Гурген

Почитай например вот эту тему: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=107586 В твоем случае есть некоторые нюансы, например такие как отсутствие документов, следовательно юридически машина не существует. Попробуй доступно разжевать дяденьке, что несуществующая вещь никак не может стоить более 50-60 тысяч. По моему мнению (сугубо субъективному) ГАЗ 67-й не в состоянии металлолома и без документов стоит может не более таких денег (за исключением музейной сохраности типа мух-не-сидел). А неоригинальных запчастей на твоем ГАЗоне будет стоять наверняка до черта, такие машины как правило жили полной жизнью со всеми вытекающими последствиями типа замены запчастей на что придется и приличного износа всего остального. Можешь вообще вынести мозги дяденьке- скачай из Интернета объявления где ГАЗ-67 в мервом состоянии всякие неадекватные личности продают за суммы, превышающие 1 млн рублей и скажи, что он серьезно продешевил и цену надо поднимать, тогда точно купят. А если хочешь серьезного совета, сфотографируй машину обязательно и предъяви на опознание, тут тебе все разложат лучше всяких экспертов- и год выпуска (сильно сомневаюсь про 1943 год), и какие запчасти оригинальные, а какие нет. Может это поможет сбить цену. Отфотографировать желательно: -общий вид спереди, сзади и в 3/4 -подкапотное пространство -мосты и ступицы с дисками -панель приборов -внутренности салона -вид снизу на коробку и раздатку После этого разговор обретет предмет.

Бывшему хозяину два года назад отправлял фотографию восстановленного ГАЗа через одного назаровского гаишника. Дедуля тогда здравствовал и надеюсь, здравствует и поныне. Насчет реплики- в принципе, ее наверное стоило тогда купить (если бы дед захотел ее продать, конечно), машина получалась очень неординарная. Хорошо запомнилась одна деталь- кузовные листы были скреплены клепкой, что придавало вид конкретного антиквариата. Вообще, судя по моему ГАЗону дед клепать любил и умел. Думаю, что реплика собиралась на раме УАЗа и жалко, если такая машина попадет в чермет. Воообще есть планы летом по дороге в Хакасию заехать к деду.

