Katzman

Алматинские ГАЗоводы узнают меня по фонарям. Говорили, что с центральной прямой вставкой (см. Трюмный) видят на каждой третьей фуре, а моих не встречали. В общем, отзывы хорошие. В то же время, российские дальнобойщики говорили, что фонари Трюмного стоят у вас около $10, а у нас-$22 за штуку. Производство - Турция, к нам она ближе. Как так вышло? Может быть, мой вариант фонарей есть в России подешевле? Вообще, фонарики не самые плохие. После доработки (см. выше) проблем не было.

Два с половиной месяца без стабилизаторов напряжения. Полёт нормальный. Снег сошёл, пошла пыль. Хочу отследить, насколько же их хватит. Если скоро накроются-переименуем тему так: "Вентиляторы от компьютера-В ПЕЧКУ!".

Если ставить TD27, то с какой коробкой? Я склоняюсь к механической 5-ступке, поскольку просто не люблю автоматы (может, я неправ?). Но в наших краях она-редкость. Слышал легенду о ГАЗике, уже переоборудованном под 27-й, с автоматом и родной (69-й!) раздаткой, но в городе встретить не довелось. Мне сейчас 69-е родные раздатки валятся в руки пачками по дешёвке и в хорошем состоянии. Стоит ли ими запастись "на всю оставшуюся"? Неудобство РК Террано: она имеет выход на передний мост с другой стороны, относительно нашей. Говорят, лечится перечулковкой, причём сразу выставляется путние угол кастера и положение рулевой тяги. А как делают путние люди?

Имею двигло 402. Хочу пересадить дизель. Машина затачивается под серьёзный бездор в качестве аварийно-спасательной, машины технического сопровождения, тягача прицепа до 1000 кг. Участие в гонках не предполагается (спокойный, но длительный нагруженный режим в грязи и гористой местности). Высота эксплуатации 400-3000 м над уровнем моря. Максимальная скорость по шоссе 100-110 км/ч, но без напрягов и в длительном режиме. Основные требования-неубиенность, проходимость, незаливаемость двигла, сравнительная экономичность, дизтопливо. Год сборки (1985, армейские консервы) и фактическое хорошее состояние позволяют модернизацию. Перспективу волокиты с бумагами представляю. Собираю инфу по турбированному дизелю Nissan TD-27T (Terrano '94г.)+мех. КПП. Слышал об этом движке только хорошее, в том числе о его военном прошлом. По габаритам он почти как 402, т.е в узкий наш капот входит. Кто силён по этому движку, какие "за и против"? Как это изменит начинку под всем кузовом? Заранее благодарен.

Согласен. Мы все-разные. Кто-то-ортодоксы от ретро, борцы "за родные болты". Кто-то-"ультратюнингисты". Не надо вносить раскол в разношёрстную компанию, объединённую широкими возможностями машины. Голосование через фотогалерею считаю (ИМХО) самой демократичной формой выявления, кто из нас, разных, преобладает. А так ли это нужно? Рейтинги, введённые в новоявленных американизированных компаниях-повод постоянной критики и вещь, "классово чуждая" нашему менталитету. Давайте жить дружно!

С Праздником Защитника Отечества! Поздравляю членов клуба, всех ГАЗоводов и их прославленные машины с Праздником Настоящих Мужчин - 23 февраля. Пусть Дороги будут добрыми, Матчасть - безотказной, а Друзья - надёжными! Здоровья и Удачи Вам, Друзья и Вашим Машинам! С уважением, Евгений <Katzman> Лобурцев и Дуглас (ГАЗ-69).

Держись, Трюмыч! Проблемы финансового плана не вечны, если их решать. ГАЗ-69 - не цель, а средство преодоления расстояний между людьми! Друзья не оставят, проблемы решишь, будешь и ты с ГАЗиком. Удачи тебе, здоровья и терпения! ---- З.Ы. За идею по задним фонарикам - СПАСИБИЩЕ!

...И с двумя полными канистрами! Уточни, имеется в виду г.Тайга или тайга, как экстремальный лес? По опыту работы в Ханты-Мансийском округе, не рекомендую лезть в тайгу без резервного топлива: "One Way Ticket".

