Главные пары ГАЗ-21. Блокировки БТР. Поскольку из-за лифта, углы излома карданов должны увеличиться, картеры мостов развёрнуты относительно чулков. Вопрос заливки масла решён. Опытный народ говорит, что на соревнованиях часто рвутся короткие полуоси военных мостов, что мы и видели. При этом машины сходили с трассы из-за трудоёмкости замены военных полуосей. На «колхозных» мостах, экипаж сразу заменит задние полуоси без посторонней помощи. С передком возни чуть больше, но тоже исправимо «на месте». Доступность «колхозных» полуосей в сёлах, при наличии на борту «жидкой валюты», делает гражданские мосты более привлекательными для дальних поездок. --Рессоры и усиление «родной» рамы. СТО “Alatau Off Road” ставит на ГАЗики «плавающие» рессоры от УАЗа- «буханки». Они уже выдерживают прыжки. Коробчатые кронштейны этих рессор – неубиенные. Есть люди, считающие, что при этом слегка снижается ход подвески. Другие так не считают. Но, комфорт заметно не снижается. Чего нет, то нельзя уменьшить. При экстремальном лифте, как у «Белой горячки», под лонжерон родной рамы навариваются стальные короба. Передние кронштейны рессор крепятся к этим коробам. Рама ГАЗ-69 имеет Д-образное сечение. На полки профиля снизу приварена тонкая стальная полоса. Рама УАЗки сварена из двух швеллеров, вставленных встречно друг в друга. Потому, 69-я рама проще по усилению. Нижняя стальная полоса срезается. Внутрь «корытца», образованного профилем лонжерона, вваривается труба, предварительно изогнутая по линии рамы. Потом, рама вновь заваривается полосой во всю длину лонжерона. Места крепления кронштейнов рессор, обматываются стальным листом 2-2,5 мм и провариваются. Так же обматываются и провариваются места крепления подушек двигателя и кронштейнов подушек РК УАЗ. --Двигатель УМЗ-417 и ЗМЗ-402. Возможна расточка до 3 л (диаметр поршневой 100мм). ГУР и вакуумный усилитель тормозов. Ставятся по отработанной методике СТО “Alatau Off Road” . --Лебёдка. На гонках видел два прототипа, сделанных по родственной схеме. У обоих радиаторы и лебёдки вынесены в кормовую часть для обеспечения неубиенности. Трос с лебеди пробрасывается под днищем в направляющих роликах. Брошен клич поставить лебедь с ГАЗ-66 за спинками передних сидений (кузов 8-местный) и приводить её от РК через КОМ посредством кардана. Проблема в том, что РК-уже УАЗкина. У неё более слабое крепление крышки. Поскольку двигатель будет слегка опущен в раму, вал не пойдёт выше уровня локтя. Естественно, кардан и лебедь – в защитных кожухах. Центральное расположение лебеди обеспечивает её непоражаемость при лобовых повреждениях, возможность работы вперёд-назад. Укорачивается передок машины, увеличивая угол въезда. Варианты пока вынашиваются. Какие есть мысли по этому поводу? --Бензобак Дугласа. Ставится в кормовой части за задним бортом. Сохраняется «родное» расположение заправочной горловины. Частично вырезаются «бардачки». Сверху, в их уровень, кладётся откидная плита. На ней монтируется съёмное сиденье со спинкой. Ёмкость бака – около 150 литров. Диктуется необходимостью заправляться в городе и возвращаться обратно на той же заправке. Наши аульные АЗС сильно грешат. Расход 402-го двигателя, расточенного до 3 литров, при горном режиме может превысить 20 л/100 км. --Аккумуляторы Дугласа (2 шт.). Ставятся в слегка расширенные передние бардачки, на уровне кожуха лебёдки. Крышки аккумуляторных отсеков служат ложементами для канистр с питьевой водой. --Вентилятор системы охлаждения Дугласа. Однозначно электрический. С автоматическим и принудительным включением-отключением. Внутреннего расположения (для сохранения жалюзи). --Бензонасос. Однозначно Пекаровский. Не склонен к отказам по жаре. Проверено летом в Алматы. --Карбюратор. Однозначно с «обраткой» в бак. Не склонен к переливу. Постоянная циркуляция топлива охлаждает бензонасос и устраняет паровые пробки. Тип карбюратора уточню после расточки двигателя. --Привод карбюратора. Однозначно тросовый. Опыт Макса Бизонова (Green Rover), гонщика и организатора экспедиций. Я ему верю. Сам видел, как на Кубке Маслова (Алматы, 16.12.06), ГАЗ-69 досадно сошёл с дистанции из-за поломки тяги карбюратора после прыжка с метрового уступа. Массивные рычажные тяги, при вертикальном ударе о континент, могут свернуть силой инерции что угодно. А мы им запросто поможем ногой. Кроме того, одной дыркой в полу «лодки» будет меньше. --Водительская дверь. Проверено на собственной шкуре. На обеих машинах-стандартная узкая обеспечивает безопасность и ремонтопригодность. Помните, что стойка защищает таз. Здоровой задницей вам не трудно её обогнуть. Со сломанным тазом, вам и широкая дверь не нужна. Кто не верит-читайте здесь: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=3261 Короче, ГАЗ-69 при спортивной подготовке обеспечит минимум комфорта просто потому, что в нём мало места. Потому каркас безопасности будет внешний. Но, малые габариты и тентовость, дают малую массу и преимущество перед «грузовиками», предназначенными для перевозки своего тяжёлого кузова. Длиннобазые машины, к тому же, хорошо висят на крупных камнях, что мы и видели на триале. Качаются, как детская качель, в то время как коротыши мимо едут.