Итак, по порядку. ПРЕДПОСЫЛКИ. ДЗЕН ОСЕННЕГО ЛЕСА. Практически у каждого автовладельца в жизни наступает момент, когда тупо передвигаться по асфальтированным поверхностям вперед- назад и влево- вправо надоедает, и хочется чего нибудь большего, например ездить еще и вверх- вниз по буеракам или засадить свою любимую машину в говны по самое немогу. У меня такой момент настал еще давным- давно, когда я был счастливым обладателем жигулей пятой модели, и к решению вопроса я подошел очень творчески- обул жучку в резину "снежинка", что позволило ей частично приобрести внедорожные качества. Правда ездить по буеракам получалось редко, чаще при выезде в лес по грибы- ягоды жига садилась и начинала работать миксером в большой луже. Отчасти ситуацию компенсировала ручная лебедка и дополнительный домкрат. В общем, понимание того, что для природы нужен полный привод пришло в те далекие студенческие годы на основании медитативных практик созерцания вращения в луже задних колес жигуля. Особенно хороши были медитации короткими осенними вечерами в 15 км. от ближайшей оживленной дороги, с заканчивающимся бензином (ибо истинные дзен-буддисты не заморачиваются на такие мелочи как запас топлива). Звонки дурацких сотовых телефонов от медитаций совершенно не отвлекали (в связи с тем, что дурацкие сотовые телефоны водились тогда только у богатых дядек и тетек, а у меня было более скромное средство связи- пагер). Особенно приятно в процессе вынужденной ночевки в лесу получать истеричные сообщения из дома с вопросами о том, мол все ли у тебя в порядке и если нет, то в каком морге тебя искать. Сразу осознаешь, что в прошлой своей инкарнации был умной собакой- все отлично понимаешь, но ответить, увы, нихрена не можешь. Но медитации, даже в таком приятном месте как октябрьский лес, не способствуют увеличению количества денежной наличности. И желание купить полноприводный автомобиль так на несколько лет и осталось желанием. АКТИВНЫЕ ПОИСКИ. ДЕНЕЖНЫЙ ДОЖДЬ И ЕГО ПОСЛЕДСТВИЯ. Так прошло несколько лет. Жигуль был продан и закончил свои дни в качестве овощевозки у какого- нибудь Гиви. Вместо жигуля я купил нормальную японскую иномарку. Деньги появлялись и расходовались на самые неотложные нужды (типа купить мебель, комплект новой резины, или водки), и скопить много в общем- то не получалось. Однако настал момент, когда их стало все- таки столько, чтобы можно было купить старый ЛуАЗ, УАЗ, или ГАЗ-69. С материальной частью я был знаком слабо, но твердо знал три непреложных истины: - на ЛУАЗ хрен найдешь запчастей; - УАЗик с военными мостами лучше чем с обычными; - на ГАЗ-69 почти все подходит с УАЗа. Как показала дальнейшая практика, эти истины вовсе и не были такими неоспоримыми, но это было единственное Знание, которым я обладал на момент выбора машины. Итак, поиски начались. То, что предлагали за мои деньги, не вставляло совершенно- сквозные отверстия в кузове типа "мышъ проелъ", текущие мосты, дымящие и троящие моторы. К счастью, в те времена я еще не знал, что рамы тоже гниют, и только это неведение сохранило меня от разочарования в машинах и людях одновременно. И вот в один погожий летний денек мне несказанно повезло два раза подряд- во первых, на массовом мероприятии, вход на которое я подрядился охранять, в связи с распиндяйством организаторов и невиданным ажиотажем закончились входные билеты (при том что само мероприятие проходило на открытом воздухе и макс. количество зрителей не лимитировалось), и сие обстоятельство пролило на головы меня и моих коллег истинный денежный дождь, такого количества денег за 5 часов я ни до ни после этого не зарабатывал. Вторым счастливым обстоятельством было то, что вечером того же дня в совершенно незначительной газетенке я наткнулся на объявление "Продам ГАЗ-67. На ходу, с документами." Что такое ГАЗ-67 я представлял в довольно общих чертах, все сводилось к фразе "Машина маршала Жукова", которая, как оказалась позже, истине соответствовала слабо. Позвонил по объявлению, выяснил координаты машины- г.Назарово и цену- 40 тыс. рублей, или обмен на б/у УАЗ. ТУДА И ОБРАТНО. ГЕРОЙСКИЙ ДЕД. Утром следующего дня я собрался и поехал в Назарово. Единственными неприятными моментами были долгие поиски дома продавца, который жил в частном секторе. Продавцом оказался приятный старичок лет 75. Он был третьим хозяином машины 1949 года выпуска (по докуметам), хотя по утверждениям деда машина была более раннего года выпуска. Дед рассказал всю историю машины- она начала свою биографию в колхозе, позже была приписана к МТС, а затем по списанию куплена дедом, который работал там механиком. Фактически сама машина была собрана из двух ГАЗ-67, путем постепенной замены в процессе эксплуатации запчастей на исходной машине на запчасти с разбитого ГАЗ-67 выпуска 1946 года, доставшегося деду без документов. После выхода из строя оргигинальных запчастей они так же постепенно заменялись на запчасти с УАЗов (мосты), ГАЗ-69 (рессоры) и ГАЗ-21 (движок). Родной движок за 20 лет врос в землю в огороде и ловить с него было совсем нечего, дед настаивал чтобы я забарал его вместе с машиной и сдал в чермет, но я оставил это почетное право деду. Оригинала в машине было немного, но внешний вид сохранился неплохо. Внешне ГАЗик выглядел приятнее тех УАЗиков и 69-х, которые я до этого смотрел- сухие мосты, ровно работающий двиг, не дырявый внешне кузов. Смущал только салатовый цвет, обилие шпаклевки и заплат по кузову и окраска кисточкой. Тест- драйв в ближайшие говны выявил некоторые нюансы, как приятные, так и неприятные. Из приятных- очень хорошая проходимость за счет короткой базы и удачных передаточных чисел. Из плохих- выгнутые "в обратку" и почти неработающие рессоры и отсутствие амортизаторов. Далее разговор пошел в следующем ключе (Д.