Саид

Не, все правильно. Но ведь врезать надо... хотя, наверное, лучше просто карб поменять, если это возможно. Я просто потому этот вопрос поднял, что что вначале слишком уж просто звучало "какой вакуумник поставить?". Кто-то, наверное, уже в магазин побежал...

Хочу уточнить передаточное отношение главной пары. В магазинах главную пару измеряют не в числах, а в "зубах" есть 37, есть 39, есть 4х (не помню точно). А у нас их сколько? Вообще что у нас с УАЗовскими мостами взаимозаменяемое?

С коробкой все у тебя правильно. 2 и 3 передача - просто вперед и назад. А вот если у тебя пружинка в механизме переключения отсутствует - тогда рычаг в нейтрали болтаться будет влево-вправо. И скорее влево (под собственным весом). В таком случае при включении 2 и 3 передач будет выглядеть, как будто ты его вправо отклонил. А это как раз его штатное положение, в котором он должен удерживаться пружинкой.

Хоца еще попробовать вариант коробка+раздатка с Газельки полноприводной, но, наверное, не соберусь. Никто не пробовал?

Простите, сэры, но только принятие во внимание факта цейтнота удержало меня от более резких слов. Я, прежде чем Сеню своего преобрел, гору литературы перечитал, с людями поговорил. А прежде чем первый раз выехать "по делу" - две недели пролежал под ним на всякий случай. Или я тут один такой маньяк? Чем Газик хорош? - тем, что почти никогда резко не ломается. Он задо-о-о-олго предупреждает. Учись понимать, или копи деньги на недопривод импортный. Или я не прав? P.S. А то, что никто помочь не остановился, - это <би-и-ип>...

Что тут посоветовать? Катушку полюбому заменить легко. Со свечами вопрос тоже давно решенный. Остается трамблер. Снимаешь его с машины, вытираешь чистой тряпочкой и идешь с ним в магазин. Там берешь УАЗовский трамблер и сравниваешь их визуально. В нашей военизированной стране все было унифицировано, так что если на глаз отличий в посадочных размерах не увидишь - считай, что подойдет. Только к нему еще коммутатор потребуется. Какой - в магазине спросишь, я на память не скажу.

У меня аварийного датчика на движке (451М) не было. В одно отверстие (сбоку возле маслофильтра) был ввернут датчик давления, а спереди (там, где у УАЗов аварийный датчик) у меня был кран маслорадиатора. Лампочка аварийная конструкцией не была предусмотрена. С движком сделал так: купил штатный УАЗовский тройник (его пришлось опилить примерно на сантиметр) и ввернул его под датчик давления масла. В свободное отверстие пошел аварийный датчик. С лампочкой тоже все просто. Купил УАЗовскую панель в сборе ("нового образца", с вольтметром) Поскольку УАЗовские приборы чуть больше диаметром, пришлось отверстия в нашей панели расширить под них. И все. Теперь у меня полный набор сигнальных лампочек и подсветка приборов "Изнутри". (Спидометр я тоже заменил). Схема включения аварийной лампочки проста: 12V->лампочка->длинный провод->датчик

Получается, что маслорадиатор - это трубка из магистрали прямо в картер, мимо всего того, что нужно смазывать. А почему тогда давление масла не падает? Если клапана никакого нет, то получается, что давление поддерживается только небольшим сечением трубок и краника?.

Почему усиленные колодки? Потому что усилитель ставишь! Нагрузка на них возрастает, и они могут деформироваться. Подчеркиваю могут а не обязательно это сделают. Аргументы типа "уже год езжу, и до сих пор не изогнулись" я не принимаю. Те, у кого изогнулись, возможно, уже не пользуются конференциями. Для чего два контура в тормозной системе применяются, полагаю, объяснять не нужно? Цена вопроса - пара трубок и день работы. По-моему, не напряжно. Для чего менять задние цилиндры? У цилиндров, предназначеных для тормозов сусилителем другой диаметр. Это сделано для того, чтобы перераспределить тормозные усилия между передними и задними тормозами. В теорию вдаваться не будем, но так надо. Зачем менять тормозные барабаны? Тут я не уверен. Из практики: барабаны, которые стоят у меня (предполагаю, что родные) задевают за резиновые пыльники УАЗовских тормозных цилиндров. Тут спорить не буду. Возможно, у меня просто какие-то чужие барабаны "от Камаза". Ах, да! Чуть не забыл! Вакуум-то где брать? Похоже, придетсяеще и с карбюратором повозиться.