Мой вариант - почти такой. Габарит и стоп горят потковообразными сегментами вокруг круглого светофильтра поворотника (кстати, "по уставу", оранжевого). У вас на московии можно достать всё. Неужели таких нет? Подробнее: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=2607 После доработки, описанной там же и 500 км городского пробега, не беспокоят. Народ отмечает, что смотрятся прилично. Различимость в темноте и тумане - хорошая. Расходы на сами эти фонари с минимумом доработок соизмеримы с затратами на фонари - "утопленники" плюс кузовные работы. Мне жаль крушить кузов под утопленные фонари. Это ослабление короба жёсткости и дополнительная морока. Машинки - то у нас не на один год. Пожалейте кузов - ставьте фонари в бампера, или накладные, как у меня. Если прижмут с красными поворотниками до конца, по стилю это - ближайший к прототипу вариант.

Привет, народ! Смотря кто где живёт. Для алматинской зимы (до -15С) на стоянке выручают два кулера от блока питания ПК. Работают уже месяц, как временная мера в ожидании инопечки. Крутятся постоянно. Пока хватает. С потеплением даже стало жарко. Собираюсь отвязать от стеклодувки. Подробности: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=2522 Кто боится перепадов напряжения бортсети может поставить стабилизатор типа КРЕН или западный аналог. Две детали (плюс конденсатор), расход-копейки, а у радиолюбителей их как грязи. Будьте здоровы!

Решение о съёме крыши принимай хорошо подумав, под какие приложения будет затачиваться твой девайс. Бывалые говорят, что тентованный ГАЗик предназначен для вытаскивания из говен УАЗов. Свой утяжелю только на дверные стеклорамки и дуги безопасности. Съёмную крышу пикапного типа планирую клеить. Вариант будет быстро конвертируемый в классический тентовый. Думаю, для гор и солончаков при установившейся хорошей погоде, он лучше. Кстати, знакомый охотник подкинул мне волчьи зубы на амулет. Я их тебе покажу. Не хотел бы я ехать в ту степь на своём Пепелатце в варианте "тряпкоплана". Совсем рядом с городом! Оставил бы ты тот броневерх, который я таки видел. Презанятнейший верх! Только рашпилем помахать для наведения лоску. Ты-обладатель уникальной "А-шки", переделанной под 8-местку. Давай вместе найдём путнего кузовщика, который и мне тоже понадобится. А потом приведём твой Пепелатц в тот вид, который задумал его создатель ещё в доболгарочное время (горбыль пола под диваном у тебя вырубили неаккуратно). Это достойно быть памятником первопроходцам ГАЗоводческой культуры! Если опасаешься перебора массы, на рыбалку по солончакам поедем на моём. З.Ы. Прошу, маленький правый "восьмёрочный" бак не курочь и не выбрасывай. Возьму у тебя с удовольствием-мне с одним задним, его так не хватает... Какие твои предложения?

Привет, And! Предложи нашему Президенту принять программу "ГАЗ-69 - 2030"/ (Для тех, кто не в курсе. Есть у нас президентская программа развития республики до 30-го года "Казахстан-2030"). А какая программа будет у нашего клубного землячества?

Если реле- прерыватель поворотов старого типа (неэлектронное), там есть нагревательный элемент в виде струны или биметаллической пластины (в зависимости от типа реле), через который при включении сигнала поворота проходит ток. Элемент накаляется и изменяет свои размеры (соответственно, увеличивается в длину или изгибается). При этом механически связанный с нагревательным элементом контакт разрывает электрическую цепь нагрева элемента, но замыкает контакты ламп указателей поворотов. Нагревательный элемент начинает остывать. Контакты возвращаются в прежнее положение. Цепь ламп размыкается, цепь нагрева замыкается. Так повторяется цикл. Период цикла указателей поворота зависит от того, как быстро остынет нагревательный элемент, т.е. в случае одного и того же реле, как сильно он будет нагрет. Потому совместно с данным типом реле-прерывателя указателей поворота применяются лампы определённой мощности. Если лампа мощнее, чем это допустимо, ток через нагревательный элемент будет выше расчётного и элемент сгорит. Твой случай: лампы передних и задних поворотников включаются параллельно-ток через нагревательный элемент при одной лампе вдвое меньше, чем при двух. Элемент недогревается, удлиняется меньше, остывает быстрее. Контакты отрабатывают кратковременно. Лампа единственного поворотника мигает чаще. Вывод контрольной лампы обычно включается отдельным контактом через электромагнитный механизм реле. Он не успевает отработать. Контрольная лампа не горит. Вспышка контрольной лампы в момент включения поворотов происходит из-за того, что в первый момент нити ламп холодные и их сопротивление, заметно зависящее от температуры, меньше. Ток больше-прогрев нагревательного элемента сильнее, механизм реле успевает отработать. Дальше нити ламп указателей поворота прогреваются и всё идёт совсем по-другому. Грубо говоря, реле-прерыватель поворотов не прерывает ток в цепи ламп поворотников, а просто подключает-выключает из цепи этих ламп добавочное сопротивление (сделано для большей долговечности ламп). Т.е. лампа горит то в малый накал (сопротивление подключено), то в полный (контакты замкнуты напрямую). Потому нить лампы всегда прогрета, сопротивление выше, чем у холодной, ток-ниже (закон Ома). Нагревательный элемент управления реле недокаляется, "сил включить контрольную лампу-нет". По такому поведению контрольной лампы в пути всегда узнаешь о перегорании лампы поворотника или плохом контакте в его цепи. Мой случай: из-за окисления старого провода и его пережатия, проводники от тряски разорвались, контакт пропал. Произошло это через несколько дней после моего вмешательства, потому при утренней проверке я видел нормальную работу "стоп-поворотников". Но порвалась и изоляция, куда попала вода. Тоже через несколько дней, когда был сильный снегопад. Таких совпадений в жизни и технике - хоть отбавляй. Соседний провод габарита, повреждённый и прижатый к проводу стоп-сигнала, тоже намок. Возникло замыкание с большим переходным сопротивлением, плюс менее мощная лампа "габарита". Ток в цепи стал меньше. Потому проявление было, как у тебя. Совет: Соедини параллельно две лампы поворотников и подключи к реле. Всё должно заработать. В передних подфарниках - двухспиральные лампы "габарит-поворот". Более мощная спираль - поворотник. подключая фонари, залей герметиком вводы проводов, задние плафоны промажь герметиком в месте контакта с кузовом. И будь аккуратен с изоляцией. Удачи!

