Katzman

Обязательно посмотри. Я разложил Дуглас на скорости 70 км/ч с переворотом. Чудом живы. Колодки были в литоле, не схватили. Перед лихо занесло на песке. Подробности здесь: 1) http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=3261 2) http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=2594 Сообщение #14 Какие у тебя мосты, родные или УАЗкины? У меня-последние, с родными не знаком. Прежний хозяин мосты не обслуживал. Когда я снимал поворотные кулаки с чулков под замену внутреннего сальника, пришлось окувалдить-так всё приржавело. Короче, если колодки в масле, то это сильно снижает безопасность полётов. Если у тебя сальники-от прежнего хозяина, или давно не менял-предлагаю остановить пепелатц и заменить их вкруговую. Нужны: 4 сальника ступиц, 2 внутренних сальника переднего моста (с металлическими корпусами расположены между чулком и ШРУСом), 2 сальника шаровой поверхности поворотных кулаков и два фетровых кольца для них же. Желательно купить набор ремонтных прокладок моста, если мост УАЗ. Это избавит от гемора по их вырезанию. Обычно, самопальные прокладки недолговечны. Кстати, большинство тех прокладок имеет каталажный номер 69-ххх. У меня был прорыв сальника ступицы, из-за чего литол пошёл в колодки. При снятии противоположного поворотного кулака, обнаружил пробой внутреннего сальника полуоси, расположенного между чулком и ШРУСом. Чулок был полон литола. Запомни, как ставится сальник полуоси. Там с одной стороны есть завальцовка. По ней ориентируйся. Засады: возможно срезание болтов фланца поворотного кулака. Подходят карданные с мелкой резьбой. Сверлить геморно. Лучше, перед снятием поворотного кулака, намотать на фланец тряпку с керосином. Слабое утешение, но надо же как-то пытаться размочить ржавчину. Прикипают эти болты сильно. Возможен, при затяжке, отрыв головок болтов крепления сальникового пакета шаровой поверхности поворотного кулака. Там, где отверстия сквозные, можно взять болты длиннее на 5 мм и выворачивать за выступающую резьбовую часть. Затяжку сальникового пакета нужно начать с них и двух болтов большего диаметра. Потом затяни болты глухих отверстий без риска. Обжимающаяся фетровка даёт приличное сопротивление, от того болты и срезаются. Пресс-маслёнки ШРУСов вворачиваются в прямоугольные крышки, посаженные на 4 шпильки (болта). Под ними находится тонкая жестяная регулировочная пластина, или несколько. У меня одна лопнула и, при нашприцовке ШРУСа, литол сочился через щель. На регулировку не влияет, пыль – влага тоже не попадут, но при движении в жару, появлялись следы литола на шаровой поверхности. Неприятно. Маслёнки бывают прямые и угловые. Бери на замену угловые. Грани под ключ у них быстро срезаются, а уголок легко крутить пассатижами. Зачем крутить? ШРУСовые маслёнки-большого диаметра. К их резьбовым отверстиям напрямую подходит шприцевой шланг. Гораздо удобнее ввернуть шланг и качать из любого положения, чем лезть за колесо жёстким наконечником шприца. Шланги на шприц имеют стандартную резьбу и есть на любом авторынке задёшево. Если обработаешь все эти места и заменишь маслёнки, течь будет неоткуда. Кстати, выдавливание масла в жару, бывает из-за забитого сапуна моста. Давление воздуха в разогретом мосту повышается и давит масло наружу. Прочисти сапун в любом случае. Логика таких геморных работ проста: скорее всего, все резинки одного возраста, если не менялись по дефекту. Тогда, если вылечишь только одну сторону моста-жди течи с другой стороны. Лучше остановить машину один раз, но задница будет целее. Промасленные колодки, почему-то хреново тормозят, а занос при этом неизбежен. Поверь мне.

Что за казус КПП, если можно, подробнее. Как оно лечится? Будешь ли модернизировать турбину дополнительным маслонасосом? Если да, то как? Какой его алгоритм работы? Увязываем на турботаймер? Ты писал о конструктивно-производственном недостатке родного 27-овского вакуумного насоса и его возможной замене на ваз-21043(дизель), «содранный у Лукаса». Если можно, подробнее. Заранее благодарен.

С Днём рождения, Стас! Спасибо за то, что ты для нас делаешь! Здоровья и Удачи!

Спасибо.

Привет, Диггер! Спасибо за инфу. Зубья-то побереги-ещё пригодятся. И так верую. Дуглас собран в армейских реммастерских. Оборудование там было-проём двери выглядит по-заводскому. Узла навески запаски на борту сразу же не было. Запаска крепится внутри кузова к заднему борту. Дверь, что смята не имела поручня, дыры-квадратные. Значит А-шкина, по твоей логике. Тогда, почему дед-завгар с пеной у рта доказывает, что двери между 5- и 8 -местками взаимозаменяемы? Я его не защищаю. Просто хочу достоверно разобраться. Блин, сколько ГАЗиков-столько доработок! Кстати, подскажи, пожалуйста, габариты ЛуАЗовских стеклорамок, что у тебя стоят.