Если бы все было так хорошо - на заводе бы так делали. А теоретически - должно хорошо работать посуху, но если хоть капля воды.... А чтоб хорошо тормозилось - надо хорошо регулировать тормоза. У меня после замены передних тормозов (4 часа работы) на регулировку ушли 2 дня(!). Никак не мог сладить со всеми эксцентриками одновременно.

Ребята, я искренне уважаю Вас всех, потому не обижайтесь, но... Когда машину мотыляет, вибрация такая, что кардан отвалился... Может, надо было остановиться и под машину заглянуть? Или не заметил? Или не остановился? И как это кардан отвернуть не смог? Если болты не приржавели намертво - откручивается на раз.... Не. Нельзя таким водилам машины доверять...

При установке любого усилителя обязательно потребуется сделатиь еще кое-что: Заменить все 4 тормозные щита, все тормозные колодки на усиленные от УАЗа. Заменить задние рабочие ТЦ на другие - меньшего диаметра (тоже от УАЗа). Придется также заменить передние рабочие ТЦ, т.к. УАЗовский передний щит рассчитан на односторонние ТЦ, а у нас передние и задние тормоза одинаковые. Проще и дешевле получается купить "тормоз в сборе" - около 350р за каждый. Раз уж усилитель ставим - надо систему двухконтурной делать, значит, тормозные трубки тоже в большинстве своем идут на цветмет. Не уверен, но, скорее всего, придется поменять и тормозные барабаны. Одним словом, меняется вся тормозная система полностью. Можно ездить и без этого, и даже как-то тормозиться будет, но... жизнь - такая чудесная штука!

Насчет тормозов Волговских сказать ничего не могу. А колодки тебе УАЗовские чем не нравятся? Подходят идеально.

Хочу своего Сеню расписать в камуфляж. По паспорту он "зеленый". Для перекраски надо разрешение у ГАИшников получить? Как это делается? Можно ли в пределах "зеленого" цвета похудожничать без оформления документов?

У меня на 451М движке маслорадиатор через клапан включен. То есть масло через радиатор идет только когда давление есть избыточное. И вот этот самый клапан трещину дал. Я посмотрел по описанию - нынче на УАЗах таких клапанов нет. Радиатор прямо в магистраль, вроде, включен. Может, мне этот клапан просто выкинуть? Или сейчас клапан прямо в радиаторе встроенный? Кто-нить в курсе? Предположений не надо. Надо ТОЧНО знать.

Если речь идет о взаимозаменяемости запчастей - одно и то же. Если выбираешь между ними - выбери 451М, к нему больше запчастей современных подходит.

Это называется "Экранированное электрооборудование". Дляполного счастьянадо ставить комплектом трамблер, катушку, высоковольтные провода, свечи. Я недавно это все в одном магазине видел. Только вот основное назначение этого всего - на радиостанцию помех не наводить, а вот можно ли в воду лезть с этим - я не уверен.

1. Набивку невозможно правильно заменить не снимая коленвала. Поэтому движок - снимать! 2. Лучше использовать германскую набивку. Она как раз подходит, обрезать, подгибать, подкладывать или что-то еще делать - противопоказано. 3. Маслосгонная резьба - это чуть заметные спиральные канавки. Углублять их не надо, а то как раз через них масло и побежит. 4. Не лей синтетику - все равно убежит.

У меня 124й карбюратор стоит. Весь такой ужасный, собранный явно из разных, переделанный до ужаса. Там действительно всего два болтика регулировочных, но один из них - регулировка оборотов ХХ. Он работает просто как "подпорка" педали газа. А второй - регулировка "качества". Если не доходить до крайностей, то примерно так получается: откручиваешь его - лучше заводится, лучше тянет, быстрее разгоняется, но больше жрет. Закручиваешь - ситуация обратная. "Нормальное" положение - закрутить до упора, потом выкрутить на 3/4 оборота. А я со своим еще вот что сделал: выколотил диффузор, шкуркой прошлифовал, придал более обтекаемую форму. То же сделал с дроссельной заслонкой. Экономичнее не стало, но тянет теперь лучше.

"Резкий подъем в крутую горку" - это значит, педаль в пол. Если насос-ускоритель не работает - смесь будет переобедненная, и,ясно дело, глохнуть будет.