Katzman

Вопрос к Вовану (Екатеринбург) и Илье. Где взять требования к каркасу безопасности спортивного автомобиля? К сожалению, часть наработок по модернизации осталась в компе на старой работе. Там был условно - халявный Интернет, которым порой удавалось пользоваться. Мастдайный админ убоялся, что я вынесу коммерческую тайну и не дал скопировать папку перед увольнением. Скоро друг её вытащит и мы продолжим прения. Предлагаю уже всем перелезть в одну тему. Каркас безопасности строят здесь: ГАЗ-69 > Конструкторское бюро > Строим внедорожник>Строим каркас безопасности, отзовитесь все кто может http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=2974&st=0

Андрюха, откуда инфа про эти машины. Как их хоть вообще обвязывают? Где можно посмотреть?

Про каркас поговорим здесь: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopi...opid=23638&

В теме "Конструкторское бюро > Строим внедорожник > Водительская дверь экстремальной 8-местки", Илья говорил: "Дверь расширять, рамку быстро съемную, это понятно вот только почему элементы кузова должны нести защитные функции? грамотный каркас безопасности и нет проблем..." Там же я высказался за частичные защитные функции кузова. Илья, как ты понимаешь «ГРАМОТНЫЙ КАРКАС БЕЗОПАСНОСТИ»? Как на счет этого: Митяй, зачем кузов похабить? Стойки дуг можно сделать и снаружи кузова. Варим к раме трубы, на уровне подножек. Делаем на них фланцы для стоек и кладём новые подножки. Вертикальные стойки каркаса идут снаружи кузова. Верхняя поперечина дуги позволяет крепить люстру. Кабриотент ставится - складывается под этими дугами. Резоны: -Не расходуется внутреннее пространство и без того малого кузова; -Крепление непосредственно к раме. От ударных нагрузок, каркас деформируется снаружи, а не внутри кузова, где в тесноте может и бед натворить; -Пусть трубы гнутся, работают от удара. Но они не оторвут сравнительно тонкий пол, а с ним и ноги в тесноте нашего салона. Хрен с ним, с историческим силуэтом, которого у меня уже нет – для этого есть другой раздел КБ. Здесь Пепелатцы делают.

Илья, сдалась тебе расширенная левая дверь? Здоровой задницей и стойку короткой двери обогнёшь. А порвёшь задницу на английский флаг о скалы – не будешь рад и широкой двери. Прочные и толстые двери от 66-го занимают очень много места в салоне. Остаются родные. Мне в ломы после особого случая снова изготавливать зеркальную дверь. Проще вставить стандартную. По защитным функциям элементов кузова. Пусть защищает. При особых случаях в горах (боковое сползание по склону), удар о выступ скалы может быть и на уровне двери, где нет дуги. Тут верхние дуги уже не спасут. Кстати, что в твоём понимании «ГРАМОТНЫЙ КАРКАС БЕЗОПАСНОСТИ»? Стойки дуг можно сделать и снаружи кузова. Варим к раме трубы, на уровне подножек. Делаем на них фланцы для стоек и кладём новые подножки. Вертикальные стойки каркаса идут снаружи кузова. Верхняя поперечина дуи позволяют крепить люстру. Кабриотент ставится - складывается под этими дугами. Резоны: -Не расходуется внутреннее пространство и без того малого кузова; -Крепление непосредственно к раме. От ударных нагрузок, каркас деформируется снаружи, а не внутри кузова, где в тесноте может и бед натворить; -Пусть трубы гнутся, работают от удара. Но они не оторвут сравнительно тонкий пол, а с ним и ноги в тесноте нашего салона. Хрен с ним, с историческим силуэтом, которого у меня уже нет – для этого есть другой раздел КБ. Здесь Пепелатцы делают. Диггер, СПАСИБО! А с какого ЛуАЗА у тебя стеклорамки дверей? Со старого («чемоданная морда»), или более нового (нижняя треть рамки вертикальная. 2/3 , остальное слегка клонится в сторону кузова, где у нас-плоскость. Если клин всё равно вставлять, то, может быть, и УАЗкины подойдут? ЛуАЗ мало распространён в наших широтах. Возможно, ты примерял и УАЗкины. Если так, чем отличаются, у каких угол наклона ближе к нашей лобовухе?

Спасибо за заботу! Дуглас грустно стоит в соседнем дворе. У нас копают теплотрассу и проезда к дому нет. Вне базы даже не хочу снимать колесо и отдефектовывать, откуда и что бежит. Течь подтвердилась после почти недельного отстоя – снизу всё колесо мокрое. Пока накрыл машинку китайским покрывалом и жду, когда зароют окопы. Вообще, моё лихачество тесно связано со сменой работы. Пока мы с Дугласом работали на дядю с ремонтом за свой счёт, я не рисковал – кормиться надо. Как уволился, нереализованная тяга «вширь и вдаль», без привязки к состоянию машины, плюс потерянное лето, нажали на гашетку… Мораль: даже если прижало, ходите прямо. Резкое избавление от оков, притупляет осторожность. Хочется взять сразу всё, но не всегда получается.

За что купил - за то продал. Поройся на УАЗбуке. Там это описано.

