Саид

Я согласен с товарищем... так удобнее будет.

Извините, друзья, тема, видимо, уже закрыта, но все же хочу высказаться. "Джип" мне не нравится, ибо: 1) слово не наше, не русское; 2) чужая зарегистрированная торговая марка; 3) "джипами" сейчас называют такое, с чем рядом стоять не хочется; 4) ездят на "джипах", как правило, те, с кем встречаться не хочется. "Вседорожник" мне тоже не нравится. По слухам, это слово изобрел главред "За рулем". Зачем изобрел? Ваще не втему. "Внедорожник" - уже лучше, но подходит больше к буржуинскому транспорту. При отсутствии дороги он еще ничего, едет себе потихоньку. А на нашем сельском проселке? Не-е-е... Все-таки ВНЕдорожникк. "Вездеход"! Вы только вдумайтесь в смысл. Вы только вслушайтесь в звучание. Песня! А про поиск в Интернете... А зачем нужно, чтобы нас находили те, кто на самом деле искал Гоблинваген или Кукурузер? Если я правильно понял, здесь собрались любители конкретного автомобиля, а не "джипов" вообще? Так надо от них отстраиваться... (я это не в смысле сепаратизма, а в смысле сохранения индивидуальности). Спасибо за ваше время.

ИМХО, при развороте рессор кардан менять желательно. Посмотрим на примере. Если серьга сзади, то при увеличении нагрузки передний конец рессоры остается неподвижным, а задний смещается назад на серьге (рессора, типа, "растягивается"). При этом средина рессоры (где как раз и есть мост) тоже слегка смещается назад, хотя и меньше, чем конец. Стал быть, кардан при этом должен укоротиться. Если теперь повторим эти рассуждения в отношении переднего расположения серьги, то получится, что в этом случае кардан должен слегка удлиниться. Я не принимал в расчет того, что он в любом случае должен еще укоротиться по причине хода вверх, но в любом случае он все равно разный. По прикидочным расчетам разница должна быть от 2 до 4 см. Критичным это будет только при максимальном ходе подвески, но на бездорожье всякое бывает...

Ну... если называется "Я-...", значит, ярославская. Заходишь на сайт Ярославского шинного завода и выбираешь себе на здоровье (там и другие есть). Могу также порекомендовать недорогую и хорошую зимнюю резину Кировского шинного завода .

Для откручивания любого болта первым делом невредно его обстучать вокруг, только не сам болт, а то, во что он вкручен. Обстукивать лучше тяжелым предметом (не молоточком там каким-нибудь, он только снаружи следы оставит. А вот кувалда - другое дело, она вглубь действует). Если времени не жалко, намажь вокруг какой нибудь сильнопросачивающейся смазкой. "Жидкий ключ" тут мало помогает - слишком быстро испаряется. Ну, а уж коли это все не поможет - тогда тока хирургиццким путем.

Я долго пребывал в раздумьях, и понял... у тебя "выжато" это значит включено? "Выжатым" состоянием сцепления называетмся то, в котором оно должно пребывать при нажатой педали, то есть выключенное. Соответственно если оно "выжато", то ехать никак не получится ни на какой передаче. Скорее всего, сцепление было включено, а ты сильно дергал за рычаг, и сломал крышку коробки (такое бывает, и нормальночинится). Для этого было бы достаточно снять крышку КПП, но, скорее всего, со сцеплением тоже проблемы... так что все равно снимать все придется.

Предложения: 1. Простой вариант - как в самолете - у потолка в районе мотора стеклоочистителя. 2. "хитрый вариант" - спрятать за панель со стороны пассажирского места (там, где ручка из панели торчит). Когда надо попользоваться - вниз выдвинуть. Когда ненужна (и в целях противоугона) - поднимаешь кверху, все это сооружение прячется за панель, и будет совсем незаметно. Как это сделать - не спрашивайте. Просто идея такая.

Зато когда едешь (иногда) по мокрой дороге - водяная пыль, поднятая передними колесами, прямехонько оседает на задних дисковых тормозах. Они будут вечно мокрыми, и не просохнут по определению. А барабанные будут сухими, пока в глубокую лужу не заедешь. Но, впрочем, я с вами согласен. Если только по болоту ездить, тогда дисковые, наверное, лучше (если там вообще тормоза нужны)

157-е встречаются 2х версий: с рядной шестеркой и с V8. Так вот у последних есть штатный ГУР.

Тут два отдельных вопроса: 1. Релюшки. Без них можно. Тока тумблерчик нужен побольше. 2. Просто вкл/выкл. Тоже можно, но если сделать трехпозиционный переключатель, как выше написано, то получится как бы "автоматически".

Почему на Фиат-124 все тормоза дисковые, а на "копейке" задние барабанные? Ответ конструкторов - это адаптация под российские дороги. Барабанные тормоза меньше боятся грязи. Достоинство дисковых тормозов - более эффективное торможение, лучшее охлаждение. А барабанные - для грязи.