Не могу калечить кузов. Мой вариант - меньше хирургии. Дырочку сделаешь-потом не запломбируешь! Выложи фотку полюбоваться.

Привет, народ! После дебатов о красных задних поворотниках вообще, и наших родных в частности, предлагаю вариант, реализованный мной. Я – не сторонник полного исторического подобия и не ультратюнингист. Считаю, что машинка должна удовлетворять своим видом и характеристиками запросы владельца и создателя, а значит выражать в миру его вкусы и мировоззрение. Кому – то история, кому – то экстремальные тактико-технические характеристики, кому-то кабриолет с салоном красного дерева. Всё это в равной степени имеет право на жизнь. И это всё – ГАЗик, поскольку в нём мудро заложено очень много скрытых резервов и неповторимый стиль. В то же время, новые скорости, плотность потоков при старых узких улочках, обеспеченные родители, покупающие чадам машину вместе с правами, вносят новые проблемы, к которым не был готов мой ГАЗик с «велосипедным» зеркалом заднего вида. Кроме того, что все мы «умные и хорошие, а каждый – неповторимая личность», существуют и законы психики, общие для всех, кого психиатр признаёт годным на шоферской комиссии. Отсюда и требования к стандартизации внешней световой сигнализации. Не хочу обижать любителей истории, но в моих новых фонарях стоят лампы от старых, а различимость в темноте лучше. Это безопасность – моя, ГАЗика и окружающих. То же самое скажу об аварийной сигнализации – она просто должна быть! Но тогда наши «классические» стопы – поворотники замигают красным одновременно. Не все воспримут это как аварийную сигнализацию. Может быть, в нашем Казахстане не так много старых советских машин и дорогих американских – подавляющее большинство машин составляют доступные по цене восстановленные иномарки из Литвы. Поскольку все они из Европы, поворотники там – жёлтые и ПРИВЫЧНЫЕ большинству. То же можно сказать о притесняемых у нас «праворуких япошках». Я провёл небольшой опросик. Большинство знакомых – водителей единогласно ожидают увидеть аварийную сигнализацию, внезапно включенную на впереди идущей машине – жёлтой. Только некоторые, и то с подачи недавнего российского «нового веяния», вспоминают об американских машинах с красными задними поворотниками. Короче, я считаю, что требования для всех должны быть едиными. Исторические варианты, стоящие в музее могут не иметь даже ламп в плафонах. То, что ездит до выставок «Автоэкзотика» своим ходом должно иметь стандартную, одинаково привычную для всех внешнюю световую сигнализацию. Это обеспечит адекватную реакцию всех участников движения. Помните, в старых советских Правилах движения говорилось: «Каждый, кто соблюдает данные Правила, вправе рассчитывать на то, что и другие участники движения их соблюдают». Старая советская утопия… Своё мнение, по этому поводу не собираюсь никому навязывать. О водительских рефлексах я ворчал в темах: О «раскраске колёс» http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=2048 О фонаре заднего хода http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=2587 и однажды со мной даже согласились. Но каждый решает для себя сам. Итак, для себя, я считаю, что задние поворотники должны быть отвязаны от стоп-сигнала, а цвет их должен быть жёлтым. При этом хотел попыться сохранить не полное историческое подобие, а «дух машины». Но мой стиль должен быть всё – таки ближе к ретро. Задался целью не травмировать кузов без необходимости. Наиболее близки мне были задние фонари Трюмного: http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.p...cat=10210&pos=6 Говорит, что от MAN’a – длинномера. Но вопрос стиля в моём случае был под сомнением. В Казахстане автопромышленность полностью заменили перегонщики. Очевидно, львиная доля машин – не российского производства. Потому, если у длинномера фонари не прямоугольные, то они – такие, как у Трюмного. И не только на MAN’ах (может быть, заменялись). Не хотелось, чтобы народ ассоциировал мои фонари с грузовыми, что подрывало бы восприятие стиля. Случайно набрёл на фонари, предлагаемые Вашему вниманию. Они выглядят «более несовременно», чем описанные выше, конструкция имеет оригинальную форму и определённый шарм. Выяснил, что эти фонари и стёкла к ним – не дефицит. Но, поскольку у большинства установлены фонари с прямой жёлтой вставкой, спрос на мой вариант ниже. Цена кусалась: $22 за плафон. Но что не сделаешь для стиля и эксклюзивности… Итак, фоторепортаж о том, что получилось - в моей галерее: http://www.gaz69.ru/gallery/thumbnails.php?album=504 Фонарики имеют диаметр 140 мм и высоту 85 мм. Для сравнения, наши старые – 105 и 68 мм соответственно. На светофильтре сверху – рельефная выпуклая надпись «BOSS», снизу – S14306 А SEREF TM.SIRKESI Где «А» верхней строчки – в круге, обе «S» в нижней строчке – с «хвостиком» внизу. Подозреваю турецкое происхождение изделий. Возможно, оттуда и климатическое исполнение (см. ниже). Продавец долго доказывал, что фонари – от MANa. Трюмный, таки у кого из нас настоящие MAN’овские фонари? Как говорится, опасайтесь подделки! При вскрытии фонарей сразу обнаружил брак. На виде обратной стороны светофильтра видна белая уплотняющая резинка: http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.php?