Здравствуй! Поздравляю! Да, ГАЗик-это диагноз. И этот диагноз-"Здоров!"

Привет, друзья! Спасибо вам за поддержку! Сменил работу. Теперь работаю в лаборатории испытания стройматериалов. Народ вокруг нормальный. Жизнь продолжается!

Андрюха, ты не о моей сцепухе от земляка Коли Клёпова? Блин, держит в тайне секрет фирмы. Корзина - ГАЗель, лепестковая, диск УАЗ, тюменский. Но, Коля проговорился, что он то ли его обточил, то ли ещё как - то дорабатывал. Не знаю, полезет ли диск в девственном виде напрямую. Макс Бизонов аки Green Rover и я проблем с этой сцепухой не знали. Движки у нас обоих - 402 (ГАЗ-24). Прыжки Макса на ГАЗике были в фотоальбоме - он на ГАЗике участвовал в гонках и лазил в горы. Оба мы отмечаем, что после Колиной модернизации, педаль сцепления потяжелела. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИВОД ОБЯЗАТЕЛЕН.

Привет, Народ! Пришло время ставить дуги безопасности. Всё-таки, это кайф – поджиповать на кабриолете! Но мало кайфа на нём кувыркаться… Предлагаю учиться на моих ошибках, не ломая свои шеи и машины. Сходите сюда: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopi...amp;#entry23444 Потом возвращайтесь сюда и обсудим дуги по – настоящему.

Привет, друзья! Спасибо за поддержку и рекомендации! Это будет полезно не только мне, но и всем, кто прочтёт эту тему. За Дуглас не беспокойтесь. Есть в нашем городе кудесник – Коля Клёпов. Он готовит УАЗки и ГАЗики к серьёзному джипингу, включая трофи. Потом, вытаскивает машинки «с того света» после дорог боевой славы. Своя машина у Коли – ГАЗик. Это о многом говорит. У меня – спортивное сцепление от него (комбинация ГАЗелевской корзины и модифицированного УАЗкина диска). В общем, нагряну к нему, при накоплении средств и идей. Дуглас будет жить! Я – его должник. Наши друг друга не предают!

Привет, Народ! Какие идеи на счёт стеклорамок в двери? Тентованные родные чуть нас не покалечили при кувыркании. Подробности здесь: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopi...amp;#entry23444 С обеих сторон, задние трубки выскочили из дверей и загнулись в сторону салона. При вращении, эти рамки должны были летать, как уши слона на ветру, вокруг передних трубкостоек. Чудом нас не задели. Давайте, попросим Диггера подробнее рассказать о вживлении ЛуАЗовских стеклорамок. Диггер, если можно, вывеси фото. Изменится ли при этом наклон лобовухи? Там же, для себя, ставлю точку в сомнениях, расширять ли водительскую дверь. Для себя, принимаю решение: «ОДНОЗНАЧНО-НЕ РАСШИРЯТЬ. СТЕКЛОРАМКУ ДВЕРИ ДЕЛАТЬ ОТКИДНОЙ, С ФИКСАЦИЕЙ ВНИЗУ ЗА ДВЕРЬ. НЕНАДЁЖНЫЕ ЗАМКИ СТАРОГО ТИПА, СГУБИВШИЕ ДВЕРЬ И СТОЙКУ – МЕНЯТЬ. УТОПЛЕННЫЕ РУКОЯТКИ ЗАМКОВ НЕ ПОМЕШАЮТ ОТКИДЫВАНИЮ. Ширина левой стеклорамки – в ширину правой двери. Видно лишь при открытой двери, но обеспечивает безопасный обзор». Мнение не навязываю, но что скажете по этому поводу?

Привет, Звездочёт! Рад приветствовать в наших кругах семейный экипаж. Обычно, через полгода первая эйфория проходит и хочется избавиться от некоторых "тягот и лишений". Со временем хочется воткнуть ГУР и вакуумник на тормоза. Информация о тормозах и ремнях безопасности (как плохо без них) -здесь: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?act=ST&a...st=0#entry23433 Статья по установке вакуума на тормоза: http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.p...um=92&pos=1 Руль, я вижу, у вас - приличный. Есть ли аварийная световая сигнализация? Полезная вещь. Пока наш Сайт не работал, я вешал статью по аварийке и модернизации поворотников на резервном. Ссылка: http://gaz69.ucoz.ru/load/1-1-0-1 пока работает. Удачи!

Зайдите, ребята сюда: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?act=ST&a...st=0#entry23433 Потом думайте, оно того стоит-расширять? Проверено в бою. рекомендую оставить узкую.