- дед, Я- это я, собственно) Я- пожалуй заберу машину, но доставьте ее в Красноярск сами. Д- хорошо, тогда справка- счет за вами. Я- вам денег на транспортировку оставить в счет оплаты? Д- да, оставь 2 тысячи под расписку. Я- у вас такие дешевые воровайки? Д- воровайки не надо, Я САМ ДОЕДУ, но только до Емельяново. В Красноярск соваться боюсь, там много машин. Напоследок дед показал в сарае готовую на 70% (кузов, рама, задний мост и полусобранный передний) самодельную четырехдверную реплику ГАЗ-67 и посетовал на то, что доделать машину он скорее всего уже не успеет. Я проникся до глубины души. Окончательно оценил героизм деда я немного позже, когда по 30- градусной жаре гнал купленный ГАЗик с несъемным тентом из Емельяново к себе на дачу (около 30 км.), за которые я превратился в полудохлое мочало. Дед за 4 часа проехал почти 200 км и выглядел значительно лучше чем я, когда добрался до дачи. ПЕРВАЯ ПОЛОМКА. МАШИНА НАЧАЛА УБИВАТЬ АВТОСЕРВИСЫ. На регистрации в РЭО ГАИ на машину сбежалась смотреть половина гаишников. В военкомат на регистрацию, к счастью не погнали, хватило мозгов понять что присутствие такой машины в рядах РА может вызвать у противника разве что приступы хохота. Соседи по площадке для осмотра подходили и задавали всякие вопросы- глупые и не очень, некоторые косились на машину как на ожившего покойника. Итак, номера получены. Первым делом восстановил работоспособность рессор, чтобы не выплевывать печенки на каждой колдобине. Дальнейший ремонт решил производить по мере поломок. И они не заставили себя долго ждать. Очередная поездка в дебри- подъем на горочку с небольшим поворотом, резкий ХРУСЬ, затем хрю-хрю-хрю и машина перестает слушаться руля. Рулевой редуктор приказал долго жить, осмотр оного показал дикую выработку всего нутра, сам редуктор оказался от какой-то малой сельхозтехники типа самоходной сажалки буряков и редиса. В итоге машина отправилась в ближайший к месту поломки автосервис, занимающийся ремонтом УАЗов и жигулей дачников. Женя, владелец сервиса и единственный работник по совместительству вынес вердикт о возможности замены редуктора на УАЗовский, заодно решили заменить железо кузова, которое при ближайшем рассмотрении оказалось шпаклеванно-вареной трухой. Жене было выдано 3 тысячи рублей на покупку "методической литературы" (ой, зря я это сделал). За 2 дня Женя успел срезать все железо с попкы ГАЗона, раскроить новые кузовные панели, привести старый рулевой редуктор в условно- рабочее состояние (на всякий случай) и с воодушевлением забухать. Три недели Женя квасил не просыхая, наступил октябрь и перспективы завершения ремонта были очень скверными. Разговоры с Женей не помогали, он оказался очень стойким буддистом и не желал возвращаться из состояния обретенной нирваны в круговорот сансары. Рукоприкладство тоже помогло слабо, новоиспеченный Далай- Лама мычал, матюгался и скверно пах. В итоге я дошел до отчаяния, забрал у него ключи от сервиса, выгнал полураздетый ГАЗон, взяв в качестве компенсации за моральный ущерб из сервиса то, что Женя еще не успел прогудеть- УАЗовскую помпу, ремень генератора, несколько новых контактных групп и крышек трамблера. Ключи вернул новоявленному низшему божеству пантеона срединного мира. В дальнейшем сервис Жени так больше и не заработал, а он сам переключился на менее интеллектуальную деятельность типа охраны дач и постройки заборов. А перегонять 25 км. машину со снятым тентом и без половины обшивки при 0 градусов- то еще щщастье. В итоге на зиму ГАЗон был водворен в сервис, где трудился один знакомый и не спеша по вечерам приводилась в порядок кузовщина, электрика и салон (сиденья), рама оказалась на удивление живой. Бобик заблестел свежей краской более естественного для него защитного цвета. Весной, когда было решено приступить к более серьезным работам владелец помещения отказал в продлении аренды и сервис приказал долго жить. ГАЗон перебрался в новый сервис, который пытался организовать еще один знакомый, но качествами организатора и коммерсанта знакомый не блистал, и этот сервис через полтора месяца также прокис. В итоге за полгода в небытие отправились три автосервиса, где чинился ГАЗон. Я начал подумывать о том, что эта машина является чем- то вроде воплощения кармы. К счастью, после случая с Женей я стал умнее и задатков не давал, а запчасти покупал сам, поэтому в деньгах особо не потерял. К тому же за зиму скопились некоторые денежки, кои можно было вбухать в любимое детище. СРОЧНЫЙ РЕМОНТ АВТО. КАЧЕСТВЕННО, НЕДОРОГО. Июнь месяц. Начинается сезон, грязи скучают. Поэтому хочется всего и побыстрее. ГАЗон поставлен на ремонт в автосервис ВЕЗДЕХОДОФФ, специализирующийся на подготовке внедорожников и постройке котлет. Сделано все было очень быстро- я реально не успевал подвозить запчасти, и довольно качественно, по крайней мере из того, что сделали они до сих пор все работает как часы. Цена работ, правда была выше среднестатистической. Из основного: -установлены телескопические амортизаторы -поставлен рулевой редуктор от буханки -перебраны коробка- раздатка (родные), убраны течи -отремонтирован передний мост. -установка новой корзины сцепления, помпы (привет, Женя), радиатора. В результате, через год после покупки машина наконец- то поехала с приемлемой надежностью. Сумму затрат можно было бы конечно посчитать, но как- то неохота, ГАЗон мне и так мил, вне зависимости от потраченных на него денег. Друзья не оцениваются в денежном эквиваленте. Приятна не только его проходимость, по которой ГАЗон сильно превосходит УАЗа на колхозерах, но и производимый эффект, когда где- нибудь в дремучих пердях встречаешься с подготовленным Рэнглером или Паджерой. При этом глаза у водителей принимают совершенно офиздиневшее выражение, как будто они опознали в ГАЗоне очередную инкарнацию наркома транспорта товарища Кагановича. Когда едешь по городу, прохожие снимают машину на мобильные телефоны. Короче, внимание обеспечено везде и всегда и иногда даже напрягает. В прошлом году порадовал старичка капиталкой двигателя и хорошей МТ резиной. В дальнейших планах- установка военных мостов, сооружение передней пружинной подвески и установка лебедки. Живи, ГАЗон, держитесь грязи.