Слухи-дело ненадёжное. После изучения наших тем понял, что блокировки БТР обеспечивают 100%-ное зацепление обеих полуосей (прав ли я?). Но были БТР-60 и БТР-80 (простите, я родом из авиации, бронетехнику не изучал). Может оттуда и эти цифры, но не касательно процентов связи между полуосями. Спецы, кто прояснит разницу между блокировками от БТР-60 и БТР-80? Какая предпочтительнее и почему? Переделку колхозных мостов под картера и главные пары ГАЗ-21+БТРки мне оценили в $900 с работой (запчасти новые). Не дорого ли?

Таки я и говорил:"Сколько ГАЗиков-столько доработок"

Поздновато нашёл твою тему. Если хочешь проверить/откапиталить мосты, заедь в Алатау. У Андрея есть стенд для проверки мостов. Он все усталости сразу покажет. Неудобство: мост надо скидывать с машины.

Был на трёх гонках подряд. Каждый раз хоть один на военных мостах, ломал малую полуось. "Граждане" спокойно прошли. Разговаривал с двумя СТОшниками-УАЗистами. Оба отмечают повышенную надёжность пар главной передачи ГАЗ-21. Слышал, что блокировки БТР бывают двух видов: 60 и 80 процентов. Чем они различаются? Кто имеет опыт общения с обоими вариантами и что посоветует? Мне предложили вариант: -картера дифферов и главные пары - ГАЗ-21 -чулки-УАЗ, гражданские -блокировки БТР Кто что об этом варианте думает?

Привет, Народ! Поздравляю всех с наступающим Новым годом! Здоровья и Удачи вам, вашим родным и близким, вашим друзьям и вашим ГАЗикам! Добрых вам дорог, красивых путешествий и гениальных технических решений! Меня пока не теряйте. С головой ушёл в ремонт Дугласа с одновременной спортивной подготовкой. Результаты доложу. До встречи в Новом году! Евгений Лобурцев аки Katzman

Молодцы, мужики! Поздравляю! Ну, за клубную команду!