Привет, Народ! Рад снова прветствовать вас на живом Сайте! Мне вас очень не хватало! У нас с Дугласом – печаль. Перевернулись на приличной скорости. Дуглас заметно помят. Мы с пассажиром отделались лёгкими царапинами. Предпосылки: имею склонность к агрессивному пилотированию, но простая дорожная ситуация, не предвещавшая беды. Машина была подготовлена и обслужена. Свойство Дугласа: обозначать признак неисправности и идти до базы с приемлемыми параметрами, а потом не отпускать от базы до устранения неисправности. Дуглас достался мне при полумистических обстоятельствах и с тех пор хранит меня. Многим из вас это знакомо. Я его вылечу! Моя дурь заключается в том, что молодая и сильная машина (1985 г. сборки из армейских консервов, двигло 402) зовёт в даль, но была недооборудована для экстремальных поездок по степи. Это перекликается с темой дуг безопасности и кабриотента по типу Джипа Врангеля, завязанного на те же дуги. Так что ставлю ссылки на соответствующие темы. Итак, проведём разбор полётов и сделаем выводы. Исходные обстоятельства. Пробег после ТО-2= 1700 км. Перед походом машина обслужена, проверены резина (без повреждений, давление перед/зад =2,0/2,2), отрегулированы тормоза (при торможении с «брошенным рулём», на пыльной грунтовой дороге, машина двигалась прямолинейно). Первое откровение. Я писал про обязательные дуги безопасности, но к походу их не сделал. Дуги тента были установлены. Палки – проставки между ними – сняты. Возможно, эти проставки могли нас проткнуть штырями, на которых они втыкаются в дуги. Второе откровение. Я имел подклинку рабочего тормозного цилиндра левого заднего колеса. Под целый пыльник набилась мельчайшая пыль, которая спрессовалась. Устранено, выяснено, что цилиндр – самоподводящий, толщина фрикционных накладок 4мм (у новых УАЗкиных-6 мм). Зеркало цилиндра – не совсем свежее. Принято решение закупить фрикционные накладки и рабочие цилиндры для замены в конце сезона. Перед ТО-2 был лёгкий занос хвостовой части машины вправо. Отрегулировал кулачками. Устранено. Повторил перед походом. Внимание: в авиации существует принцип «Первого Решения». Лётчика долго готовят и натаскивают на различные ситуации. В принципе, он готов почти ко всему. Потому, действует рефлекторно, плюс имеет обострённую тренировками интуицию. Суть в том, что в быстро меняющейся обстановке наиболее вероятно, что Первое Решение окажется верным. Далее уже включаются логика, затем инстинкт самосохранения, начинаются сомнения. Вероятность того, что второе, третье и.т.д. решения будут верными - падает, пропорционально его номеру. ВЫВОД №1. Если интуиция плюс опыт работы с ГАЗиком подсказывают что – то заменить, то меняйте, не раздумывая. Я хапнул дефект рабочего цилиндра правого переднего колеса, который не разбирался для ремонта или проверки. А новый лежал в загашнике. Будь он установлен, Дуглас был бы цел. ВЫВОД №2. Если собираетесь ходить на серьёзное бездорожье и тормоза ведут себя хорошо, но после покупки ГАЗика ещё не перебирались, разборка главного и ВСЕХ рабочих цилиндров с обязательной дефектацией поверхностей и заменой манжет на новые, ОБЯЗАТЕЛЬНА. Внимание! У меня – «колхозные» мосты УАЗ. С «родными» тормозами ГАЗика не знаком, не могу дать рекомендаций. Кто ходит на однотипных со мной мостах, имейте в виду: Есть два диаметра задних рабочих цилиндров – 32 и 25 мм. Если у вас нет ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ, ваш диаметр – 32 мм. Если есть – читайте статью на УАЗбуке. Скорее всего, вам нужно 25 мм. Диаметр цилиндра на 25 мм выштампован на нём. Мне их впарили при покупке, как «более надёжные, советского производства, из запасников». Продавец достоин доверия, но его вина – в том, что он не выяснил отсутствие у меня вакуума. В этой связи, ПРОВЕРЬТЕ, что у вас установлено. Кому приспичило поставить вакуумник на тормоза, вам сюда: http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.p...um=92&pos=1 (с описанием) или сюда: http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.p...m=92&pos=12 (лучше видно) Рядом - другие варианты. Мужики, спасибо за то, что начали вновь восстанавливать базу пособий! Как вы знаете, есть два вида рабочих цилиндров – с автоматической регулировкой зазора при износе фрикционных накладок (самоподводящие(ся)) и несамоподводящие(ся) – требующие регулировки кулачками через пару тысяч километров. Первые удобны, но, по отзывам, склонны к подклиниванию и задиру зеркала цилиндра разжимным кольцом. Вторые требуют терпения и навыка регулировки. Что выбрать? КТО ВЫСКАЖЕТСЯ ПО ЭТОМУ ПОВОДУ? Описание происшествия. Шли двумя машинами отдыхать на реку Или. Удаление от г. Алматы примерно 90 км. Каньон реки имеет редкие спуски к воде. Сквозного проезда вдоль воды нет. Обычно, ближние к трассе закутки приватизированы и обустроены. Мы - впервые в тех краях, заехали в одну из зон отдыха. Куча горожан не способствовала отдыху и рыбалке. Было принято решение искать дикий угол со спуском к реке. Выдвинулись на Дугласе вдвоём. Народ оценил ретро-кабриолет и охотно трясся на задних бойцовских лавках в поездках за дровами. Пытались напроситься и в этот раз. Отказал, ссылаясь на незнакомую местность. Возможно, благодаря этому живы те, кто не поехал сзади. Спуск нашли. Место прекрасное. Накатанная степная дорога вдоль реки. Глубокая колея отсутствует – чистая ровная поверхность с обозначенным следом. Покрытие: крупный песок. Почти полное безлюдье. Решили катнуться вдоль реки. Скорость – 70 км/ч, прямая дорога. Иду на двух мостах. Машина легко слушается руля. БДИТЕЛЬНОСТЬ ПРИТУПЛЯЕТСЯ. На пути – небольшой пологий подъём метров на 5 от равнины. За ним – ровный прямой участок с пологим спуском, затем пологий поворот на 