Прикольно, особенно валькирия на пункте раздаче питания приятственная вся такая...ух Но мне как- то больше пейнтбол тактический нравится, от шарика пейнтбольного прятаться интереснее, потому как он больно прижигает. И "маклаудам", которые после попадания помирать не хотят можно по ляжке или попе из маркера- БАЦ, а это вай неприятно. Главное- чтобы тебе не попали в шею, или по бубенцам, и самому естественно туда не стрелять, ибо стремно сильно. А в страйкбол поиграл бы с удовольствием, только у нас в него не играют, кажется. Кстати, насколько ощутимо попадает страйкбольный шарик? На фотографиях некоторые бойцы так цацками обвешены, что кажется даже и не поймут, что в них кусок пластмассы легонький прилетел.

Ходить на втречи с этими козлюками- только личное время впустую тратить. В нашем государстве политики- это не люди по определению, а некая субстанция, крайне паскудная по сути, но имеющая форму и внешний вид человека. А наша юридическая грамотность им по барабану. Цитирование законов и своих прав действует только на сержанстский и младший офицерский состав внутренних органов, да и то не всегда. Одно грустно- правящая верхушка ведет Родину и народ к весьма хреновенькому варианту развития событий, присутствовать при котором я бы очень не хотел.

Если собираешься часто снимать- одевать тент и при этом возить его с собой, то не советую. У маня заднее стекло тента из оргстекла, которое в магазине хвалили как "супер- пупер, не царапается, специально для тентов катеров и яхт". Но оргстекло и есть оргстекло- потерлось напрочь.

По- моему, это чистый ГАЗ-67 с приделанным капотом и решеткой от Виллиса. Машин интересен как вариант "тюнинха", выполненного в 50-х - 60-х годах, что тоже уже можно считать историей. Возникло желание как следует рассмотреть и пофотографировать эту машинку. А про цену на машину все уже сказали раньше, добавлять не буду.

Пардон, ГТЦ и бачок для тормозной жижи на самом деле являются единой деталью, просто не знал как это все в совокупности назвать.

Авто стал плохо тормозить- уверенное схватывание только со второго качка, если как следует постоит то педаль вообще валится в пол. Прокачка системы заметного успеха не принесла. Похоже не держит ГТЦ, надо разбирать как морозы спадут. ГТЦ родной, тормозуха БСК. Менять педальный узел сильно неохота. Вопрос к тем, кто чинил ГТЦ- от чего могут подойти резинки в его потроха и много ли их там?

Спасибо всем за консультацию. Если буду брать КомАп то повезу скорее всего из Новосибирска, у нас с лебедками плохо, видно не сезон... Может найду что- нибудь не сильно Б/У. Прикидывал размещение на машине устроуства для тяги передней лебедой назад (в вариантах куча роликов снизу, либо ролики и труба снизу)- понял, что полная порнография. Для приведения этого устройства в действие в болоте надо будет с головой нырять в жыжку. Проще поставить сзади что- нибудь попроще типа Солитона.

В одной из деревень Емельяновского района Красноярского края ездит трактор- самоделка, внешний вид которого заимствован самоделкиным у Хаммера. Внешне напоминает Хаммер, обрезанный наполовину по длинне, только задние колесья больше передних раза в полтора. Очень брутально выглядит. Жалко, когда он мне попадался фотоаппарата с собой не было.

С маркой и моделью похоже определился. Надо будет посмотреть цены на КомАп у нас в городе. Хотя пока в продаже нашел только Спрут, но я его видел в работе (своим Спрутом меня вынимала из болота Нива) и он как-то не впечатлил, скорость работы низкая. КомАп я так понимаю, это хороший Китай, в отличии от плохого Китая типа Т-Макс. Ну что же, будем искать. А вот по поводу того, есть ли способ установленной спереди лебедкой тянуться назад (кроме переноски лебеды, ессно), пока не прояснили...