Андрюха, привет! Не теряйся, позвони. А то тебя, ударника капиталистического труда, дома хрен поймаешь. Рад, что мои ручниковые кишки тебе таки пригодились. В твоих горах без ручника - не жизнь. Как, вообще, впечатления от первых движений? К КПП-трёхступке уже привык?J На Дуглас уже собрали УАЗкин моноблок, что ты вывозил. Теперь мне от трёхступки придётся отвыкать… Короче, один из корпусов родной раздатки мне не нужен. Забери с Жарокова, вместо поломатого. Как ты умудрился встретить мясорубку с радиатором? Один из них двоих болтался, что ль? Буханкин радиатор стоит у меня. По ширине и высоте входит нормально. Но, нужны два небольших выреза в передней поперечине рамы под его нижние стойки. По крайней мере, они у меня сделаны кустарно. Сам я тусуюсь допоздна на рембазе в Алатау -тоже не вдруг догонишь. Готовимся к 16 декабря. На Сайране будет кубок Маслова, мороз и мы, в дуглас пьяные по двум первым причинам. Твой тёзка хочет выставить Нурикову Ниву и ГАЗ-69 одновременно. Тот ГАЗик до того жестоко залифтован, что я решил придержать ремонт Дугласа до исхода гонок. Посмотрим, как покажет себя эта схема в деле. За белый грунт и смелые технические решения, тот ГАЗик получил кодовое погоняло: «Белая горячка». Думаю, на гонках будет интересно. Если убедишь меня поставить электровентилятор, отдам свою газелевскую пластмассовую восьмикрылку. Но, не раньше, чем воткну электровеник. Охлаждение у неё здоровское. Что ещё беспокоит?

Толя, ты экстремист. Учи своих детей этому, чтоб не росли отморозками. А лучше завязывай трёп в технической теме. И так много прений развели.

Сегодня, на гонках "Осенние ручейки" в горах над Алматы (1900 м над уровнем), видел тентованный (!) Гелендваген. К сожалению, я шёл (в качестве болельщика) по трассе за УАЗиком и пропустил момент, когда гелик порвал мост и был эвакуирован с гор. Потому не рассмотрел и не запечатлел вблизи. Гелик отличался тем, что у него был внешний каркас безопасности над тентом. Над верхними дугами виднелись крепления экспедиционного багажника. Братья по разуму! Тентованный ГАЗик имеет низкий центр тяжести и все вытекающие преимущества! Проблема малого кузова решается экспедиционным багажником сверху. Какие будут идеи? Немного не по теме, но раз уж заговорили о гонках. Два дня соревнований прошли в атмосфере сплошного праздника с плотным общением. Да, здорвье надо беречь... Название ("Ручейки") обманчиво-гонки проходили по руслу горной реки, усеянному валунами всех размеров. Под ними был мелкий песок, в котором колёса вязли по мост через десяток оборотов. Познакомился со спецами по подготовке УАЗ/ГАЗ-69. Классные ребята! Зовут в свою конюшню, рвать иномарочников. Согласен на все 100! Видел их творения-две 5-местки в блеске. Не раритет, не "боевой танк", но славные ГАЗики для души. "Боевые" идеи в их исполнении тоже славно и безаварийно катаются вокруг. Мужики доказывают со всех сторон необходимость рессорного варианта, если только из ГАЗика не строится крайне экстремальный танк. Один из вариантов - ГАЗик, ежегодно ходящий на Иссык-Куль через Большое алматинское озеро (ТР-2,3). От валунов, до ледников. Автор-Николай Клёпов аки Турбо Дед. Будка-ГАЗ-53 и фантазии на тему. Трансмиссия-родная, но, по отзывам иномарочников, Турбо Дед на этом Пепелатце, неожиданно появлялся "из тех мест, откуда не ожидали увидеть и пешего". Клёпов раньше занимался промысловой охотой в степях и горах Казахстана. То есть, задачи понимает. Человек он классный, впрочем, как и механик. Любимая машина по жизни-ГАЗик. Этот человек чувствует и понимает нашу машинку, готов с любовью о ней говорить, и с такой же любовью её делать. Я встаю к нему на подготовку с заменой /спортусилением рамы. Рессоры сделают буханочные плавающие. Между фанами пружин и рессор, спор решился в пользу рессор. Бензиновый 402-й двигатель (ГАЗ-24) было решено не менять на дизель ТД-27, а расточить до 3 литров. Если бы на ТР-3 УАЗик с эти двиглом не порвал полуось военного моста, он мог бы порвать всех иномарочников (отдаю должное его слаженному экипажу). Впечатление от гонок. В ТР-3 участвовали как серийные машины, так и прототипы (ЭТО НАДО ВИДЕТЬ!) Месиво было конкретное. Абсолютное преимущество на наших горных трассах, изобилующих валунами всех форм и размеров, имеют короткобазые машины. Длиннобазые Крузаки и Патрули не вписываются в узкие русла горных рек, где проложены самые каверзные трассы. Они же вывешиваются под брюхо на крупных валунах, которые даже одномарочные "коротыши" преодолевают прыжком. Резюме. По отзывам спецов и собственному впечатлению, для подобных гонок, нужна лёгкая короткобазая машинка, то есть ГАЗик. Клёпов признался, что за достаточное пари пройдёт трассу ТР-2 на своём ГАЗике. Не думайте, что он храбрится. Он-опытный пилот, а его ГАЗик пребывает в состоянии постоянной боевой готовности. Николай считает главным средством проходимости не навороченные катки, а голову. Мне есть, чему у него поучиться. Результаты доложу через пару месяцев. З.Ы. А жизнь - то налаживается!