11 часов. За холмом поворот не виден. Скорость не снижал. Глупо. НЕ ДЕЛАЙТЕ ТАК! Перед поворотом притормаживаю, как всегда импульсным нажатием на педаль, типа АБС. Бросаю газ, не трогая сцепления, для торможения двигателем. Нос машины резко швыряет влево с одного нажатия. Бросаю тормоз, выкручиваю в сторону развивающегося заноса, но уже иду по песку юзом. Нос прижат, это чувствуется. В это время лопается переднее правое колесо, на которое идёт боковая нагрузка. Валимся через правое крыло, делаем полный оборот и встаём на колёса. ПРОШУ СОВЕТА. НА ЗАДНЕПРИВОДНОЙ МАШИНЕ БРОСАЮТ ГАЗ И ВЫКРУЧИВАЮТ В СТОРОНУ РАЗВИВАЮЩЕГОСЯ ЗАНОСА. НА ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ-ДЕЙСТВИЯ ОБРАТНЫЕ. РАНЬШЕ ЕЗДИЛ НА ШЕСТЁРКЕ ЖИГУЛЕЙ, НА ДУГЛАСЕ, ПО РЕКОМЕНДАЦИИ, ПЕРЕДОК БЕЗ НУЖДЫ НЕ ВКЛЮЧАЮ. МОИ РЕФЛЕКСЫ ЗАТОЧЕНЫ ПОД ЧИСТЫЙ ЗАДНИЙ ПРИВОД. ВЕРНЫ ЛИ МОИ ДЕЙСТВИЯ? КАК ВЕСТИ СЕБЯ ПРИ ЗАНОСЕ ПОЛНОПРИВОДНОЙ МАШИНЫ? Я приложился фанерой и подбородком в руль. Левым бедром несильно задел о стойку узкой своей двери. Просто, моя задница от ускорения автоматически съехала к левому борту, куда и упёрлась. Там всего лишь синяк. Фанера и борода тоже целы, даже не синие. Мы с пассажиром получили по одной царапине. Я – на колене, он – на локте. Как не выпали вниз головой – загадка. Я не бросил руль, пассажир – поручень. Головами и прочими конечностями ничего не достали. Чудо, что мы живы. Травмы Дугласа: 1. Погнута лобовая стеклорамка. Пассажирская лобовуха разлетелась брызгами. Пассажир цел, глаза – в порядке (был без очков). Правда, долго вытряхивал осколки из трусов. К ВОПРОСУ О ЗАМЕНЕ СТЁКОЛ. ПЛЕКСИГЛАС ИЛИ ОКОННОЕ БОЛЬШЕ НЕ ПРЕДЛАГАЙТЕ. 2. Смято правое переднее крыло, погнут капот. 3. Незначительная деформация кузова. 4. ПРИ ПЕРЕВОРОТЕ, ОТКРЫЛАСЬ ВОДИТЕЛЬСКАЯ ДВЕРЬ (УЗКАЯ). МЕНЯ ПРИЖАЛО ТАЗОМ К СТОЙКЕ. При ударе двери о континент, передняя стойка деформировалась. Дверь согнута. КТО ЕЩЁ ХОЧЕТ РАСШИРЯТЬ СВОЮ ДВЕРЬ – КРЕПКО ПОДУМАЙТЕ. Кстати, запасная дверь у меня есть. Вытяну стойку – навешу. Стандартная дверь ремонтируется простой заменой. КТО ВСЁ ЕЩЁ ХОЧЕТ НЕСТАНДАРТНЫХ ДВЕРЕЙ – КРЕПКО ПОДУМАЙТЕ. 5. Мягкий УАЗкин люксовый руль (см. мою статью по его установке), был сильно погнут по ободу. В четыре руки выправили до прежней формы. Ростислав Бардокин так же был без ремней, хотя с дугами безопасности. Тоже приложился об руль, почему и рекомендует его ставить. РОСТ, СПАСИБО ЗА ДОБРЫЙ СОВЕТ! ПАРНИ, ДЕЛАЙТЕ ВЫВОДЫ! 6. Salt рассказывал об аварии, когда его сын принял в лоб ГАЗель. Он и пассажир отделались синяками, ГАЗик – в плачевном виде, ГАЗель списали по деформации рамы. Salt писал, что ИХ СПАСЛИ ЧЕТЫРЁХТОЧЕЧНЫЕ РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ. Кто ходит без ремней в бездорожье, учтите это! 7. Что бы было с пассажирами на бойцовских лавках? Они ни чем не привязаны. Посыпались бы под катящийся кузов, как кегли… Владельцы восьмиместок, учтите это! Кто хочет сделать вариант «2+2» - поговорим в соответствующей теме о бортовых дугах безопасности по Врангелевскому типу. Иначе не берите греха на душу. Захотите поджиповать – ездите вдвоём. 8. Что бы с нами было, если бы не сняли тент? Крюки на лобовой стеклорамке дают распределённую нагрузку. Прочная брезентуха могла дёрнуть подшарниренную стеклорамку назад… Обсудим в теме о кабриотенте расцепляющееся крепление передней кромки тента к лобовой стеклорамке. 9. Обе брезентовых стеклорамки деформированы. Трубы каркаса гадко торчали в сторону салона. Обсудим в соответствующей теме вопрос жёстких стеклорамок и путних стёкол к ним. 10. При выезде из лагеря я не заглянул под машину. Если побежало раньше, мог увидеть... НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ДЕЛАТЬ ХОТЯ БЫ МИНИМАЛЬНЫЙ ПРЕДПОЛЁТНЫЙ ОСМОТР! Что было дальше. Поблагодарив Бога и Дуглас, сняли лобовуху, битое крыло, поставили запаску. При этом обнаружили сильную течь тормозной жидкости (?) из щели между барабаном и суппортом. Пока нет возможности снять барабан и отдефектировать, что там. Как залезу – результаты доложу. Несомненно, что колодки хреново работают в условиях такой «смазки». В «шашечке» протектора лопнувшего колеса, на середине беговой дорожки, нашли дыру в 4 мм. Разбортую, - причину доложу. Радиатор, поддон, и.т.д., целы. Уровень жидкостей – в норме. Дуглас, как всегда, завёлся с пол-оборота. Доехали до базы. В качестве зеркала заднего вида, использовал уцелевшую сферическую наклейку на него. С ней же, глубокой ночью, когда менты спят, а по трассе что –то низко летает, дошёл до города. Наверное, менты бы не оценили такого зеркала. Чересчур борзо ехать без тента и лобовухи, с зеркальцем в вытянутой левой руке, если учесть, что в пустой проём водительской двери, торчит забинтованное колено. Одна фара, мокрые тормоза, без лобовухи и очков (солнцезащитные, почему – то, бесполезны ночью)… В общем, экстрим полный. Мы с Серёгой - пассажиром, бывшим в аварии, не забудем один восхитительный момент. Стоит Дуглас носом точно на закат. Мы в нём сидим, закинув босые ноги на капот (лобовухи – то нет). Сквозь пальцы ног смотрим на закат и рассуждаем о плюсах откидной лобовухи на охоте. Ра$3,14z@яйский, блин, видок… В общем, жизнь пододлжается! Делаем выводы, лечим Умницу Дугласа. Пока не подготовлю с учётом сказанного выше, ни шагу за город с пассажирами. Мистика случая – в том, что собирались в степи, за 450 вёрст в один конец. Но, по странному стечению обстоятельств, ходка сорвалась. Смирились с «маршрутом выходного дня». Случись это в дальнем походе, - варианты могли быть разными… Короче, хранит меня Бог через мою машинку! Чего и вам, с вашими ГАЗиками желаю! Но Бог не любит, когда мы глупо и тупорыло подставляемся. ДЕЛАЕМ ВЫВОДЫ!