60 тысяч это не стоит, тем более без документов. В Красноярске за такое я бы заплатил максимум 20 тыров, и сразу бы развинтил на запчасти. Был бы с документами, еще бы крепко подумал и попытался бы утолочь до 40. Хотя продавец таперича пошел неадекватный, в Сибири 67-х ГАЗонов мало и лупят ценники как за пароход. Реритетчики фуевы.

Toyota Caldina twister 4wd- повседневный агрегат. Очень надежна и неприхотлива как все коронообразные Тойоты+ постоянный полный привод. ГАЗ- 67- маленький танк. Коробка, раздатка родные, двиг- М21, мосты- УАЗ. Стихия- лес, природа, грязи. Проходимость за счет короткой базы и практически отсутствующих свесов очень неплоха. Иногда ломается, но в целом достаточно надежен. Уживаются машинки хорошо, видят друг друга только во время летнего сезона. ГАЗон находится на более привилегированных правах, чем Тойота- ему отдан целый гараж, в котором он зимует и ремонтируется. Тойота живет всю зиму во дворе под окном. Чтобы ГАЗону в гараже было не так скучно, планирую приобрести ему компаньона в виде мотоцикла ИЖ-49.

После окончания сезона активных покатушек, в котором были и долгие сидения в болотах и поход за трактором, пришел к выводу о крайней необходимости лебедки. Прошарил весь интернет, включая тесты разных лебедок, а также предложения о продаже как новых, так и б/у экземпляров. Кстати, искренне завидую америкосам, на E-BAY можно купить слегка б/у WARN 8000 за 300 баксов, новую за 500 баксов, но цена перевоза в Россию 35- килограммовой балды (и ее растаможка) сравняет лебедку по стоимости с таким же WARNом из магазина. В общем, выбор остановился на 8000 MileMarker от одной из московских фирм, занимающейся продажей лебедок, как резервный вариант аналогичный T-MAX или "питерская лебедка", стоят они примерно одинаково, как крайний вариант 3,5 тонная саратовская "Cолитон" (самая дешевая из всех, самая легкая, но скорость намотки троса крайне медленная). Предполагаемые условия эксплуатации: автомобиль ГАЗ-67 на УАЗовских агрегатах, засады средней категории, в основном "утопление в болоте по брюхо", лебедка установлена спереди, вариант с переносной лебедкой отпадает. Вопрос: при установке лебедки спереди существуют ли какие- нибудь приспособления, позволяющие тянуться не только вперед, но и назад? Если есть какие- нибудь советы по марке и модели лебедки, тоже прошу поделиться.

Вариант очень интересный и бюджтеный, в особенности для регионов, где япошки водятся в изобилии. Схема очень интересная и несложно реализуемая, в связи с чем имею к уважаемому Wuglusskr несколько вопросов по теме: 1. Я так понимаю у тебя 15- е УАЗовы колесья, а с родными 69-ми кастрюлями на 16 это все прокатит? Насколько я знаю они отличаются по вылету от УАЗовских. 2. Стыковка с тормозными шлангами похоже однозначно через переходник? Спасибо.

Не знаю, конечно, как в Уфе, но в Красноярске самый бюджетный вариант покупки не дубовой фирмучей резины- шинные развалы с Б/У шинами из Японии. В размере 16-7,5 часто попадаются шины с колес японских и корейских грузовичков- развозок. Как всесезонные, так и шоссейные, иногда бывают и умеренно зубастые. Если у вас есть подобные развалы- поищи щщастья там. Я на таком развале в 1999 году купил себе на жигуль в качестве зимней 13 резину с сумасшедше зубастым рисунком и трубчатыми шипами, типа какой- то мегаспорт. Смотрелось и ехало по снегу это красиво, а вот по льду не тормозилось ваще никак, потом поменялся на хорошую шиповку с участником "гонок на выживание", он просто офигел- такая резина с новья стоила каких- то сумасшедших денег.

