Taurus

Может, какой прототип? Во всяком случае - видел фото в журнале "За рулём" примерно 35-летней давности.

ОК, да только вот столько "негазиковских" мыслей - по поводу этого тбилисского рас3,14здяя... Извините, по-другому его можно обозвать только в более крепких выражениях.

Всё верно. Я же сказал - при обработке чертежа некоторые линии стёрлись. Будь возможность - нарисовал бы тушью, было бы виднее.

Желательно-то желательно, НО ТОЛЬКО ДЛЯ СВОИХ!!! А то начнут звонить кто попало и требовать всякую чушь. Мне однажды smsка пришла - дескать, кого-то там сбила машина, щас в больницу повезут, дозвониться не могут, типа кинь на этот номер рублей 80. Кто получит что подобное - знайте: это разводилово. Посылайте таких минимум в... или на..., можно через ... В принципе, номерами можно обмениваться через "личные сообщения", я и сам так делал.

Коллега по работе катается то ли на "направильном" автомобиле, то ли с "неправильным" номером. Дело в том, что у него "Ауди-100", а номер - 911, для "Порше". У меня же - номер для "Москвича" - 412

Есть ещё вариант карданного шарнира не с крестовинами, а с кольцами. В былые времена на таких морские компАсы крепили на нактоузе. Федот, садись, 5 с плюсом! У кого ещё какие вопросы будут?

Получить равные угловые скорости при "обычных" карданных шарнирах можно - если последовательно включить ДВА шарнира. Например, наши карданные валы - и передний, и задний, и промежуточный - как раз и передают вращение с равными угловыми скоростями. На некоторых передне- и полноприводных автомобилях в приводах передних колёс как раз и применяются сдвоенные карданные шарниры - в роли ШРУСов. Достоинство - относительная простота и "понятность" конструкции, недостаток - увеличение габаритов и необходимость сделать сравнительно большой и тяжёлый поворотный кулак (при разгруженных полуосях) либо помудрить над креплением и герметизацией отдельных элементов - при загруженных. Подробнее - "Теория механизмов и машин"

ЛИТОЛ-24, ФИОЛ-1, ШРУС-4

Это - не ШРУС, а разновидность обычного карданного шарнира! Я уже однажды отвечал на этот вопрос - так вот, мнения об этом "пилёном шаре" разные, но включать его надо только на бездорожье.

Как раз кулаки в сборе и подойдут - правда, для аппаратов выпуска 1969-1972 годов. Полуоси в сборе со ШРУСами от "колхозных" мостов - тоже.

А вот это - более чем вероятно! Также вероятно и то, что вместо шаров в поворотных кулаках трудятся простые карданные шарниры, которые когда-то давно по причине дефицита ШРУСов были установлены прежним владельцем. Так было и у меня (снимки - в моём фотоальбоме). И тоже на предельных углах поворота подклинивало. Прошу также не забывать и о том, что на "Газике" - жёсткая схема соединения ведущих мостов - без межосевого дифференциала (как на "Ниве"). На плохой дороге всё будет просто проскальзывать, а вот на хорошей - возможно и подклинивание.

Морячок, а ты не забыл, что у "Газика" двери трапециеидальные? И стекло надо будет опускать не вертикально вниз, а под углом - вдоль задней стенки двери. Но тогда какую-никакую форточку присобачить придётся. Так как по всей ширине стекло не опустится. Так что прими ещё "Выпивалтики" №... какой любишь - может, новая идея в попу клюнет?

Я уже предлагал "мидлы" - в среднюю стойку. Вот туда и можно мешки с опилками добавить. Правда, надо будет позаботиться о герметичности внутренностей стойки

А попробуй мидлы - в среднюю стойку (на 69А)! Места, конечно, не густо, но овальные динамики небольших размеров вполне влезут. Только имеет смысл их с задней стороны чем-то изолировать от внешней среды - чтоб не испортились Может, "гены"? Кстати, и насчёт пены тоже: немного не по теме, но, говорят, ею можно заполнить пороги и прочие скрытые полости - от коррозии. Правда, случись авария - ни один слесарь чинить не возьмётся: огнеопасно. Теперь по теме: не раз встречал акустические колонки, у которых внутренность была заполнена поролоном или мешками с древесными опилками. Думается, можно и пеной попробовать. Апологеты автозвука, что скажете? И о "гене". 8-й номер "За рулём" за этот год, страницы 206-208, статья "Прилив энергии": как на "Жигули" (классику) поставить генератор от "десятки" (80 А вместо 45). В общем-то всё правильно, только смущает объём механических работ: надо выточить две детали, одну расточить, ещё три сделать при помощи слесарки и сварки. Всё ради того, чтобы обычный клиновый ремень заменить поликлиновым. Думается, нам так заморачиваться не стОит - на штатное посадочное место без вопросов (или с минимальными вопросами) ставится генератор от грузовика или автобуса. И ремень менять не требуется.