Привет, Народ! Я так же не нашёл «Мемуаров» Сергея (Белая Церковь) на Сайте. Списался с ним. Он оказался очень приятным собеседником. К сожалению, у него проблема с Интернетом. Надеюсь, он не обидится, если я приведу информацию из его писем без разрешения автора. Ведь это может помочь Сообществу. Итак, предоставим слово Сергею: Ну что, начнем по сути: машину строили с Яриком (друг мой) под рыбалку (откровенно говоря рыбак это он, Машину планировали под асфальт/ "скажем грязь" в соотношении 80/20. По сему не упирались, например , в военные мосты. О трансформации пожеланий к машине я ,в принципе, писал в "мемуарах". Там, же писал что жестянщиком -сварщиком выступал мой товарищ Серега профессиональный сварной. Теперь доволен ли я конфигурацией машины своей- не очень. Есть места получившиеся хорошо , есть слабее , есть совсем кислые. Из хороших однозначно- тормозная система (эх ,еще бы дисковые передние -и супер), Бампера ,подножки, диски( ну это на вкус и цвет),Из слабее- общие компоновки кузова, (все -таки нужно было "посадить" крышу на 4-5 см. ниже, не очень удобное рулевое, не совсем доделанная "торпеда", чрезмерно плотная компоновка подкапотного пространства , не "пропорциональная" мотор-ходовка. Из кислых вещей- тент , выхлопная система (ненавижу "пердящий" глушак) Откровенно говоря сейчас бы строил немного по другому: - рама -УАЗ ( + 8 см в базе-это не плохо, да и помощнее она имхо, штатные крепления двигателя, моноблока (но это уже к следующему пункту), амортизаторов) - Двигатель- УМЗ 421 -как самый "нижнекрутящий" из более-менее доступных (Все таки 406 хоть и неплохой мотор, но на низах пустой как барабан -для волги он хорош) - РК-КПП-, соответственно и карданы,УАЗ (потому что просто меньше геморроя) - Кузов бы (если б уперся именно в 69,) то делал бы каркас пространственный из квадратной тонкостенной трубы и ,каких нибудь типовых усилителей штампованных , а затем бы обшивал листовым металлом, причем ,скорее всего , заклепками. Кузов двухдверный ,при это обязательно "вписать" двери с грузовика ( н-р газон новый не 53 ий, или камаз , но не 66-ой) потому что должны иметь место нормальные стеклоподъемники, (хотя технически, подозреваю , довольно не просто сделать -все таки толщина у стандартных дверей маленькая, а места под левым локтем у меня сейчас не много совсем, а если "толстая" газоновская… Хотя у нас в клубе такой газик есть-поищи. Кузов делал бы либо цельнометаллический , с большим люком (или двумя), или с съемной задней частью (пластиковой или дюралевой) ( кста, буду , даст Бог, весной строить у себя) - По салону- минимум извращений -очень уж отбирают много времени ,нервов и сил, при довольно малоудовлетворительных результатах (если-бы ты знал сколько нервов и вариантов сожрали такие узлы как серворуль , воздухозаборник печки, панель, и т.д. все можно было меньшей кровью сделать.) В целом вот такие наброски. Крыша с форда целиком не подходит- в средней части вдоль вырезается клин, потом проваривался на полоску металла (чтоб не встык). Задние посадочные места у меня суперудобные но, вследствии того, что делавший кронштейны под них Серега (сварной) имеет рост под 2 м. , то мои колени (у меня рост 175) при сидении сзади находятся в 25 см от спинки переднего сидения. Классно, конечно, но,блин, багажника почти не осталось. Совсем забыл, вот ссыла на "желтка", по мотивам которого придумывалась форма для нашего (пошукай там в фотогалерее) http://www.polar4x4.ru/index.php. Обрати внимание на высоту борта в задней части- за счет большей,чем у нас высоты ,профиль автомобиля гораздо пропорциональней. Да и рамка лобового (Уазовская) посажена см. на 4 ниже чем у нас. Пока .Удачи в нелегком деле.