А давай из него ездовую собаку сделаем... Подробнее о двигателе. Тактико-технические данные, габариты, вес, конструктивно-производственные недостатки, распространённость и цена запчастей. TD27T ставится с доработкой турбины. Чем она тебе не нравится? До '94-го г. он оснащался чисто механической топливной аппаратурой.

Привет, Диггер! Как в том анекдоте:"Ты не умничай, ты пальцем покажи". Мне параллельно, есть перила или нет-всё равно откидные стеклорамки делать. Я уже убедился, что у 5- и 8-местки-левые двери одинаковые и широкие. Мне интересно, откуда взялись узкие двери?

Авария снесла мне водительскую дверь. Меня спасла стойка, куда прижало мою задницу. Теперь, гибкость здорового тела позволит мне не замечать узкого проёма, а с травмой таза мне не в радость был бы и широкий. Фанаты широких дверей, задумайтесь. Для экстрима они небезопасны. Со спокойной душой, накинул запаснуюдверь... ШОК: Щель сзади=40 мм! Стойки увело, но не до такой же степени! Тупо ставлю вторую дверь-то же. Остеклорамленная дверь-то же. Морщу голову: щель одинаковой ширины сверху и снизу. Стойка равномернно вдавлена в салон, но не ушла назад. Причина щели? Замеряю "лопасть", получившуюся из "родной" двери. Меряю по верхней стороне бывшей трапеции, изгибая рулетку по "новым обводам". Длина=620 мм. (М-М-М...) Меряю запасные двери. У всех длина=580 мм. Ясно, что они-не мои. Но, по форме, они от ГАЗ-69. Откуда они? Предполагаю, что от 5-местки, с которой я не знаком. У And'a замерить не догадался. Укореняюсь во мнении, что 5-местные двери короче по принципу квартир-"хрущёвок":"Меньше-чтоб было больше". ОШИБОЧНО, начинаю вызванивать объявления о продаже запчастей ТОЛЬКО ПО 8-МЕСТКАМ. ПОЛМЕСЯЦА НИКТО НЕ ПРОДАЁТ 8-МЕСТНУЮ ВОДИТЕЛЬСКУЮ ДВЕРЬ. ЗАДЕРЖКА ПРАВКИ ПРОЁМА, ОДНАКО... Безуспешно искал лобовые стёкла. Ехал в троллейбусе. Смотрю-стоит красивая 5-местка. Интуиция рявкнула:"Сейчас"! Выскочил из трала, как был-с передней рессорой на плече. Прочесал дом и нашёл хозяина. Им оказался дед, бывший завгар. Комплектная внутренняя стеклорамка у него была на продажу: О-О-О-ОК!!! Тут же он предложил и двери. Я РЕШИТЕЛЬНО ОТКАЗАЛСЯ, мотивируя СВОИМ ЗНАНИЕМ ВОПРОСА. Дед сослался на завгарское прошлое и полез в полемику: дескать отвечает, что ДВЕРИ ЛЕВОГО БОРТА ОДИНАКОВЫЕ ДЛЯ ОБОИХ КУЗОВОВ. Я призвал в судьи рулетку. Спустились к его ГАЗику. ДЛИНА ОБЕИХ ДВЕРЕЙ ЛЕВОГО БОРТА=620 мм!!!!!!!! Моя!!! Дед был доволен, я-тоже. Съездили за стеклорамкой и дверью. Дед отвёз меня на Дуглас, который стоял с короткой дверью. Смотрел машину, оценил консервный кузов и советовал его восстанавливать-мало таких крепких осталось. Дошли до двери со щелью. Я вытащил рулетку. Длина=580 мм. Дед офигел. Он и не слышал о таких, хотя профессионал именно того времени. Их автобаза, как раз, эксплуатировала ГАЗики, один из которых дед списал в семью. Так, в непонятках и уехал. Новая дверь пришлась к месту, хотя не закрылась. Передняя стойка, всё же, ушла. Но теперь есть по чему править. ВЫВОД_1: Слух об одинаковых дверях левого борта для обоих кузовов, пока, подтвердился. ВЫВОД_2: Я зациклился на собственном НЕВЕРНОМ предположении: короткая дверь-не моя, значит-от 5-местки. Во время поиска, работал с And'ом на его ГАЗике (условно 5-местном). Кое-что там мерял по ходу. Но не догадался померять его двери. Очевидный мой промах. РЕЗУЛЬТАТ: На поиски двери ушло 2 недели. Хотя 5-местников при этом я встречал, но говорил с ними только о стёклах. Возможно, мог найти дверь и раньше. Не делайте так. Короче, жизнь налаживается. Остаётся вопрос: от чего эти короткие двери? По виду-наши, посадочное место под замок и шарниры-те же. Таки откуда дровишки?

