Гурген

На родные 16- е штампованные кастрюли идеально одеваются MICHELIN 4x4 O/R XZL 7.5 R16. Узкия, зубастыя, сильно советую поискать. Катаюсь на таких уже 2 года, результатом доволен. Недостатки- стандартные для узкой резины- "избыточная погружаемость в бездонныя каки". То есть гребет хорошо, пока может продавить до более- менее твердого грунта, в болотине на таких тяжеловасто. Зато по полям- грязям просто заглядение- передний мост включается весьма редко. Брал почти новые (с пупырышками) на развале б/у резины по 3500 за колясико. Новые тоже ценником не пугают, рисунок кстати сильно напоминает Мудовый БФГ.

Вывешиваю фотографии, специально фотосессию машине не делал, поэтому пока отправляю что есть. Кстати, видел на форуме тему о том как поставить двигатель от 21-й волги на 67-й. Специально для интересующихся отфотографирую подкапотное пространство и вывешу результат после выходных.

Нашел наконец- то сайт с форумом по 67-му ГАЗону. Тема интересная, т.к. являюсь владельцем 67-го уже 3 года. Кратенько об агрегате и истории его приобретения. Три года назад искал какую- нибудь машину для вылазок на природу (грибы, ягоды, иногда охота). Бюджет был ограничен 40 тырами, в итоге выходил либо старый УАЗ, либо 69-й. Луаз не рассматривался по причине дефицитности запчастей, хотя у деда был именно Луаз и об этой машине воспоминания остались только самые хорошие. УАЗики за эти деньги были сильно неживые и требовали хороших вложений. 69-х посмотрел штук 5, один понравился сильно (внешне- идеально ровный, в него еще поставили кресла от Хонды ЦРВ), но движка был уже практически мертв. В общем решил я брать этот газончик и по мере появления денег его чинить,но тут наткнулся в газете на объявление о продаже 67-го. Машина находилась в 200 км. от Красноярска. Я сильно уважаю ретро- технику (любую, будь то автомобиль или швейная машинка) и перспектива приобрести джип и ретро-автомобиль в одном флаконе сильно впечатлила. По результатам осмотра: машина была на ходу, но сильно переделанная. Дедуля раньше работал механиком на автобазе, что сильно сказалось на автомобиле: он поддерживал машину в работоспособном состояни, ставя на нее все что было под рукой и можно было так или иначе подогнать "чтобы влезло". В результате на машине из родного остались лишь коробка, раздатка и кузовщина (правда сильно гнилая, но зашпаклеванная и крашенная кисточкой в ядовито- салатовый цвет). Из обнаруженных переделок: Мосты УАЗ- колхозник, амортизаторы отсутствуют, двигатель от мотопомпы или САКа (ЗМЗ-320, конструктивно аналогичен двигу 21-й волги с незначительными отличиями и аккуратной латкой на блоке после обрыва шатуна), радиатор от ГАЗ-24, укороченный на несколько регистров, рулевой редуктор от мини- трактора, панель приборов и колесные диски от ГАЗ-69, кастрированный УАЗовский тент и дуги, сиденья от какой- то сельхозтехники, фары от ЗИЛа- Захара. Также были установлены двери, на удивление неплохого качества изготовления. Дед был вторым хозяином машины, до этого Газон работал в колхозе, откуда после списания его отдали деду. Последние 15 лет машина использовалась как трактор- вспахать, отвезти на прицепе картошку, и.т.д. Однако и цена за машину была весьма умеренная, при этом документы в полном порядке. Год выпуска по документам- 1947. Короче я его взял. 200 км. до Красноярска газон прошел своим ходом, чем сильно удивил. Но в первый выезд в лес я свернул в рулевом редукторе все внутренности без перспективы ремонта. В итоге Газик встал на ремонт на год, начал с редуктора, а потом решил привести машину в нормальное ходовое состояние с приемлемой надежностью. Идеология ремонта была следующая- восстановить эту машину до оригинала финансово фытащить будет достаточно тяжело, к тому же найти оригинальные запчасти на ретро- технику в Красноярске- это очень большая проблема. Поэтому восстанавливался приближенный к оригинальному внешний вид. Постороить супер- проходимца я тоже не старался. В итоге за год: заменено почти все кузовное железо начиная от дверей, установлен рулевой редуктор от УАЗа- буханки с внедрением в конструкцию "травмобезопасного" карданчика от Тойоты, отремонтированы мосты, заменены подшипники в родных раздатке и коробке, минимизированы течи масла из агрегатов, аккумулятор возвращен на штатное место, установлены УАЗовские аморты, панель приборов заменена на панель от ГАЗ-66 и переехала из левого надколенного пространства на место над рулевой колонкой, полностью заменена электрика, машина покрашена в нормальный темно- зеленый цвет, установлены дуги на случай опрокида, и еще очень многое по мелочам. Сиденья временно установлены от микроавтобуса Тойота- Литас. Кроме того, год назад откапитален двигатель и приобретена узкая зубастая Мишленовская резина. Вот то, что получилось в итоге на фото.