Господа! На днях видел в гонках «Ниву», обвязанную внешним каркасом безопасности. Может, нам силовые дуги того каркаса, сделать по всем требованиям и снаружи, а багажник взвалить на них? Тогда, тент ложится на родные дуги, либо быстро откидывается (кабриовариант «Врангеля). Что скажете?

Да, блин, маразм у вас с военкоматом. Таки для чего у вас там джипы военкоматят? 1)Для реквизирования собственности владельца в действующую армию на случай войны? 2)Для призыва владельца с машиной в том же случае (а как же ВУС владельца)? 3)Для отсечки возможности драп-марша владельца с семьёй через бескрайние внедорожные просторы Родины (такого хрен догонишь)? Я говорил о необходимости введения аварийки не для регистрации, а для сохранности ваших задниц. Поскольку у нас сзади хреновый обзор, можно включать её «и в других случаях для предупреждения участников движения об опасности, которую может создать транспортное средство». Редакция Правил Казахстана, в России-то же самое. Так что регистрируйте непредусмотренное конструкцией без проблем (докопаться могут хоть до столба). Но решение о введении аварийки каждый примет сам. И да будет каждому по делам его. Для справок. Схема аварийки-здесь: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=3511 Удачи!

Привет, Микс! Как жизнь в ваших краях? Читал про крышу. Ты, смотрю, хочешь делать кузов, действительно подпадающий под определение "Универсал". Я сам думаю о зимней стеклопластиковой крыше, да хранить негде. Действительно, если крыша занимает на платной стоянке площадь машины, это "не есть карашо". А зачем тебе шарнирное сочленение панелей? Его геморно уплотнять, жёсткости-никакой. Что, если крышу сочленять на скользящих пазах. Помнится, во время нашего детства были такие конструкторы из пластмассовых квадратиков, сочленяемых брусочками с прорезями. В те прорези, скользя, входили тонкие кромки тех квадратиков. Тогда крыша разбирается и панели складируются пакетом. Сейчас есть масса алюминиевых пустотелых профилей с кучей пазов. Если подобрать такие, что входят друг в друга и имеют несимметричное сечение, с односторонним закруглением, то крышу можно собирать из нескольких панелей-слайдеров. Профиля и уплотнение по влаге обеспечат. Фактически, это-желоба. Несколько грамотных дренажных отверстий-и в кузове сухо. Недостаток-обмерзание алюминек внутри кузова по зиме. Но в каком кузове без внутренней обивки этого не будет?. Сделать на зиму обтяжку потолка с утеплением-и всё ОК. Панельная крыша- у Врангеля-Рубикона. Как-то же они её уплотняют. Что думаешь по поводу? Здоровья и Удачи!