Это-шедевр! Хоть раз их поставили "на место"! Место находится здесь: 1: http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.php?&pos=-5751 2: http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.php?&pos=-5750 3: http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.php?&pos=-5749

Какая связь между этим Врангелем и трансформером? Просто, осовремененный вариант. Какие известны дополнения, делающие эту модель настолько многофункциональной, что она подпадает под определение "Трансформера"? Удачи тебе! Делись впечатлениями. Что мешает ехать? Чем можем помочь? Нехилая пятиместка! Правда, уже пошли навороты. Мудрость нашего ГАЗика, как и его брата по Виллису, Врангеля (старого)- в простоте и, отсюда, надёжности и живучести. На рисунке - уже современная иномарка. Может быть, это - закономерная эволюция иномарок, но мне нравится именно суровый аскетизм ГАЗика и старого Врангеля. В принципе, большинство современных иноджипов движется в сторону паркетников. Моё мнение (необязательное для подражания): для ГАЗика - слишком модерный стиль. Концепцию дуг можно взять, но не в таком навороченном виде тюнинга кузова. Всё-таки, стили у нас-из несколько разных эпох. Наш прикол-в том, что можно всё сделать проще и дешевле, не в ущерб внешнему виду. Некоторое упрощение у нас будет смотреться как стиль. В то же время, наворот будет смотреться у нас, как нечто неуместное. Блюстители оригинала, что думаете по поводу?

Привет из Казахстана! Гайкин взял турбированный Террановский дизель TD27T, о котором я писал. Мужик держит СТО и установит его себе профессионально. Думаю, поделится результатами. Напиши ему в личку-просветит по двиглу. Я склоняюсь к его варианту. Удачи!

Ты какие потоки имел в виду? По ходу им только этими потоками и рулить. Понимаю, многие оценят этот памятник. Впечатления предлагаю перенести в "Трёп".

Мы перевернулись с этими дугами. Подробнее - здесь: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=3261 Переднюю, за спиной пассажира, срезало по уровню кузова. Лобовая стеклорамка и две штатных тентовых дуги-это всё, на чём мы катились. Правда, опрокидывание было поперечным из-за заноса. Если бы мы двигались продольно, с завалом на бок, то в таком случае штатные дуги тента нас бы не спасли. Значит, штатные дуги, всё-таки тянут на такую функцию. Смотря, куда тянуть. Короче, ставьте дугу безопасности в уровень передней дуги тента. Диаметр трубы в ПТСе не оговаривается.

Наконец-то выполняю обещание. Смотрите фото на тему "Люди на своём месте" или "Твоё место-у ..." Шедевры здесь: 1: http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.php?&pos=-5751 2: http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.php?&pos=-5750 3: http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.php?&pos=-5749

От гусар на железных конях-Прекрасной и мужественной Даме-Поздравление, почтение и Привет!

И будет не раздатка, а табуретка на длинных ножках. Как на счёт увеличившегося угла излома мостовых карданов: повышенная вибрация и износ крестовин? Парень на этой машине в горы полезет. Не проще ли ему опустить заднюю моторную поперечину рамы, вымеряв у меня?

Молодец! Путние радиолюбители так и делают. В первой странице этой темы, Taurus сказал о покрытии паяных соединений цапон-лаком. Перед покрытием лаком, смойте флюс спиртом. Подтверждаю, реальный способ. Используется при производстве и ремонте авиационной техники. Плоскогубцы не обожмут клемму плотно. Она плющится в одном направлении, раздаётся вширь-в другом. Контакт и механические свойства соединения страдают. В щели попадает пыль и влага, вызывающие коррозию, усиливаемую протеканием электрического тока (электрохимическая коррозия). Механический контакт слаб-провод легко выдёргивается из клеммы, обжатой плоскогубцами. Образуются острые сгибы материала клеммы. Они - концентраторы механических напряжений. По ним и будет ломаться клемма. Специальные обжимные щипцы для клемм устроены по типу "матрица-пуансон". При этом, "усы" клеммы загибаются не только вкруговую, но и слегка вовнутрь. Передние прочно обхватывают жилы провода. Задние слегка врезаются в изоляцию, которая ложится на них. Это обеспечивает плотный электрический и механический контакт провода с клеммой. Плавные сгибы материала клеммы, не имеют концентраторов механических напряжений, что обеспечивает их долговечность. Не экономьте на обжимных щипцах. Цена вопроса-$60. Сразу же возьмите приспособу для зачистки проводов. Это позволит не подрезать внешние жилы провода при зачистке. Подрезанные жилы, при разделке проводов ножом, снижают прочность и электропроводность. Облуженный провод теряет гибкость. Поскольку, для обжатия жил провода клеммой, используется 3-4 мм жилы, остальное выходит за клемму и гибкости не теряет. Термоусадочная трубка заметно повышает шансы соединения.

Поздравляю! Будьте счастливы! Надеюсь, молодая жена поняла твоё увлечение и не будет ревновать к любимой машинке. Здоровья вам и Удачи!

Молодцы! Здоровья вам и удачи!

И тебя вылечат, и меня вылечат... Всех нас вылечат... Только ГАЗиком. Чувствуешь, надо - бери. Себя, сто пудов, не обманешь.

Спасибо, мужики! Рад, что мы вместе. Пусть у вас и ваших ГАЗиков всё будет хорошо!