Katzman

Первые впечатления от темы. Хорошо, интересно, полезно, но… Не смущайтесь, высказываюсь. Братья по разуму! Классных идей и предложений много. А какая у нас, вообще, цель? Вижу, в этой теме обсуждается не только коммерческая сторона вопроса. Таки, что я думаю по поводу. А никто и не зовёт останавливаться. Кстати, у нас-передовая в мире технология:"Для себя". Японцы отдыхают. Я имел в виду следующее. У нас есть пила и молоток. Молотком не пилим, пилой-не забиваем гвозди. Любая машина затачивается под круг решаемых ею задач. Потому, я и тяготею к ГАЗику с его мудрой простотой (читай-надёжностью), что многие навороты иноджипов считаю излишними на охоте и рыбалке. Именно эти задачи я и собираюсь решать. Если кто-то хочет катнуться по природе с дамой, то ему нужна внутренность салона сравнительно повышенной комфортности. Но, в силу малого объёма кузова, это будет машина на двоих (или 2+2, но не больше). Вариантов много. Это желания. Но по поводу осторожности в желаниях. Машина должна быть для человека, а не человек для машины. Если мы что-то делаем, то чего ожидаем получить "на выхлопе"? И до каких пор это делать? Какие затраты оправданы? Итог раритетчика-100% музейный экспонат. Далее-ездить уже жалко. Износ родных деталей, риск аварии, несоответствие оборудования современности (ремни, фонари, сигнализация и.т.д.). Сидим и созерцаем чудо своего творения, показываем молодёжи, храним историю. Достойное и нужное занятие. Не буду анализировать психологию коллекционера. Многие джиперы её не поймут. Так же, как многие коллекционеры могут осудить переделку редкого консервного варианта в боевой танк. Но, в моём понимании, не обязательном для подражания, коллекционная машина перестаёт быть автомобилем по назначению. Она становится экспонатом, источником эстетического наслаждения, памятником. Но-не средством передвижения. Куда двигаться дальше? Итог танкостроителя-неубиенная боевая машина, сверхпроходимец. Но в пропорциях ГАЗика заложены как громадные резервы, так и тугие ограничения различных тактико-технических характеристик. Это не хула достоинств ГАЗика, а напоминание, что он относится к определённому классу машин, в котором хорош, а за пределами класса теряется смысл сравнивать. Пусть танк построен. Что дальше? Начинается упорная шлифовка, выжимание резервов, постоянная переделка, входящая в потребность. Это стоит многих лет и немалых денег. А чего добьёмся в результате? Невозможно сделать пепелац, идеальный в равной степени для говен, и для шоссе, по которому до тех говен предстоит быстро доехать. Недавно один хороший знакомый задвинул идею изменения клиренса в широком диапазоне. Цель: максимально прижаться к шоссе и максимально подняться над говнами и каменьями. Идея хорошо продумана в теории и замешана на гидравлическом приводе с электрической насосной станцией. Молодец, мощно задвинул. Но сколько будет стоить такая подготовка? Насколько она усложнит и утяжелит машину, уплотнит компоновку? Какие дефекты могут быть в новой системе и как они повлияют на безопасность движения? ТЕХОСМОТР ВСЕГО ЭТОГО? Зачем всё это, если каменюки можно объехать? Бак большей ёмкости - проще и дешевле. Хотя, если ставится цель победить в сложной борьбе за счёт технических преимуществ-пусть дерзает. Но это будет уже не ГАЗик. "Понтостроение"-классная вещь. Дело-действительно хорошее. Можно создать стиль, а машина будет единственной в своём роде. Это неповторимое чувство обладания единственным в мире произведением собственного искусства. Женщины такое любят. Хороши ретро-кабриолеты из 5-местки. Но предложение бигфута на шишигиных мостах, по-моему, издевательство над ГАЗиком. Не таким он рождался. Некоторые женщины действительно падки до различных предметов больших размеров. Но, вообще, зачем