Привет, Народ! Спасибо Стасу за его нелёгкий труд! Рад снова быть с вами! Наш броневик-с Путиловского завода! Его - хрен пробьёшь! Ура, Товарищи!

Привет, Народ! Кто как относится к узкой водительской двери в 8-местке? Я готовлю свою машину для горного туризма. Кто – то из вас – тоже экстремал. Встают важные, но противоречивые вопросы (не дай Бог!): 1)защита экипажа при любых ударах; 2)обеспечение возможности аварийного покидания машины; 3)возможность быстрого восстановления Пепелатца после первых двух вопросов. Договоримся на берегу. Полное историческое подобие не преследую, но силуэт машины с установленным тентом хочу максимально сохранить, для обеспечения соразмерности стиля. Мой менталитет отягощён авиационной наследственностью. Кроме того, я работал на Ханты-Мансийщине, где люди уходили с машинами под лёд или в болото, не имея возможности открыть двери. Сейчас лезу на своём Дугласе в горы, где аварийное покидание тоже может пригодиться. Возможно, кто – то увидит чрезмерное усложнение. Но, если кому – то мои домыслы сберегут здоровье и жизнь, буду считать свою миссию выполненной. Вводные соображения. Совет Макса Бизонова aka Green Rover (имеет большой опыт горного автотуризма и гонок на ГАЗике и УАЗке, бывал в авариях с травмами): «Стойка узкой водительской двери защищает таз водителя. Со здоровой задницей её обогнёщь без проблем. С больной задницей не будешь рад и широкой двери». Дебаты были по поводу моего желания воткнуть налево прямую правую дверь, пришедшую с запчастями от прежнего хозяина. Недавняя авария с моим участием, закончилась ударом Audi-100 в мою левую подножку на уровне двери. Бивший неправ, его потери: решётка радиатора, фара, поворотник, замято крыло за бывшим поворотником. Мои неприятности: слегка помята подножка. В момент удара, внутренний голос сказал мне: «Оставь стойку!». Пожалуй, надо прислушаться. Случайный собеседник рассказал, как выбирался в горах из горящей машины с заклиненной после удара водительской дверью. Электростеклоподъёмники уже отказали. Пожар справа отсёк драп – марш через пассажирскую дверь. Выбил ногами дверное окно, вытащил пассажирку. Люди целы, машина сгорела. Предмет разговора – моя узкая дверь и несъёмная стеклорамка, мешающие драпать в особой ситуации. В плане дизайна, собеседник предложил сделать дверь косоугольной, сварив 2/3 большой правой двери и 1/3 левой. У Диггера это хорошо получилось на 5-местке. Размышления по поводу. 1. Мои доводы против длинных косых дверей на 8-местке: 1)На 8-местке нет косой правой стойки, которую можно перенести. Неродная врезка под косую дверь ухудшит внешний вид. 2)При боковом ударе в горных условиях (острые выступы выше подножки, перевороты), сварной шов переделанной двери может не выдержать. Цельная, а тем более короткая дверь – прочнее. 3)В случае аварии, нестандартные кузовные детали придётся изготовить заново. Стандартные ремонтируются простой заменой. 2. Что мне не нравится в короткой двери: 1)Хреновый обзор, т.е., соответствующая безопасность. 2)При адаптации жёстких стеклорамок, трудоёмкое и дорогостоящее «фигурное выпиливание» с последующей сваркой и заказом нестандартных стёкол. Всё это – только для того, чтобы ухудшить обзор, т.е. безопасность. 3)При установке кабриотента, шатёр получается несимметричным. Трудно обеспечить герметизацию слева без дополнительных элементов конструкции, ухудшающих обзор и внешний вид при открытом тенте. Правая стеклорамка отлично герметизируется по задней кромке - деталью дуги безопасности, до которой она доходит. Выводы (пока только рабочие идеи, но не окончательные). 1)Для улучшения «кабриолетности» и повышения безопасности (обеспечение аварийного покидания), можно сделать стеклорамки, откидывающиеся вниз на шарнирах. Шарниры делаются в стиле родных дверных петель, но обеспечивают поворот рамок на 180 градусов и вынос их за уровень дверных ручек. Ручки можно и утопить в дверь с новыми замками (стиль?). Фиксацию рамок в откинутом положении можно обеспечить замками, аналогичными «молоточкам» фиксации капота - стиль (предложите другие). 2)Вертолёты Ми-2, на которых я работал, имеют расцепляемое крепление дверных шарниров для аварийного сброса узкой левой (командирской) и широкой правой (пассажирской) дверей. Что – то знакомое, не правда ли? Механизм прост, как сам Ми-2. В полыньях, болоте и.т.д., двери, а особенно широкие, открыть трудно… Можно сбросить стеклорамки одним поворотом рычажка. Касается только экстремалов. 3)В закрытом положении, стеклорамки – часть обвода кузова. Может, хрен с ним, поставить на узкую дверь широкую стеклорамку? Будет видно только при открытой двери, которая тут же закроется. Выгоды широкой стеклорамки на узкой двери: а)Хороший обзор (наконец-то!), т.е. повышение безопасности; б)При откинутых стеклорамках, увеличиваются шансы экипажа во время аварийного покидания. Важно, если в машине больше двух человек. Для задних пассажиров можно иметь нож аварийного вспарывания тента; в)Герметизация левой стеклорамки по задней кромке осуществляется аналогично правой - деталью дуги безопасности, до которой она доходит; г)При установке кабриотента, шатёр получается симметричным, что технологично и хорошо смотрится; д)Половинку карандаша сломать труднее, чем целый (попробуйте). Повышение шансов водителя (Командира) при прочной бесшовной узкой двери и её родной стойке, увеличивает шансы на выживание экипажа в условиях тяжёлого бездора, гор, степи (продолжите сами). Вариант расширенной тентованной стеклорамки был в серии. Вариант широкой жёсткой стеклорамки реализовал Vladimir_Moscow (см. фото). Просто и практично. В случае коллективного одобрения предлагаю создать более эстетичный вариант. Ставлю на голосование: 1. Водительскую дверь тентованной 8-местки, затачиваемой под тяжёлое бездорожье, однозначно надо расширять. 2. Водительскую дверь тентованной 8-местки, затачиваемой под тяжёлое бездорожье, оставить прежней, но ставить жёсткую стеклорамку в ширину этой двери. 3. Водительскую дверь тентованной 8-местки, затачиваемой под тяжёлое бездорожье, оставить прежней, но ставить удлинённую жёсткую стеклорамку (в ширину правой двери, симметрично).