&pos=-4204 Она вставляется в глубокую (6 мм) и узкую (3 мм) кольцевую канавку. При отсутствии резинки светофильтр сильно люфтит. Выкрутился - зашприцевал в щель автогерметик. Сушил на батарее, подмазывая по мере усадки. Совет №1. При покупке, такие фонари выбирайте с резинкой (слегка видна сквозь светофильтр). Можете потренироваться на фото «Окно подсвета номера»: http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.php?&pos=-4210 и «Крупный план сбоку»: http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.php?&pos=-4208 На этих снимках резинка различима. Блок патронов: http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.php?album=504&pos=1 http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.php?album=504&pos=2 Он держится в корпусе на двух эластичных резиновых вставках чёрного цвета в направляющих белого цвета (см. фото). Направляющие из тоненькой пластмассы приклёпаны к корпусу фонаря и имеют запрессованные резьбовые втулки под винты светофильтра. Снова брак на обоих фонарях: материал направляющих растрескался, втулки проворачиваются. Пролил всё «стержневым» клеем из термопистолета. Совет №2. Идя по фонари, запаситесь отвёрткой. Попробуйте договориться с продавцом открыть их и осмотреть внутри. Они стоят достаточно дорого, чтобы потом их ещё и чинить. Блок патронов имеет светоделительные перегородки. Клеммы – «ножевые», на пару миллиметров короче стандартных, применяемых в разъёмах. Обжимные наконечники проводов, жёстких на морозе, при установке блока патронов в фонари, постоянно слетали. Даже после лёгкого обжатия разъёмной части наконечников пассатижами. Посмотрим, как в эксплуатации. Поскольку крепление блока патронов непроводящее, к металлу его основания подводится дополнительный провод массы со стандартным наконечником. Неудобно. Обратите внимание на вид пустого корпуса фонаря: http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.php?album=504&pos=0 Расстояние между «родными» отверстия с резьбой М6 на 3 мм меньше, чем у наших старых фонарей. Линия «родных» отверстий расположена под углом 15 градусов к горизонтали (по линии винтов крепления светофильтров). Боковая щель подсвета знака тоже слегка набекрень. Получается, что при установке на «родные дыры», расположив их в горизонт, сзади фонарь покажется наклонённым на 15 градусов как по винтам, так и по освещению. Пришлось сверлить свои отверстия с учётом «коррекции». Среднее отверстие под провода я позже рассверлил под Ф15. Штатное боковое отверстие под провода я заглушил резиновой пробкой от стеклянного флакончика из-под глазных капель. Почти незаметна, но вблизи смотрится, как заводская заглушка. Зафиксировал термоклеем. Пробка держится сама, прижата кузовом, но я решил подстраховаться. Хорошо видны приливы термоклея к направляющим белого цвета. Оцените толщину направляющих и прикиньте их реальную прочность в домашних условиях. Сделайте поправку на наши реальные условия эксплуатации. Вопиющий КПН (КОНСТРУКТИВНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ НЕДОСТАТОК). Подлежит переработке. Совет №3. Фонари могут пропасть из продажи. При установке накладных фонарей не обязательно сверлить кузов. Проще сверлить фонари. Идя по фонари, точно знайте родные посадочные габариты. Если есть выбор из нескольких фонарей и все хороши, отдайте предпочтение тем, которые проще установить и меньше нужно переделывать. При установке на морозе (-12 для нас – мороз), одна из резинок крепления блока патронов треснула. Пролил термоклеем. Вывод: северяне, задумайтесь, оно у вас будет трястись на ухабах и при более низких температурах. Надолго ли хватит? На крупном виде фонаря сбоку виден снег между его корпусом и кузовом. Бывал там и лёд. Я уже имел КЗ по промочке проводки, описанное здесь: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=2594 Для предотвращения возможных дефектов, перед установкой промазал герметиком ту часть фонаря, которая прижимается к кузову. Штатную проводку не изменял. Я работаю на ГАЗике и не имею возможности его надолго останавливать. Пробросил «времянку» от лягушки тормоза до стоп-ламп. Провод, идущий на переключатель указателя поворотов, просто отстегнул от «лягушки» и заизолировал. Проводку буду менять централизованно, о чём потом Вам расскажу. ВЫВОД: СООТНОШЕНИЕ ЦЕНА / КАЧЕСТВО ДАННЫХ ФОНАРЕЙ НИЗКОЕ. ЕДИНСТВЕННЫЙ ДОВОД В ПОЛЬЗУ ИХ ПРИОБРЕТЕНИЯ - ЗАНЯТНЫЙ И ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ ВНЕШНИЙ ВИД. ЭТОТ ЖЕ "ПЛЮС" МОЖЕТ ОБЕРНУТЬСЯ "МИНУСОМ": В СИЛУ МАЛОЙ РАСПРОСТРАНЁННОСТИ СПРОС НЕВЕЛИК. ЕСЛИ ЗАВОЗ ПРИКРОЕТСЯ, БИТЫЕ СТЁКЛА СТАНЕТ НЕЧЕМ МЕНЯТЬ. Ну что, не сильно напугались? Тогда ставьте это турецкое чудо. Надеюсь, мой опыт поможет вам избежать эйфории и слабых мест в конструкции. Единственное, что греет мне душу после всех мытарств – то, что всем моим знакомым – водителям эти фонари нравятся и никто не может вспомнить что - то подобное на наших дорогах. Вариант с прямой жёлтой вставкой некоторые из них вспоминают сразу, как «фонари с фуры». Здоровья Вам и Удачи! З.Ы. Алматинские любители истории! Кацман теперь таки имеет в своём обменном фонде два "исторических" задних фонаря в хорошем состоянии. Скоро там будет подрулевой переключатель указателей поворотов "из того же матерьяла". Меняю комплект задних фонарей на комплект фиксации ветровой рамки на капоте - две скобы, два пружинных "молоточка". Мои телефоны (хоть один должен работать): 8 300 7152336 8 333 3708518 Какие ваши предложения?