такой трактор, чтобы в него влезла всего пара женщин? В бездорожье, зачастую, основной фактор проходимости-голова. Короче, главное-не размер, а умение пользоваться. На мой взгляд, достойная женщина оценит или утончённую красоту кабриолета, или мастерство пилота, прокатившего её на подвижной машине по красивой природе. Нудное медленное ёрзанье на монстре с колёсами от К-700 и ограниченным радиусом действия быстро наскучит пассажиру, так же как и неуёмный расход-водителю. ГАЗ-24 в этой роли мы видели. Наш ГАЗик и представить страшно. Снего-болотоходы уважаю, но это-спецмашины для другой темы обсуждения. Речь-лишь о "понтостроении". Короче, бигфут-это снова не ГАЗик, а то, что от него останется. Хорошо сказано. Здесь понты уже забивают дух машины. Я предлагаю каждому определиться в своих хотелках и определить необходимый и достаточный минимум модернизации. Тюнингисты кабриолетов предложат своё. В силу других задач, мне трудно рассуждать о возможной роскоши убранства. Но сохранность позолоты перечёркивается наличием тента. Тут-свои разумные пределы. А слабо нам начать соревноваться не в наворотах, а в оптимизации? Общепризнано, что если есть два агрегата, решающих одинаковые задачи, но один из них очень сложный, а другой-очень простой, следует выбрать простой-он надёжнее. Многие из нас потому и предпочли ГАЗик иноджипам. Стиль и история-тоже веские причины, но сейчас речь-о технике. Считаю, что итогом лично моей работы должен стать достойный и надёжный автомобиль для приличного бездорожья. Но для этого я когда-то должен... остановиться в модернизации и начать применять его по назначению. При этом, конечно, вылезут недостатки, которые будут устранены гораздо меньшей ценой, чем начальная подготовка. Иначе, зачем мне эта машина, если она не приносит радость путешествий и общения вокруг движения. Вечное общение вокруг строительного бокса, на мой взгляд, такой же тупик, как и сдувание пыли с экспоната. Помните, что каждая машина имеет свой ресурс, как и каждый из нас не вечен. Стоит ли вкладывать в неё неоправданно много? Короче, можно пытаться сделать из ГАЗика хоть звездолёт. Но, вспомните анекдот о 100-этажном самолёте с кучей казино, садов, бассейнов и.т.д. В конце, командир предлагает пассажирам крепко пристегнуться на то время, пока он будет пытаться взлететь со всей этой ненужной хренью. Короче, нет предела совершенству, как и совершенствованию. Наступает момент, когда гонка апгрейда становится наркотиком, как у многих компьютерных маньяков. Без обид, брат. Я сам такой. Когда же, как сказал Карнеги, «перестанем беспокоиться и начнём жить»? Не знаю сам. Но мера быть должна. Иначе семья приговорит к «высшей мере». ГАЗик-тоже «член семьи», но не её замена. Резюме. Предлагаю продолжать генерировать идеи, даже самые шизовые, но потом коллективно обрабатывать их и подчинять целесообразности. Мы придумываем много классных вещей, но есть серьёзная опасность стать наркоманами апгрейда. Каждый решает для себя сам. Но, на мой взгляд, мудрость ГАЗика-в его спартанской целесообразности и лаконичности. Этим ограничиваются границы стилистики и, как производное, "понтостроения". Многое привнесённое начинает смотреться как явный перегиб. Этим ограничиваются пределы боевого танкостроения-подготовленный вариант никогда не переплюнет характеристик своего класса. Солидарен. Как видим, не все раритетчики-ортодоксы. Но нам, нераритетчикам, они нужны, как напоминание о корнях, защита от стилистической и технической пошлости. Каждый делает своё дело. Каждый на своём месте. Все равноправны. Ребята, давайте жить дружно. Хоть здесь обойдёмся без экстремизма. Не получим резко-ироничных ответов раритетчиков, если не будем начинать темы с вводной: Никто не пробовал любить ГАЗик таким, какой он есть?