Пардон! Ошибочный повтор темы. То ли глюк сайта после варваров, то ли мой косяк. Все идём сюда и голосуем здесь: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?act=ST&f...st=0#entry23308 Просьба к Админу. Во избежание путаницы, пожалуйста, удали этот повтор. С уважением, Katzman.

Привет Сахалину! Что-то не видно твоё фото... Знакомый ГАЗоджипер, не раз кувыркавшийся, хвалит родную восьмёрочную дверь-стойка защищает таз. Большая дверь-лучше для аварийного покидания. Но в полынье или болоте её не открыть. Лучше делать ноги через скинутую стеклорамку. Решать тебе. Косоугольные длинные двери врезал Диггер, но на 5-местку. Мне предложили вариант косых дверей на 8-местке. Выглядеть будет так же. Пока думаю. Прямые длинные двери-у Сергея (Белая Церковь) и Ростислава Бардокина на http://jeep-gaz69.narod.ru Пиши Ростиславу на мыло (адрес-на его сайте). Даёт дельные советы. Сергей тоже помог информацией, но мыло его я потерял при аварии на компе. УАЗкины стеклорамки напрямую не подходят-меняется наклон лобовухи. Прения о стеклорамках и мягкой крыше идут здесь: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=3104 По крайней мере часть твоего интереса может быть удовлетворена. Удачи!