КАК ПОЯВИЛСЯ ГАЗик. (Почти по Ч.Дарвину, "Происхождение видов") Мой ГАЗик собран прапором. Исторический факт. "Пру, что вижу... Ну, тачки я ворую!" Прапор. "Я его слепила из того, что было..." А.Апина "...а потом неделю руки мыла..." Неизв. автор. В каменном веке племена,при неудачной охоте часто вымирали от голода. Нашёлся в голодающем племени мужик, сказавший: "Давайте мамонта в обрыв загоним, сам и убьётся, что копья зря ломать!" Так появились командиры. Мамонта удачно загнали. Наелись от пуза. А мяса ещё много осталось. Другой мужик предложил сохранить мясо в дальней холодной пещере. А от зверей диких выставить у пещеры охрану. Тогда долго не надо охотиться. Так появились Зам.ПоТылу. Ещё двое мужиков предложили мясо на зиму засолить, а из шкуры одежду скроить. Так появились Начпрод и Начвещ. Так и сделали. Мамонта-в пещеру, а у входа часового поставили. Утром приходят-ни его, ни мамонта. Так появились ПРАПОРЩИКИ. Первобытный прапор пытался из украденных запчастей собрать своего собственного мамонта, но вместо него появилось странное сооружение. И было оно лучше,чем мамонт. Долго спорили, как его назвать. Обратились к шаману. Тот спросил у ДУХОВ (в те времена к их мнению ещё прислушивались). Те велели назвать Изделие непонятным, но внушающим трепет и уважение словом "ГАЗ-69". Так появился наш ГАЗик. Прапора решили оставить при машине. Так появился ЗамПоТех. Но, поскольку ЗамПоТех произошёл от прапора, его шальные гены живы и по сей день. Потому современные ЗамПоТехи тащат не меньше, чем прапора.