О тюнинге машин старых марок: http://www.retro-style.ru О мечте: будь осторожен в своих желаниях. Иногда они сбываются. (Японская пословица).

Кот, привет! Не можно ли фото в студию? Как подружил переднюю кромку новой дверной стеклорамки с лобовой рамкой?

Стас, спасибо! Мы очень ждали этого. Ценю то, что ты делаешь для нас. Здоровья тебе и Удачи!

Привет, Народ! Во вам одно из мнений. ГАЗик не пройдёт "эволюцию типа от Виллиса до Рубикона, от Битл до Нью Битл " в кустарных условиях. Построить завод или выкупить ГАЗ, нам не по карману. Все лучшие идеи у тебя сразу же украдут производители. " Только упаси бог не превратиться в Комбат. " Чего так боишься "Комбата"? Это-уже не ГАЗик. Я нахожу в нём грубоватый, но приличный дизайн. За качество тактико-технические данные-не знаю, не ездил. В "Так делать буду", мощной теме, вы же дали ссылку на Врангель Рубикон. Вспомните, что сам Жып Врангель штампует соответствующая фирма. А всякие аксессуары на него строгает куча сторонних контор. Короче, в успех производства заказных ГАЗиков малой серией, я мало верю. Тем более, это будет, по факту, уже не ГАЗик. Серьёзное изменение "тяжёлого железа"-шаг или к трофийному монстру, или к "Комбату". Но почему бы не организовать выпуск тюнинговых комплектов тех же тентов, крыш, стеклорамок, панелей и. т. д. ? Зачем брать неудобный тент, или лепить уродливую будку, когда это есть, продуманное и красивое. Платежеспособность клиентов? Спрос? Вспомните, что мы, в пределах ГАЗоводческого движения, очень разные. Уважаемые мной раритетчики, конечно, не поддержат, но у них-другие задачи. Большинство из нас, всё-таки, использует уникальные тактико-технические характеристики ГАЗика и его внешние имиджевые качества, но, при этом, повышает его комфортность. Я предлагаю то, что делают многие изнас, сделать доступным для тех, кто не продвинут технически, но любит ГАЗик, ретро, эксклюзив и.т.д. Интерес к нестандартным, штучным машинам, растёт. Думаю, можно попытаться организовать именно тюнинговое продвижение ГАЗика, что будет способствовать пропаганде марки среди молодёжи. Но есть одно "но". Большинство тех, кто мог бы востребовать тюнинг ГАЗика, способно это сделать самостоятельно. И уже этим занимается, поскольку данная марка востребована людьми с определённым мировоззрением. Оглянитесь на себя. Таки имеет ли эта тема коммерческую перспективу? Но то, что она родит много хороших идей-бесспорно.

Привет, народ! По Жыпу Врангель-Рубикон мощно задвинули. В принципе, тот же ГАЗик, только угловатый. Панели крыши мне нравятся. Обратите внимание на дизайн интегрированных в дуги плафонов. Нам их не хватает. "Мордодуйки" печки, в первом приближении, подойдут от междугородного автобуса ("глазастая" вентиляция). А дверка-то до главной дуги не доходит и уплотняется по задней кромке или тентом, или по кромке крыши. Таки интегрируем в главную дугу это уплотнение, или пусть опять по тряпке дождь течёт?

Спасибо. Статья-то моя. Восстанавливаем после набега варваров.

От прежнего хозяина пришёл запасной комплект. В стенках дуг - по одному сверлению под ограничитель высоты. Если ставить так, то прежний тент вообще не дотягивается до бортов. Вот и выясняю-то ли тент так усел, то ли дыры в дугах не на месте.

Подтверждаю. Тема "Трёп" перегружена разномастными сообщениями. Да и впечатления от таких поездок не подходят под такое название. Здесь ближе - "Поделиться радостью".

Спасибо, Totoro! Начинаю лечение.

Я ж не говорил, что они обязательны. Раритетчики их никогда не введут. Выше я отдал им должное. Я говорю о тех, кто модернизирует машинку под себя. Тут каждый сам за себя и решает. Лично я убедился в необходимости дуг и ремней безопасности. И если мне продлили жизнь, то явно не для того, чтобы я послал лесом эти полезности. Пустьть они изначально и не предусмотрены конструкцией. Своё мнение никому не навязываю. Просто с ремнями безопаснее, а с аварийкой-удобнее и спокойнее.

Сто пудов согласен! Слова не мальчика, но мужа.

У меня-то же самое, только на 8-местке. Короче, вопрос ясен. Спасибо, мужики. Не знал, что у меня дверь-не родная.

Я-не раритетчик, но за механическое переключение. Мудрость нашей машины-в её простоте. Предпочитаю сохранять контроль над ситуацией, потому выбираю надёжность в ущерб понтам. Как электромеханик, больше доверяю механике, чем электрике.