Mish@il, подпишусь под каждым твоим словом. Добро пожаловать в наши ряды! Пожалуй, изюминка нашего ГАЗоводческого сообщества в том, что оно-некоммерческое. Для некоторых из нас-это отдушина в современной перекошенной жизни, в которую они из-за своих нормальных понятий не до конца смогли вписаться. В этой теме меня потревожили две вещи. Первое-"ГАЗик на поток и продажу. Давайте сделаем его современным". Шарм ГАЗика, как раз, в его некоторой внешней несовременности. Хотя, я видел в городе новый Chrysler с узкой мордочкой, скруглёнными передними крыльями и срезом кормовой части в стиле 40-х годов. К сожалению, не знаю модели. Оригинальный вид! Мода возвращается, но мы-вне моды, у нас-другие мотивации. Но, речь-не о моде. Как-то так сложилось, что на нашем Сайте можно отдохнуть от коммерческой гонки, засилья рекламы, пообщаться с себе подобными. Потом это общение переходит в реальные знакомства земляков, схожих по своей "заточке". Ведь тот, кто пришёл к ГАЗику сам, делал это под влиянием особого мировоззрения, отличающего его от большей, достаточно серой, части общества. Тем ценнее знакомство таких людей в реальности, при посредстве ГАЗика и нашего Сайта. Короче, при всём уважении к ГАЗику, дело не в нём (или, точнее, не только в нём), сколько в нас самих. Мы сами его выбрали объединяющей силой нашего неформального и некоммерческого общения. Кто-то выбрал 21-ю Волгу, кто-то - не автомобильную тематику. Но это-то святое, что отличает нас от других неформальных объединений, которые не лучше и не хуже нас-просто другие. Думаю, такая идея не должна продаваться. Второе. Я родом из авиации. Некоторые могут расценить это мнение как перегиб, но я его выскажу. Сейчас в обществе идёт обесценка ценностей, которые делали бедное и зажатое советское общество духовнее окружающего "мира капитала". Да, нам есть чему у него поучиться, но многие из нас ещё помнят, что не всё измеряется деньгами. Так, для меня свято понятие формы, которую я носил. Сейчас, когда я появляюсь на людях в камуфляжном лётном х/б, которое люблю не только по старой памяти, но и за его удобную практичность, меня порой принимают за охранника, а однажды-за дворника. Современная молодёжь, зачастую, ориентируется на деловой костюм. Пусть сейчас почти вся роба-пятнистая. Но это - не повод не видеть в упор защитника Родины в сапогах и камуфляже. Кто так относится к форме, тот так же относится и к ГАЗику. Тем дороже ГАЗик для нас. С другой стороны, при Союзе, могли лишить звания, снять с должности за действия, несовместимые с моральным обликом офицера. Залетел в "гражданской" одежде-одно дело. Облажался в форме, да ещё прилюдно-спрос сполна. На мой взгляд, ГАЗик для нас-такая же форма. Мы помним о его славном прошлом. Потому я уважаю раритетчиков, сохраняющих этот образ для потомков. Хотя не всегда согласен с некоторыми их высказываниями в адрес "тюнингистов". Но и "тюнингисты" всех направлений, на мой взгляд, должны придерживаться одного правила: "Знай меру!". К форме не пришьёшь рюшечки и не обвешаешь металлистскими цепями. Если это сделать, её носитель станет посмешищем. Я-не ортодокс, строю трофийный танк. Но считаю, что любой вид тюнинга ГАЗика не должен оскорблять, либо гротескно искажать облик машины, которая является живой историей. Носитель формы должен соблюдать правила её ношения и нести ответственность за свои действия. Пусть коммерческий ГАЗик, если он возможен, построен. Очевидно, он должен быть достаточно наворочен, чтобы простой башлёвый люд на него запал. Его с рекламой впаривают пацану, не знающему истории марки, просто гонящемуся за понтами. Он вскоре поймёт, что машина не относится к "престижным в большей части общества" маркам. Многие вещи в нём упрщены. Нет обилия иномарочных навортотов (многие-просто не влезут). Что делает такой пацан? Избавляется от ГАЗика в пользу того, чего хочет (навороченной иномарки). Для людей нашего круга такая машина уже не нужна. Каждый идёт к своему единственному ГАЗику через его постройку в общении с товарищами. Результат: появляется осиротевший ГАЗик, который-уже не ГАЗик... Резюме. К ГАЗику надо прийти самому. Его надо пройти и снова возвращаться. Это-ключ к двери в сообщество единомышленников. Чужие духом пусть отфильтруются ГАЗиком и создают свои сообщества, которые имеют такое же право на жизнь, как наше. Но и к своему, уважаемому нами сумасшествию, они должны прийти сами. Давайте, не будем им навязывать путь коммерческим ГАЗиком, который они могут принять лишь как временную моду, но не образ мысли. Если есть сомневающиеся, читайте здесь: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=3524&hl= Гренадёр : ГАЗ-69 > Опыт > Лирика > История одного автомобиля!, Отчет о том как я восстановил свой ГАЗ 69 Вот – действительно, лирика души. Не променяйте это на коммерцию! Уже делается. Но, авторское право. Из ГАЗика сделать Комбат серийно, может только фирма-изготовитель. Пусть Комбат пока не совсем казистый. Но само его появление-уже попытка что-то сделать в поднятом Толей направлении. А направление-то хорошее. Раньше такого наши автозаводы не делали. Давайте, благословим и посмотрим на дальнейшие движения. quote name='Толя' date='Sep 18 2006, 02:53 PM' post='25101'] Комбат -урод, конечно, еще тот, аж слезы текут! Любой из нас в пух и прах раснесет это "чудо". Да и вообще, найдется ли кто-нибудь, которому он понравится. А мне нравится. Не всё, конечно. Но, повторюсь, это-первая попытка. Будьте снисходительны. Пусть, блин комом, но он есть! Пожелаем ему развиться до аппарата, достойного по стилю и тактико-техническим данным. Тогда и у ГАЗа будет свой Рубикон.