Привет, народ! "Э-Э-Э, убери наган, дырочку сделаешь-потом не запломбируешь..." О способе включения фонаря ЗХ. 1. Надо устанавливать тумблер на панель, а значит делать в ней дырку. Хранителям исторического вида не подходит (правда, где в историческом виде тот фонарь?). 2. Считаю, что времена и скорости изменились, гонения на красные задние поворотники закономерны-убогое светосигнальное оборудование надо приводить в соответствие с требованиями удобства и безопасности участников движения. Поскольку водитель зачастую действует рефлекторно и это его спасает, естественно то, что требования к светосигнализации пытаются привести к каким-то стандартам, чтобы все, когда прижмёт, действовали одинаково. Пример такого действия, как подтверждение сказанного выше, я получил вчера. Ситуация: Ночь. Выезжаем из двора. Проезд шириной в две машины, готовимся уйти правым поворотом. В нескольких метрах впереди, у края проезжей части, под углом 45 градусов к ней, стоит другая машина с включённым правым поворотом. По проезжей части-поток от расположенного рядом перекрёстка. Только что включился зелёный. За рулём нашей машины- мой друг, я справа, ситуация стандартная. Спокойно ждём. Разговариваем. Внезапно друг резко даёт задний ход. Я оборачиваюсь вперёд и вижу резко сдающую назад переднюю машину. В глаза бросаются фонари ЗХ. @@дак спокойно развернулся и заехал во двор, видать раздумал ехать. В узком проезде, потемну, стоя под углом к нам он, возможно, не сразу поймал нас в зеркала. Если бы мы остались на месте, он бы нас @@нул. Поскольку я отвлёкся на разговор и начала манёвра не видел, спросил друга, что случилось. Тот ответил, что увидел включившиеся фонари ЗХ и начал реагировать на опережение. Выводы: 1. Все мы люди со своими слабостями и усталостью. Не ты-так в тебя. Поскольку в стандартной современной конструкции сперва происходит включение фонаря ЗХ, а потом, с небольшой паузой- трогание с места, находящиеся сзади имеют время для реакции. Это хорошо. 2. Предыдущий докладчик сообщал о случаях, когда фонарь ЗХ с тумблером забывали отключать. Я видел в плотном потоке дряхлые машины с включённым фонарём (очевидно, дефект датчика). За такой чувствуешь себя неуютно. Предложение сделать контрольную лампу на панели приводит к появлению там ещё одной дырки, если только лампа не встроена в тумблер. Это плохо. Следовательно, считаю, что датчик должен сидеть каким-то образом на коробке для автоматического включения фонаря ЗХ. О полезном в походах постоянно включеном сзади свете. Частично согласен с вариантом Трюмного: задняя фара-искатель на тумблере,но независимая от фонаря ЗХ. Что решил для себя: Полное историческое подобие хорошо лишь для музея. Если машина ездит по дорогам, один из способов сохранить исторический вид-избежание аварии. При модернизации машины (в разумных пределах) привожу заднюю иллюминацию к требованиям современных стандартов: поворотники-жёлтые, аварийная световая сигнализация... должна быть. Блоки задних фонарей, насколько это возможно, похожи на исторические, т. е круглые и внешние. При этом исторический кузов не подвергнется никаким сверлениям. Сделаю нажимной датчик ЗХ на кронштейне под кожухом КПП. Выступающую часть скроет чехол рычага. Лишнего в салоне не будет. Фонарь ЗХ нам необходим ввиду слабой обзорности задней полусферы. Штатный УАЗкин фонарь установлю на кронштейне под правым отбойником. Там есть болты крепления и можно не дырявить кузов. Результаты доложу.