Алексей (aka Саид), Киров: ГАЗ-69А 1970 года рождения, куплен после многолетнего стояния в гараже в 1998 году Движок 451М. Передние амортизаторы УАЗ. Тормоза УАЗ. Сидения неприличные. Все остальное - родное. Тент. Занимался только текущим ремонтом. Перебирал двигатель, КПП. Менял фары. Дорабатывал карбюратор. Из переделок - только приборный щиток. Установлены УАЗовские приборы. Были эксперименты с маслами, присадками. (Римет - рулез форевер!) Планы: Замена радиатора, ГБЦ, воздухана, карбюратора, установка вакуум-усилителя тормозов., покраска под камуфляж, другой мелкий макияж. О дальних планах пока не будем...

Ну, кому подсказать, где на 69А номер кузова искать? Я бы и сам не нашел, но ГАИшники подкованные оказались - они уже точно знали, где он - справа позади задней дверки на борту сверху. Ха! На ухе крепления дуги тента. (с помощью болгарки и сварки легко переносится с кузова на кузов как "раз-два-три").

Кронштейны крепятся вперед от передних дверей (примерно как фара-искатель). А поскольку у нас капот вперед на сужение идет, то зеркала еще дополнительно вперед сместятся. Кроме того, Камазовские зеркала вообще вперед-назад, типа, регулируются. Предполагается, что зеркала надо разглядывать не в боковые стекла, а через лобовое. Дверь откроется свободно - не вопрос.

Не знаю, в чем проблема, насколько я знаю, штатная помпа 451М движка (у меня как раз такой) полностью взаимозаменяема со всеми остальными УАЗовскими помпами "старого образца" (устанавливаемыми на головку). Новые помпы устанавливаются на блок цилиндров и отличаются сильно. У них и термостат в другом месте, примерно, как у жигулей, стоит. Может, ты от новой помпы крышку видел?

Электронная (ну, пусть будет "дистанционная") регулировка угла опережения зажигания возможна только в том случае, если у тебя стоит это самое электронное зажигание. То есть все те прелести, которые ты хочешь получить, связаны с системой зажигания, а не с регулировкой. Если у тебя движок УАЗовский, можешь поставить штатную бесконтактную (электронную) систему зажигания. Регулировка - как обычно, но снижает расход топлива, облегчает пуск и т.д.

А там рядом не было прибора с надписью "высотомер"?

Я вот думаю, хорошо вместо бампера кусок рельсы от узкокалейки смотреться будет...

Во-первых, читай ПДД. там пользование противотуманками регламентировано. Коротко: в темное время суток - совместно с БЛИЖНИМ светом фар. В условиях недостаточной видимости - самостоятельно. Во-вторых, из практики: едешь, бывало, в снегопад, включаешь дальний - передтобой как будто белая стена стоит. Переключаешься на ближний - маленько что-то уже видно. И так хочется что-нибудь еще ближнее ближнего. Так вот противотуманки как раз для этого. Иясогласен с товарищем. С дальним светом - это понты. Отсюда техническое решение - трехпозиционный выключатель - "выключено", "туман" (подключено к проводу габаритов), "темно" (подключено к проводу ближнего света).

Я встречал разные. Краска заводская была, но видел цвет "защитный" (примерно то, что на обложке), он очень на зеленый похож, а есть "хаки", его зеленым назвать язык не поворачивается, к коричневому ближе. :oops: ...а мой экземпляр вообще в детстве был голубым.

Есть еще идейка: Камазовские зеркала вместе с кронштейнами прикрепить перед дверью к боковинам капота. Никто не пробовал?

Да ктож знает, какая у тебя краска. Даже если родная-так за столько лет наверняка на солнышке выцвела. Новая в любом случае отличаться будет. Так что или крась чем попало, или не избежать тебе процесса колеровки. Крышка бензобака не подойдет - она черная, но ты можешь легко снять, например, дверь

Заменил тормоза на УАЗовские. (полностью щиты, цилиндры, колодки, барабаны). Тормозит нормально. И НЕ СКРИПИТ! Что я неправильно сделал?

Не. Рессоры не надо. Рессоры одинаковые с усилителем и без. А почитать таки надо. Потому что даже если субъективно "тормозит как зверь", - еще неизвестно как тебя может крутануть при резком торможении по дождю. ...кстати, я еще неупомянул про регулятор давления в задних тормозах....

Гы! Там же все не так. У Газельки же постоянный полный привод с межосевым диференциалом (надеюсь, он блокируется :?: ) С учетом того, что нам все равно не очень рекомендуется передок полностью отключать, такой вариант кажется довольно интересным. А что понижение маленькое - так это не важно. С УАЗовским движком и так вытянет.