spakov

Без всяких планшайб: просто и эффектно!

Мост помыт и покрашен. Собран. Представляю фото собранной стороны, установлен диск, скоба, пока не установлен суппорт: будет установлен уже на машине.

Установили и приварили аргоном подготовленные цапфы от Тойоты Таун Айс. получили мост. далее мойка и сборка.

Перепрессовали обточенные чулки УАЗа в мост Г-21 и обварили аргоном.

Процесс установки дисковых тормозов на переднюю ось пока ограничился изготовлением цапф, в то же время на заднем мосту работы продвинулись чуть дальше: стачили фланцы крепления тормозных щитов.

Вариться сталь со сталью, только сталь на японской цапфе какая-то легированная (похоже на то) поэтому варитья нержавеющим электродом. По мнению опытных людей это оправдано тем, что шов из нержа более вязкий получается и не даёт микротрещин в окружающем металле, соответственно исключается отлом по шву при каких либо сверхнагрузках.

Привет! ИНтересуют задние крылья и борт, нахожусь в Челябинске. тел: 8-9127791405. Юрий

Движок, по словам прежнего хозяина, от ГАЗ-69. Цели нажиться перед собой не ставлю, по тому как за голый блок просят 5-7 т.р., сколько просить даже не представляю.... Опять же мотор после капиталки или с хранения: лично Я за качество не поручаюсь. Предложите реально, а там и договоримся....

Продам мотор М-20. На машине не стоял. По виду из капиталки, достался довеском к купленному ГАЗону. Номера нет (площадка чистая), доков нет.

Ось отпилена от цапфы УАЗа, а цапфа тойота осталась без изменений, а вот крепление суппорта на тормозном щите УАЗа: это хотелось бы посмотреть. Тормозной щит изготовлен из 3-мм стали методом штамповки. Маловато будет...

К поворотному кулаку новая цапфа крепится через просверленные отверстия по крайней мере в четырёх местах болтами увеличенной длины, а оставшиеся два (ближайшие к суппорту) крепятся посредством шпилек. А на счёт кругового сварочного шва, тем более сделанного нержавеющим электродом, для большей вязкости, бояться нечего: быстрее оборвутся все шесть болтов крепления цапфы к поворотному кулаку. Кстати фрезерование тойотовской ступицы и необходимо для того, чтобы вкруговую был доступ для сварочного электрода.

Методом сварки получаем новую цапфу которую можно смонтировать на поворотный кулак УАЗа и установить полностью родную ступицу Тойоты, а заодно и тормозной диск с супортом. Хаб становиться УАЗовский, шпильки соответствуют УАЗу, только тоньше. Ставим литьё. На задний мост ещё проще, но это другая история (позже).

Из цапфы УАЗа делаем следующее изделие

Со стороны противоположной от самой цапфы протачиваем и получаем следующее:

Процесс пошёл. Имеем цапфы от автомобиля Тойота Таун Айс. Убираем с них лишние элементы и получаем следующие изделия:

Продам рулевые колонки ГАЗ69 в кол-ве 2-х штук.Б/У.

Совместно с перечулковкой обоих мостов начал установку всех 4 дисковых тормозов от тойоты, но несколько инам способом. отчёт после выполнения работ.

Крючки получил. Спасибо!

Посадить на композит типа "DoneDeal" можно, но не надо забывать о том, что вы хотите посадить то кольцо подшипника, которое зажимается гайками и по сути регулирует затяжку подшипников ступицы. необходимость регулировки подшипников ступицы может возникнуть в ходе эксплуатации и.... , что тогда?

Не всё так просто! Наши подшипники- метрические, у япопонцев - дюймовые. Сальник и внутренний подшипник ставиться втулка по посадке подшипника +5мм в диаметре, а у наружного пошипника Тоёты посадка 45,24, УАЗ- ровно 45. Втулить 0,24 по диаметру ?????? Заменить на метрические подшипники нечем. Есть правда одна идея, но надо проконсультироваться с токарями.

Куплю 4 штуки!

Очень заинтересовала тема. Обещал подробней рассказать, но пока не видно продолжения. Всё ли получилось как задумывалось? если да, то расскажи что получилось и как?

Таблички на месте, но залиты краской, Гаец на сверке смотре-смотрел, светил фонариком: в общем номер шасси принял не глядя на саму раму. В итоге авто стоит на учёте!

НА учёт поставлен без проблем.

Нет там письма, не открывается оно!