ДЕФЕКТ ЗАДНЕЙ СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ, ВНЕСЁННЫЙ СВОИМИ РУКАМИ При покупке ГАЗика задние фонари работали так: -Нижние - габариты, верхние - стоп/поворот. Контрольная лампа индикации поворота на приборной доске при включении левого и правого поворота мигала постоянно. Для снятия размеров и выяснения способа крепления перед заменой задних фонарей на "длинномерные" (результаты вскоре доложу), левый плафон снимался. Температура воздуха была в районе -3-5 градусов без снега и резких перепадов. После установки плафона, задняя световая сигнализация была в норме. У прежнего хозяина машина хранилась в сухом месте. Задний клапан тента усел и по вертикальным замкам не сходится до 20 мм. После покупки машинка стояла на открытой стоянке под снегом и при переходах температуры через ноль. Щели в тенте завешивались тряпками но, поскольку ежедневный пробег не менее 50 км, а при движении щели были открыты и погода была снежной, на задних лавках в районе крышек-заглушек ввода проводов в фонари, постоянно наметало снег. Через несколько дней после работ на левом плафоне, в оттепель, при включении левого поворота в плотном потоке машин, контрольная лампа на приборной доске отработала однократным проблеском и погасла. Заподозрил отказ этой лампы. Но при повторном включении левого поворота, лампа вновь отработала однократно. После остановки и проверки указателей поворота, выяснилось, что сигнализация левого поворота работает при отсутствии свечения контрольной лампы, но вместо лампы стоп-сигнала мигает нижняя габаритная лампа с соответствующим изменением частоты мигания. Правый плафон работал нормально, как и прежде. Стоп-сигналы, как ни странно, работали нормально. Лампы габаритов при включённых стоп-сигналах не горели или не просматривались через светофильтр. Выбиваний термопредохранителя не было. При понижении температуры до -15 градусов, в начале движения, лампа на приборной доске при включении левого поворота работала нормально, через некоторое время дефект подтверждался. Поскольку после работ на левом плафоне в течение нескольких дней сигнализация поворотов работала нормально (ежедневная предполётная проверка), ситуация казалась странной. Опыт работы на матчасти интуитивно увязывал плавающий характер дефекта с влажностью и переходами через ноль. Неопытность в общении с ГАЗиком и протекание тента над приборной доской в одну из оттепелей, вызвали сомнения в определении точного места дефекта. Особенности конструкции: Проводка выполнена в нитяной оплётке жгутов проводов. Штатная печка усилена двума вентиляторами от блока питания ПК. Прогрев салона на стоянке-ощутимый, в движении-значительный. При замене задних плафонов на новые было обнаружено сжатие полихлорвиниловой изоляции без её видимого повреждения крышкой-заглушкой,расположенной внутри кузова (левый плафон). При этом нитяная оплётка жгутов проводов с обеих сторон кузова под крышками-заглушками,в зоне, доступной для снега, была мокрой. После замены плафонов, удаления мокрой нитяной оплётки и участков проводов с повреждённой ПХВ изоляцией, работа левого указателя поворотов нормализовалась, Контрольная лампа индикации поворота на приборной доске работает нормально. Характеристика дефекта: внесён своими руками. Осложняющие обстоятельства: 1.Драный тент; 2.Влага; 3.Переходы через ноль; 4.Усиленный отопитель, прогревающий салон до заднего тента. Выводы: 1. Аккуратнее с проводами. 2. Берегите тентованную машинку от влаги. Задний клапан тента должен закрываться, а сам тент-не протекать. 3. Теперь, несмотря на прогноз, зачехляю ГАЗика. Перестали замерзать стёкла, зеркала всегда чистые, снег сбрасывается вместе с чехлом одним движением.

НЕ НАДО ГИБРИДОВ! Мой друг-нивовод, которому ГАЗик не близок, с возмущением прислал мне ЭТО. Негодует в равной степени за обе машины. Я его поддерживаю. В наших кругах есть дамы, видимо потому название файла (чисто по-русски) было автоматически изменено?