С женой и со своим ГАЗончиком я познакомился почти в одно время, с разницей примерно в месяц. О существовании ГАЗона жена (тогда еще будущая) узнала, когда увидела у меня в багажнике Тойоты- Калдины 4 рессоры (я забирал их из кузни) и фальшрадиаторную решетку (я подбирал радиатор, который встанет в узенькую морду 67-го). Помню ее круглые глаза и вопрос "это от какой машины". Старался подружить ее с ГАЗоном еще в процессе постройки, рассказывал про разные технические тонкости полноприводных автомобилей, водил в гараж и возил в сервис показывать результаты постройки и покраски машины. Теперь периодически вместе катаемся по лесам. Иногда сама просится за руль ГАЗона, даже пыталась штурмовать несложные каки. Единственная проблема- переключения на несинхронизированной коробке, обычной механикой она пользоваться умеет, но воткнуть передачу без синхронизатора не всегда получается с первого раза. Этой осенью удалось уговорить отказаться от покупки новой шубы, потому что бобику нужна лебедка. Правда взамен пришлось купить дорогой и красивый финский пуховик, да и старая шуба еще вполне ничего (это на мой взгляд, конечно), но по- моему это явное свидетельство любви жены к машине. Хотя жена у меня росла практически в автосервисе- ее папа чинил Волги, а мама торговала запчастями, что видимо сказалось на отношении жены к автомобилям.

Какой- то донор слишком уж красивый, как будто был поставлен еа консервацию где- то в 50-х годах, а потом о нем забыли и вспомнили только сейчас. Если это правда донор, то продавать его лучше по запчастям- представь сколько страждужих смогут купить оригинальные и в хорошем состоянии запчасти. Вчера основательно пошарил сеть на предмет объявлений по продаже всяких интересных авто, в принципе реальная картина не столь плачевна. Если брать сайты, не специализирующиеся по авто- антиквариату типа autobuy.ru или даже molotok.ru , то заметно довольно много предложений от людей, которые действительно хотят продать старый автомобиль, а не сгноить его в сарае или огороде. Выбор в общем есть. Но достойное сочетание цена- качество надо искать. И найти его- большая удача, хотя и вполне реальная. Например, большинство 401-х москвичей, или комплектов для их сборки стоят далеко не космических денег и представлены очень обширно. С ГАЗ-67 все и вправду несколько сложнее, образ машины у большинства четко ассоциируется с Отечественной войной, машина считается раритетнее, и следовательно дороже. И впечатлило предложение по старым мотоциклам, хотя они в большинстве без документов. Даже в Красноярске на продажу стоит около десятка ИЖ-46 и К-125. Цены начинаются от 10 тысяч рублей.

Я собственно еще и к тому, что есть несколько категорий продавцов ретро- техники: 1. Реальные реставраторы, заботящиеся о том, чтобы все запасные части, которые установленны на машину, включая брезент тента и метизы соответсвовали бы "исторической правде" или хотя бы были новодельными, но не отличающимися от прототипа. Здесь- очень высокие цены на конечный продукт и гарантия подлинности. 2. Люди, делавшие машины по своим возможностям, как денежным, так и техническим, но с душой и для себя. Соответсвие оригиналу может быть и не 100%, но добротное качество исполнения. Такие машины продают готовыми только в случае крайней нужды, либо в стадии недоделки, когда истощились денежные ресурсы, конца и края работе не видно, и как следствие- общее разочарование. Цена- варьируется. 3. "Дед из деревни"- автомобили любой марки у таких используются на полях Родины до последнего. Машины как правило содержат очень большие объемы неоригинальных деталей и переделаны под индивидуальные требования комфорта этого же деда. Стоят как правило недорого, хотя бывают и исключения (описанные в постах других авторов "потенциальные миллионеры") 4. "Пункт приема металлолома"- таковым и является. Чермет различного состояния, как правило- жалкие остатки машины за небольшие деньги. 5. Барыга, либо перекупщик. Колхозно восстановленный автомобиль за космическую цену, либо купленный у "деда из деревни", без восстановления и тупо выставленный "толкнуть подороже, чтобы купить потом чиста бэху". Против первых четырех категорий продавцов я ничего не имею.