Доброго времени суток! Не знаю за ваши Правила, куда недавно опять внесли кучу изменений, но в наших есть требование включать аварийную световую сигнализацию при движении задним ходом (П. 7.1. ПДД Республики Казахстан). Следовательно, у нас "Аварийка" необходима. Опрос водителей-дальнобойщиков показал, что в Европе существует аналогичное требование. Потому, если у вас его ещё нет, значит скоро введут. Личное мнение. Я долго работал в России. Вернулся в Казахстан уже после введения здесь этого требования. Сразу бросилось в глаза. Различимость ТС с включенной "Аварийкой" резко повышается. Значит, безопасность растёт. Одобряю. С другой стороны, согласно "Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств", если "Аварийка" не предусмотрена конструкцией, прямого запрета нет. П. 3. «Перечня» - «Внешние световые приборы» в ПДД РК и РФ совпадают. С третьей стороны, там же, есть разрешение на установку внешних световых приборов с других марок и моделей та ТС, снятые с производства. Значит, устанавливать "Аварийку" можно. С четвёртой стороны, вернёмся к П. 7.1. ПДД. И в РФ, и в РК, в нём пишут, что «Водитель должен включать аварийную световую сигнализацию и в других случаях для предупреждения участников движения об опасности, которую может создать транспортное средство» (приведена российская редакция). Наш ГАЗик, как ни прискорбно, – источник дополнительной опасности при движении задним ходом (из-за ограниченного обзора). Мне спокойнее иметь на нём "Аварийку" чисто психологически. Короче, не могу понять, к чему твой вопрос. Аварийная световая сигнализация повышает удобство эксплуатации и безопасность движения. Она нужна, прежде всего, тебе, так как реально прикрывает задницу. Если ты не раритетчик (их смелость достойна уважения), рекомендую ввести аварийку. Работы немного, гемора – меньше. В любом случае, решать тебе.

Привет, Народ! Снова о трансформере. Видел две интересных машины. 1. Паджеро-коротыш-кабриолет. 2. RVR со съёмной пластиковой крышей. Оба аппарата схожи тем, что имеют за дверным проёмом узкую часть кузова, играющую роль дуги безопасности. Форма её такова, что в варианте «полного кузова» это была бы часть крыши. В то же время, этот элемент кузова имеет выштамповки под крепление мягкого или пластикового верха, сводящие накладные детали в единый обвод крыши, подобно силуэту изначального варианта. Очевидно, эта полоса крыши, шириной примерно 200-250 мм, имеет внутри элемент жёсткости. Вводная к идее: 1. Мне не нравятся каркасы безопасности из простых труб по причине порчи внешнего вида и узкой функциональности. Ничего нового из них не создать-труба и в Африке труба. Трубчатый каркас безопасности нефункционален в плане декора и уплотнения дверей по задней кромке. Он может или поддерживать тент, или находиться внутри съёмной пластиковой крыши (зимний вариант). Следовательно, для установки той крыши с уплотнением по бортам, дуга безопасности, что над передними сиденьями, должна быть уже бортов. Это съедает дополнительное пространство салона и усложняет крепление дуги. Не у всех её можно крепить к полу из-за состояния пола. 2. Илья мощно задвинул мысль, что каркас безопасности ДОЛЖЕН БЫТЬ ИНТЕГРИРОВАН В КОНСТРУКЦИЮ АВТОМОБИЛЯ. Это, как раз, сделано в описанных мной машинах. Идея: Моё предложение такое: 1. За основу трансформера взять идею Микса. 2. Дугу безопасности мёртво варить в борта. Труба 80-ка не нужна. Делать дугу предлагаю из двух труб уменьшенного диаметра, расположенных параллельно. При этом, сформовать из стального листа полку и варить её к трубам и бортам кузова. Снизу к трубам приварить узкую стальную полосу и к ней крепить мягкую обивку. Получится короб жёсткости. Отличается тем, что все элементы, до сварки, сравнительно легко гнутся. После сварки, они становятся единым элементом жёсткости. Передние и задние кромки наружного листа надо сформовать так, чтобы они обеспечивали уплотнение по задним кромкам дверей и другим кузовным деталям-от тента до пластиковой крыши. Передняя (наклонная) панель пластиковой крыши может сниматься и заменяться тентовым полотнищем. На одном из рисунков Микса, где изображён ГАЗик без крыши, уже есть первое приближение к моим измышлениям. Суть в том, чтобы сделать дугу с того рисунка вдвое шире, вписать во внешний контур кузова и добавить функциональности по сопряжению с соседними деталями кузова. Насколько я понял, у Микса уплотнение УАЗкиных стеклорамок дверей по задней кромке, осуществляется по съёмной П-образной части кузова. А дуга у него – внутренний элемент уже внутри салонного пространства. При этом трансформер становится либо открытым, либо с установленным элементом жёсткой крыши. Вычёркивается вариант длительного летнего путешествия в кабриолете, когда случайный дождь обездвиживает. Не тащить же с собой всю съёмную крышу. Предлагаемый мной вариант позволяет брать с собой облегченный тент в компактной скатке и быстро его ставить. При этом, уплотнение по стеклорамкам дверей осуществляется несъёмными частями кузова. Остаётся уплотнение верхней кромки двери в тентовом варианте трансформера. Кто продолжит?