Привет, народ! Пробрасывал временную проводку под установку трёхламповых задних фонарей. Шёл сквозь "бардачки". Пользуюсь ими постоянно, внутри чисто, лакокрасочное покрытие в удовлетворительном состоянии. В ходе протяжки провода залез рукой между аркой левого заднего колеса и верхней поверхностью короба. Вытащил пласт ржавчины 100х150 толщиной 1,5 мм.и горсть мелких хлопьев. В противоположном коробе коррозии не было. Машина у прежнего хозяина стояла под навесом, от косого дождя и снега закрывалась полиэтиленом во всю длину. Снизу коррозии практически нет, внутри кузова-тоже. Не ожидал встретить её внутри ящика. Отверстия в арке не обнаружены. Над колесом металл выглядит живым, звук звонкий.Проведу комплекс работ по устранению коррозии и возобновлению ЛКП в этой труднодоступной зоне. "Восьмёрочники", проверьте свои "бардачки". В прошлой жизни я был авиационным техником. Из опыта работы на матерной части имею сообщить. Когда с самолётом определённого типа что-то случалось, назначаются "внеочередные разовые проверки" на всех самолётах этого типа. Пусть эта вещь не должна проверятся сейчас в рамках регламента технического обслуживания, но раз кого-то "клюнуло", всё равно смотрят. Поразительно то, что порой находят и у себя, хотя не ждали, да и не время было проверять. Пока всё нормально, бдительность притупляется. Повседневная суета тоже отвлекает. Потом "клюёт петух". Машинки у всех разные по начинке, но основа-одна. Потому и болезни схожие. Так или иначе, сообщения о "вдруг случившихся засадах" разбросаны по всему форуму. Многие жители регионов пользуются медленным модемным "диал-апом" и не всем по карману часами лазить по многим темам нашего объёмного и интересного сайта. Предлагаю следующее. Пусть у нас будет одна тема в разделе "Эксплуатация" о "засадах", случившихся при эксплуатации или случайно обнаруженных. При этом интересно, как отказ был обнаружен, развивался, к чему привёл. Здесь же можно, не перегружая тему информацией, помещать ссылки на соответствующие страницы нашего сайта, где ситуация подробно описана (ГАЗик-не старый, просто давно живёт, когда-то это уже было). Получится своеобразная "жалобная книга", цель которой, прежде всего, помочь новичкам обратить внимание на "тонкие места". "Бывалые", увлечённые глобальными проблемами на это могут снисходительно улыбнуться, но если кто-то из них ради интереса заглянет в свой ГАЗик и своевременно обнаружит то же, значит тема создана не зря. Таки что у нас ещё плохого?

С пожеланием на счёт требований ГАИ согласен. У нас в Казбекистане-полный беспредел. ГАЗик, как явление-уже легенда. А кто какие легенды о нём и людях вокруг него слышал? Поделитесь. Но, по-моему, это уже тема для другого раздела форума.

Подтверждаю. На косынке жёсткости у правой задней стойки (8-местка). См. фото.

Спасибо, мужики! Залез под два УАЗа. То же, что у меня. Сосед сбил с толку. Приношу извинения за ложную тревогу. Тема закрыта. Всем отбой!

Andrej, спасибо за фотосовет! Уточняю вопрос. Простите урождённого электрика за неточности в механической терминологии, опыта переборки КПП не имею. На моей КПП сзади – два цилиндрических прилива, в которых ходят ползуны. Они заглушены алюминиевыми дисками, которые легко выбиваются. Третий диск – заглушка находится «слева по полёту». Насколько я понимаю, каждой передаче соответствует определённое положение торцов ползунов. Если мы возьмём штатный УАЗкин включатель лампы заднего хода «с шариком в голове», нарежем под него резьбу в соответствующем гнезде, то ползун, надавив на него сделает, что нам нужно. Регулировку и уплотнение произведём медными шайбами. Если ползун задней передачи наоборот идёт вперёд, отпуская кнопку включателя, можно «перевернуть» сигнал посредством электросхемы и опять добиться своего. Если положение ползунов при включённой задней передаче – «совсем хитрое», можно поставить хоть два датчика-дырок хватает. Мороки больше, надёжность ниже, но не нужно ничего городить в салоне, как у Andrej’a. Остроумно, просто, дёшево, но портит исторический вид. Потому наверное Andrej, хранитель оригинального вида, пишет о нём в прошедшем времени. Надёжность явно ниже «коробочного» расположения. Электрика – не проблема. Слово за механиками, куда дайчик всунуть. Думаю, тема интересует многих.

Привет, народ! У меня-родная трёхступенчатая КПП. Куда на ней ставится включатель фонаря заднего хода и какого типа включатель использовать? Заранее благодарен.