Привет, Народ! Короче, у нас-два варианта. Первый: подружайка экспедиционного багажника с металлической крышей. Зависит от конкретной крыши. Индивидуальный подход. Второй: тентовый вариант так и просит взвалить багажник на каркас безопасности. Но: непогода... Потому тент должен быть ниже багажника на несиловых дугах (внешний каркас безопасности). Что думаете?

Привет, Гренадёр! Душевно пишешь. Рад за вас с Дедом. Молодцы! Здоровья и Удачи вам! Добрых друзей и добрых дорог!

Микс, привет! На завод не смотри-он делает среднесдельно. Главное, чтобы это не считал излишним ты. Делаешь по передовой в мире технологии:"Для себя". Японцы-отдыхают! Что душа попросит, карман потянет и семья позволит-делай. Результат-полное удовлетворение и законченный продукт. Твоя разработка универсальна и тем привлекательна для наших. Может быть кто-то возьмёт от неё только часть, близкую ему. Может быть и ты так поступишь. Но тему ты задвинул злободневную и народ с радостью откликнулся. Здоровья и Удачи!

Считаю откидную внешнюю стеклорамку лобовухи избыточной для тех, кто не охотник. Фрамуга реально решает задачи вентиляции. Многие знакомые мне ГАЗики с шишигиными дверьми, имели неподвижную внешнюю стеклорамку лобовухи, что упрощало и удешевляло конструкцию, не снижая функциональности. Разбор темы с охотниками показал необходимость родного варианта. Производная идея: если мёртво фиксировать внешнюю стеклорамку, можно сразу увеличить её прочность разными способами. Бывает, что машины переворачиваются…