Москвичи, кто интересовался люверсами, скобами и ремешками, на предмет ремонта тентов. Вам сюда: http://www.autopack.ru/furnitura/

О стеклорамках. Стеклорамки в «родных» ГАЗоновских дверях бывают неподвижные (открывается только форточка) и откидные. Я сразу против неподвижных рамок. Причины: 1. При откидных стеклорамках, улучшается кабриолетность. 2. При откидных стеклорамках облегчается аварийное покидание машины (не дай Бог!). Знакомый джипер горел на Чирке с электрическими стеклоподъёмниками и заклиненной от удара водительской дверью. Еле выскочил в правую. Машина сгорела. Учтите, что у нас – тент из ПВХ. Кто в детстве жёг полиэтиленовые пакеты? Все жгли. Славно капает? А кто на конечность ни разу не капнул? Нет таких? Есть желающие замотаться в горящий тент? Тоже нет. А допбак у нас в салоне. О горах, болотах, тонком льду можно не дискутировать – всё ясно. Короче, рамы должны откидываться по определению. Ваши мнения по этому поводу? Предложение по креплению: делается пара шарниров в стиле дверных, но с открытием на 180 градусов. Они выносят стеклорамки за линию наружных дверных рукояток. Замки верхнего положения рамок должны открываться изнутри одним движением. Замки нижнего положения рамок предлагаю разработать вместе. От чего взять стеклорамки? Есть готовые: УАЗ и ЛуАЗ. Если ставить УАЗкины – надо или сильнее наклонять рамку лобовухи, или наваривать треугольные косынки, что некрасиво. ЛуАЗовский вопрос изучил пока недостаточно. Но изюминка этих стеклорамок – в удобных сдвижных форточках (стиль УАЗ “Hunter”). все знают две модели «Луноходов» - старую, с «чемоданной мордой» и новую. У новой, стеклорамки имеют горизонтальный излом, т. е. они не плоские, как у нас. Кто просветит по размерам и форме стеклорамок старой модели? Доступны ли стёкла для них, в случае битья?

О волшебных прокладках или гидроизоляция крыши. Водяное уплотнение передней кромки тентокрыши – аналогично Врангелевской. К Рамке лобовухи сверху приваривается полка. К ней можно крепить солнцезащитные козырьки (у кого их нет). Ширина полки – небольшая, для обеспечения повторяемости теми, кому важно откидывание рамки лобовухи на капот. Иначе ухудшается обзор спереди. Кому это не нужно, могут воткнуть посередине кронштейн подвески дополнительного оборудования, к примеру, магнитолы. (Опять, блин, ностальгия по самолётной кабине). Идеи по водостокам дверей. Передний наваривается на рамку лобовухи. К нему клеится (предложите варианты) уплотнитель. Верхний монтируется к передней дуге тента. Он имеет увеличенную верхнюю полку, повторяющую обводы тента, который к ней и крепится. За счёт сужения «лодки» кузова в районе дверей, жёлоб водостока вписывается в план прямоугольной кормы и не мешает складыванию. Задний приваривается к дуге безопасности вместе с полкой крепления тента. Классический вариант с узкой левой дверью здесь менее приятен – сбоку появляется щиток, ухудшающий обзор. А зачем его делать сплошным? Правда, при аварии с движением на боку, эта конструкция может завернуться в морду водителю. Опасно. Кроме того, сужение «лодки» кузова, при взгляде сзади, начинается ещё до левого дверного проёма. Этот обвод тент тоже должен повторить. Значит, полка его крепления по – любому будет до двери. Кабриолетность ухудшается. Короче, задний правый водосток можно смело варить к дуге безопасности. Что делать с той же деталью узкой левой двери? Самый неказистый вариант. Стеклорамка в узкой двери - такой же длины, как в широкой. Зато просто. Видно только при открытой двери. Убедите меня, что это эстетично и я соглашусь. Плюсы решения: 1. Хороший обзор (наконец – то!). 2. При откидных стеклорамках облегчается аварийное покидание машины (не дай Бог!). Отдельно о стеклорамках – в следующем письме.

Москвичи! У вас есть конторы, которые занимаются пошивом из баннерной ткани. Не сделают ли они по нашему заказу стандартный комплект. Долго ли сварить тент по готовым лекалам? Справедливо для машин без глобальных переделок. (Для тех, у кого не родная стеклорамка и. т.д.-вариант с припуском в затюненную сторону. Выкроят по месту.). Конструкцию оптимизируем вместе. Потом будем заказывать почтой. Если идея приживётся и все знакомые мне фирмы ещё живы, - даю координаты. ООО «Автопак». Шьют тенты на длинномеры и много ещё что. Делают надувные бассейны. Баннерные тряпки хорошие и разные. Оконная плёнка весьма прочная. Сайт: http://www.autopack.ru Адрес: 125412, г. Москва, ул. Лобненская, д. 21, стр. 15 Проезд – по карте: http://www.yellowpages.ru/rus/nd2/qu10/bo1941743/ru14729 ООО «Брит», он же «Оптима» Адрес: г. Москва, ул. Кржижановского, д. 20/30, корп. 1 Тел. 232-24-28, 232-24-29. Баннерные тряпки похуже автопаковских. Оконные – тоже. Цены – доступнее. Уже в начале 2004 г., когда мы возили от вас зонты-палатки для уличной торговли, эта контора напрягалась от потери рынка, вызванного лужковскими гонениями на тентовые кафе и рыночные палатки. Обещали сделать на заказ что угодно. Туристов заинтересует разнообразный тематический инвентарь. Может, кто из местных разведает?