А задело меня это объявление вот почему: в августе "разведка доложила", что в одной деревеньке стоит поколхоженный 67-й. Дай, думаю, попробую его купить на запчасти к своему ГАЗончику. Мой- то полный колхоз, но зато надежен и внешний вид не сильно испорчен. Приезжаю в деревню- стоит ГАЗ-67, вся ходовка, включая ступицы оригинальная. Сохранились родные аморты, рулевой редуктор, передние рессоры четвертные, не переделаны. Двигатель, правда от УАЗа и кузов попилен основательно, но родни очень много, кроме движка, косяков с кузовом и бензобаков- почти все оригинал. Машина без документов, хозяин- дядька лет 45. Далее диалог пошел в таком ключе- показал ему фотки моего агрегата, поговорили за эксплуатацию, запчасти и ремонты. Продаешь?- Продам пожалуй, все равно без доков, далеко на нем не уедешь, да и деньги нужны. Сколько хочешь?- 80 тысяч рублей. А чего так много?- Так раритет ведь. А цену такую где взял?- мужик уходит в дом и приносит мне несколько листов с распечатанными И-нетными объявами о продаже ГАЗ-67. -Мне сын привез цены на ГАЗики, чтобы не продешевил при продаже. Ценники в объявах, которые мне показал мужик начинались от 150 тыров и далее в небо. Он здраво посудил, что если его машина "немного передаланная" и без доков, то будет стоить половину от тех денег, что стоит самая дешевая из тех, что выставлены на продажу. В принципе логика здесь была. Я предложил ему 30 тысяч сразу и деньгами, дал свой номер телефона и отвалил, если надумает- позвонит. На мужика обиды нет никакой, он просто оперировал той информацией, которая была ему доступна. Итого: в результате деятельности отдельных барыг, лупящих нещадные деньги за авто более- менее старого года выпуска, ибо "реритетъ", не смотря на техническое состояние и оригинальность того, чем они барыжат, мы с вами имеем общее повышение уровня цен и понижение уровня доступности автомобилей и запчастей. Кстати, купил свой 67-й я тоже у деда в деревне. Поскольку машиной дед пользовался как трактором, предложил поменяться на китайский мини- трактор или 469 УАЗик, что его тоже устраивало. Разошлись на эквиваленте стоимости б/у УАЗика.

Нашел вот такое интересное объявление http://www.zemlyanka-v.ru/content/view/667/218 . Правда на этом сайте все барыги страшные, но почти мильён денег за уколхоженный ГАЗон- даже для Москвы хамство. Описание автомобиля- это вообще отдельная песня. Вчера оставил там комментарий, но его уже похерили.

Всем доброго утра. Сегодня услышал интересную историю от одного из коллег о том, как его дядька поставил на УАЗег мосты от болгарской кары и этим улучшил его внедорожные способности до уровня "мегажипа". У меня сразу же возник здоровый скепсис- интересно как можно поставить "мосты", если кара заднеприводная. Начал шарить интернет, но ничего интересного не нашел кроме объявления "Продам УАЗ, то- се, шнорхель- лебедка, мост от погрузчика". Выходит все- таки ставят. Учитывая схожесть мостов ГАЗ-69 и УАЗ- колхозер, а также немалый опыт многих форумчан хочется узнать, возможна ли установка такого моста и зачем это вообще делают. Ибо знаю место где погибает несколько болгарских кар, может что путнее получится свинтить