Вопрос: «А почему бы и нет?» Ответ: «Ну, нет-так нет!» Шишигина дверь, на мой взгляд, довольно удобна в установке (с частями проёмов 66-й кабины). Угол лобовой стеклорамки, похоже, сильно не изменится. Мои отрицательные впечатления от осмотренного ГАЗика с такими дверьми: 1. Слишком широкие передние стойки на границе «дверь-лобовая стеклорамка». 2. Двери смотрятся чересчур массивно. Визуально, создаётся впечатление задранного кверху капота. 3. Внутри, под левым коленом, не остаётся места. Шишигина дверь толще, съедает часть объёма салона в месте сужения кузова. Альтернатива. Видел ГАЗик с дверьми от Шишиги, стоящими без сужения. Салон получился полностью прямоугольным. Лобовуха-родная. Уширение в стойках компенсировали передние узко-овальные форточки от Шишиги. Обзор не страдает. Жаль, временно не на колёсах-догнал бы. Смотрится по-мужицки грубовато, но оригинально и функционально. Предложение: приглядись к кабине Шишиги. Что-то есть в этих форточках.

Ура! Заметку-в студию!

Нужно. Если не затруднит, меряй. Заранее благодарен.

Привет! Ещё кое-что по мостовым мелочам. Сальники ступиц меняются, конечно, на снятых ступицах. Для этого надо на переднем мосту выкрутить шлицевую втулку хаба и добраться до гаек, затягивающих подшипники. Гаек-две (затяжная гайка и контргайка). Между ними стоит 5-лепестковая стопорная шайба, в народе-"Ромашка". Стоит копейки. Лепестки шайбы отгибаются на грани обеих гаек и фиксируют их от проворачивания. Простая, но очень ответственная деталь. Сразу закупи те шайбы, поскольку отгибные лепестки старых шайб ломаются при повторном использовании. Гайки откручиваются специальным торцовым ключом для ступиц. На авторынках эти ключи есть. На задних ступицах-проще. Внутреннего сальника полуоси там нет. В любом случае нужно ставить новую "Ромашку" и прокладку под фланец полуоси. Если возьмёшь ремкомплект прокладок моста, этих прокладок там-две. Перед сделаешь-на задние полуоси не хватит. Сразу же, пока не замарал новые прокладки, вырежи ещё по их размеру. Держи одну заводскую прокладку фланца полуоси в запасе. Это-шаблон для смены прокладок при смазке подшипников полуосей при ТО. Мне удавалось снимать старые прокладки без повреждения и ставить обратно. Но они быстро давали течь. Лучше их заменять-дел немного, а гемору не будет. Пыльные колёса, закапанные маслом выглядят неказисто. У нас в продаже появились шпильки с удлинёнными гайками для фланцев задних полуосей. Некоторые используют для них болты, которые меньше торчат, но я предпочитаю шпильки, которые предохраняют резьбу в ступицах от срезания. Резьба в ступицах-крупная, на внешней части шпилек-мелкая. Гайки обычной высоты часто срезаются и портят шпильки. Гайки увеличенной высоты у меня никогда не срезались, да и смотрится с ними фланец солидно и надёжно. Высокие гайки идут комплектом с новыми шпильками. Если в ваших краях такие есть-рекомендую.

Здравствуй, Стас! К сожалению, не работает ссылка на статью по аварийной световой сигнализации. Ссылка на неё: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?page=avariyka Обращение к этой ссылке, приводит к переходу на главную страницу форума с отображением в строке адреса: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?page=avariyka Хотя, истинный адрес этой страницы: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?act=idx Пожалуйста, посодействуй.