Итак, подходит к концу третий грязевой сезон для моего ГАЗона. Наступает сезон "внесения изменений в конструкцию транспортного средства". В этой связи хотелось бы поделиться некоторыми своими мыслями на эту тему, благо их накопилось достаточно, а также послушать дельных советов (если у кого- нибудь возникнут желания дать таковые). И заодно резюмировать опыт эксплуатации автомобиля за три года, может кому- то это облегчит жизнь. Итак, по порядку. Для тех, кто пойдет при придании работоспособного состояния умершему ГАЗ-67 тем путем которым пошел я. (Речь не идет о реставрации машины, это отдельная тема, также речь не идет о постройке "монстра говен", ибо есть машины помимо 67-го, из которых можно построить монстра меньшей кровью и меньшими затратами, к тому же все "монстры" на базе 67-го внешне выглядят как издевательство над славной машиной) : Родной двигатель 67-го вещь просто офигительная. Тяга на низах отличная, динамика разгона тоже неплохая (серьезный минус- проблемы с запчастями при ремонте), но на моей машине этой замечательной штуки уже не было, стоит двигатель аналогичный ГАЗ-21. Коробка и раздатка родные. Коробку и раздатку разбирали, шестерни несмотря на многолетнюю эксплуатацию в очень неплохом состоянии, такое ощущение что их хватит еще очень надолго. Все подшипники для коробки и раздатки можно найти в специализированных магазинах, сфера применения таких подшипников сейчас- грузовики, трактора. Когда я приволок в магазин мешок подшипников чтобы их подобрать, продавец задал вопрос- "Это что, с коробки передач от трактора?". Все нужные подшипники нашел за день, правда пришлось поездить. Течи масла из раздатки убрать полностью достаточно тяжело, к тому же заливная пробка у раздатки находится под тягами ручника, и для доливки масла надо снимать рычаг ручника. Для этого лучше сделать ввертыш в заливную пробку раздатки (трубку с резьбой) и в эту трубку преспокойно доливать трансмиссионку. Сочитание 21-го двигателя с передаточными числами родной коробки 67-го в общем достаточно удачное, хотя местами на низах хотелось бы побольше тяги, но ездить по говнам можно достаточно уверенно. Двигатель ГАЗ-21 в подкапотное 67-го влазит хорошо, но стоит как бы с небольшим смещением в сторону салона. При этом за счет большей высоты движка по сравнению с родным под капотом получается достаточно плотененькая компоновка всего остального (почти как у иномарок), но доступ для ремонта остается в целом удовлетворительный. При замене радиатора также может встать проблемка, так как в узкую морду 67-го вариантов поставить что-то немного. Говорят по габаритам подходят радиаторы от автопогрузчиков, но я поставил радиатор от 21-й волги (новый, медный, с базара). Правда для этого пришлось спилить с него все, что не являлось непосредственно радиатором (крепления, часть рамки). Карбюратор К22- вещь сомнительная. На холостых крайне нестабилен, особенно при нагретом двигателе. За три сезона пришел к выводу о том, что менять на К-131 однозначно. К 131 уже купил, встанет без особых проблем. Мосты- на моем ГАЗоне стоят "колхозеры УАЗ тяговые". Поставил еще предыдущий владелец, но здесь есть весьма неприятный нюанс, который выяснился когда мне почти нахаляву досталась пара совершенно новых колхозных мостов и я решил просто их перекинуть вместо того, чтобы чинить стоявшие на машине такие же колхозы. Выяснилось, что короткая полуось переднего моста у моей машины укорочена сантиметров на 7-8, при этом задний мост остался стандартной ширины. Влияние этой разницы на проходимость и упралвяемость я не чувствую, но неприятно. А проблема связана с тем, что при удлиннении рамы под полуэллиптические рессоры надо одновременно что- то мутить со смещением креплений рессор на раме или с хитрым изгибом удлинненного куска рамы вправо, иначе стандартный колхозный мост при креплении на рессоры получается сдвинутым влево на эти же 8 сантиметров. При простом удлиннении рамы этого не избежать без вариантов, только если мутить пружинную подвеску. В результате я поменял только задний мост, передний мост пришлось чинить. Рессоры делал на заказ в кузне, занимающейся изготовлением рессор для японогрузовиков. Сырье для изготовления-коренные листы от рессор М-412, 8 штук. Результат- 11 листов спереди и 9 листов сзади. Плюс короткие телескопические аморты от УАЗа (кажется от Патриота). Аморты крепятся на мост на площадках, которые прижимаются стремянками рессор к мосту, к раме- на П- образные уголки, которые приварены нижним концом к раме, а к верхнему концу приварен палец под ухо аморта. Все держится и работает, правда получилось жестковато, но терпимо. Рулевой редуктор- УАЗ буханка. К раме крепится на болты через Г-образную проставку. Рулевой вал у этого редуктора не соосен с тем, что по конструкции должен стоять на 67-м. Единственный выход- внедрение в вал карданчика из Тойотовского рулевого. Сошка редуктора тоже от буханки. Сиденья- при подборе чего- то на замену надо ориентироваться на минимальную площадь основания того сиденья, которое хочешь поставить, тогда не придется резать и гнуть кузовные детали. Передние сиденья подойдут от Хонды ЦРВ, но они дороговаты. У меня стоят от овощного Тойота ЛитАс- передние и заднее, но это не лучший выход из ситуации. Просто дешево попались. Резина- MICHELIN 4x4 O/R XZL 7.5*16 на кастрюльных дисках от 69-го. Плюсы- приближенный к оригинальному внешний вид, зубастость. Минусы- повышенная утопляемость в глубоких каках, но это общие минусы для любой узкой резины. По характеристикам машины и поведению ее в грязях. Максимальная скорость с двигателем от ГАЗ-21, родной коробкой и тяговыми колхозами-90 км/ч. На ходу достаточно устойчив, хотя и излишне шумен. По субъективным ощущениям- после 70 км. по асфальту возникает дикое желание отдохнуть хотя бы минут 10. Поездки по какам происходят в основном в одну машину, катался пару раз совместно с короткой Нивой и Сузуки- Джимни. По проходимости ГАЗон сильно превосходит и Ниву и Сузуку (вытаскивал обоих). Но при этом садился в таких каках, куда ни Нива ни Сузука лезть не рисковали. Вездеходность- понятие относительное. Хорошая проходимость у 67-го достигается короткой базой (этим же достигается и сильное козление) и относительно небольшой массой. Что хотелось бы сделать с машиной ещё: 1. Поставить лебедку. Ибо без нее сильно плохо, тем более спереди есть такая удобная площадка под ее установку. При этом сохранить кривстартер, но думаю это решаемый вопрос. 2. Дошить тент. Ибо дует. 3. Военные мосты- вещь хорошая, но после установки лебедки не столь критичная. Если попадутся за недорого- наверняка заморочусь.