У меня прежний хозяин поставил на перед амо от Волги, на зад-штатные от УАЗки. При этом он выкинул вкруговую верхние листы рессор. ГАЗоводы, ездившие со мной, отметили повышенную мягкость машины. Результат: при первом выезде в горы, с джипованием по степи, лопнул коренной передней рессоры. Заменяю на родные комплектные (по случаю нашёл). Из рессоры листа не выкинешь, как из песни слова...

Братский привет раритетчикам от пепелатцестроителей! Прошу вашей помощи. Восстанавливаюсь после аварии с перевортом. Дуги тента деформированы, восстановлению не подлежат. При всех своих тюнинговых запросах, хочу максимально сохранить исторический силуэт машины. По случаю, приобрёл новые дуги. Они отличаются от старых приваренными П-образными креплниями под продольные трубы тентового каркаса. В старых дугах были простые отверстия под штыревые вставки в те трубы. Кроме того, на старых дугах-круговые сварные швы, из чего заключаю, что они-самодельные. Тент у меня-сильно усевший. Задний клапан, на старых дугах, не сходился с боковушками на 20-30 мм с каждой стороны. Но по высоте, он сходился с бортами. При попытке установки тента на новые дуги, нижние края не сошлись с бортами на 30 мм с каждой стороны. Угол наклона передней части тентокрыши, равно как и высота её плоской части, были непривычно большими. Пожалуйста, подскажите истинную высоту тентовых дуг 8-местки, относительно линии бортов. Заранее благодарен.

Будь осторожен в своих хотелках: иногда они сбываются... Так понял, речь о 8-местке? Оно тебе нужно? Раз переводишь на такую резину-значит ты тоже не раритетчик, а хочешь с удовольствием грязь помесить. Читай сюда: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=3261 Делай выводы. Я сам разжился широкой дверью и готовился резать левую стойку под неё. Не успел-спасла при боковом ударе иномарки. Сделал выводы, оставил стойку. Она меня и спасла, когда при перевороте распахнулась моя дверь. Не имей моя задница опоры в тот момент-я бы вылетел через широкую дверь под катящийся кузов. Ремней-то не было (собираюсь ставить и вам того желаю). У тебя, как я догадываюсь, тоже нет ремней. Тогда имеешь два выхода: или ставь большую дверь и делай в неё современный замок, препятствующий открыванию в ненужный момент (это с нашей тонкой дверью весьма геморно). Или оставь дверь как есть. Родная стойка защищает таз водителя. Здоровой задницей её спокойно обогнёшь. С больной задницей, тебе и большая дверь будет не в радость. Нишу за стенкой стойки можешь использовать для установки сигнализации и других полезностей-места у нас не лишку. Обратись к Диггеру. Он это проделал на 5-местке с заваркой задних дверных проёмов. Смотри его фотоальбом и ссылки на сайт "Бортовой журнал Большой Железной Машины" (где-то есть в его темах). Таки занятный сайт. На днях видел на свалке руины 5-местки... Жаль... Но, задним числом, была мысль. У 8-местки - прямой задний срез проёма пассажирской двери. Если двери делать косозадые, как у Диггера, что лучше смотрится, то 8-местникам надо организовать косой срез проёма справа. Если при этом мимо пролетят руины 5-местки, НЕДОСТУПНЫЕ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ, ИНАЧЕ НЕ БЕРИТЕ ГРЕХА НА ДУШУ, можно вырезать стойку между ея правыми дверьми и использовать для пластики кузова 8-местки. Тогда стойка будет смотреться, как родная, а на машине будут две симметричных косозадых двери улучшенного дизайна. Это-лишь совет самым упрямым. Кацман выбирает таки узкую дверь.

У кого что болит... А как поведут себя канистры при аварии с опрокидыванием на борт? Канистра рвётся, от трения искры летят-кремация состоялась. Думаю, лучше выносить канистру на заднюю калитку, заодно с запаской. Выше иномарочных капотов. По-моему, так безопаснее. Как думаете? На виде сверху (Doc4.2.doc)-2 канистры. Если они-топливные, не лучше ли сделать путний бак. А для запаса воды на дальний перегон - вполне пойдут. Неудобно таскать сзади в кузове флягу. Но, судя по Doc4.1.doc, канистры сзади срезаны наискось, чтобы вписаться в обвод заднего крыла.