Эти-то ещё ничего! Хотя первому явно имплантировали пол-кузова "Wrangler'а". Ну, и цена, конечно... Понимаете в чём дело: у "Газика" такой дизайн, что испортить его - плёвое дело, особенно если у "дерзайнера" мозги не туда повёрнуты. Я видел, как румыны на свой "АРО" (тот же 69-й, но нелицензионный) прямоугольные фары присобачили. Ужас! Вот "Москвич-412" прекрасно смотрелся и с 2 круглыми фарами, и с 4, и с 2 прямоугольными. А попробуйте "прямоугольники" приделать к "Волге" Газ-24? Верно, фиг знает что получится! Здесь же - явно постарались не уйти от "духа" легендарного нашего вседорожника, хоть и приделали ему немало "инородных тел"

Флот забыли! Там заклёпочные соединения применяются до сих пор, хотя клеесварную технологию тоже никто не отменял. Причём клепают не только агромадные океанские сухогрузы и танкеры, но и "мелочь" вроде лодок "Казанка" (правда, их делают (или делали?) на авиазаводе).

А вот это - потребуется обязательно! Правда, есть "подводный камень", и не один. Дело в том, что один захочет надставку "под УАЗ", другому подавай нечто иное... Опять же - стёкла: сдвижные, поворотные... Крыша: какого вида она должна быть? Как тент? Для 69 - вполне сгодится, а применительно к 69а, как говорится, возможны варианты. Хотя бы задняя часть - делать её наклонной (как на тенте) или вертикальной? Сама крыша: с наклоном к ветровому стеклу - или "ступенчато", как на "Ленд-Роверах" и некоторых УАЗах? Для себя вижу такой вариант: съёмная (обязательно!) стеклопластиковая крыша, более-менее повторяющая очертания тента (69а). Сзади - подъёмная пятая дверь с доп-стоп-сигналом и "дворником". Возможен дубляж указателей поворотов и габаритных огней (на крыше сзади). Спереди - плавный спуск (как на тенте), над передними сиденьями - люк (или два - как на ЗиЛ-130 старых выпусков), плюс возможность установки дополнительных фар-искателей. Поскольку крыша предназначена для зимней эксплуатации, она должна быть тёплой. Думаю, возможен вариант вроде сэндвич-панели: наружная оболочка (гладкая снаружи), внутренняя оболочка (шершавая), между ними - каркас крыши, между деталями которого уложены и замоноличены пенопластовые панели (или в полости закачана строительная пена - с учётом её расширяемости при застывании). Потолок изнутри отделан чем-нибудь обивочным. Общая толщина, таким образом, приблизится к 10-15 мм. И недо не забыть про "потолочные" светильники. Соответственно, имеет смысл ещё на этапе выклейки замонолитить внутрь необходимые провода, а в кузове - предусмотреть соответствующие разъёмы. Что до крыльев, то, думаю, они тоже потребуются, особенно задние. И сразу отвечу всем по поводу окраски: она вносится ещё на этапе выклейки, во второй снаружи слой покрытия. Потому "если что" - надо будет заранее договориться о цвете и оттенке. Если производитель далеко от потребителя, есть смысл предварительно заехать в какой-нибудь хороший сервис, где автомобили красят, и попросить там сделать тоново-цветовой образец (кажется, он так называется), точно соответствующий цвету кузова конкретного автомобиля. И его уже выслать тому, кто кузовные детали будет делать. Хорошие маляры заодно могут и рекомендацию прислать - какие краски в каком соотношении смешивать.

Автолюбители из Калуги А. 3. ПАВЛОВСКИЙ и Е. И. ДЬЯКОНОВ разработали конструкцию переходника для двигателя ГАЗ—21 и осуществили её на практике. Переходник достаточно просто сделать из любой конструкционной стали — выточить с несложной последующей фрезеровкой. Как видите, привалочная плоскость и крепление к блоку у переходника такие же, как у фильтра грубой очистки, вместо которого он и ставится на двигателе. Из паронита или бензомаслостойкой резины вырезаем прокладку толщиной 1,0—1,5 мм, она уплотняет соединение. Болты крепления можно использовать старые, укоротив их на 5—7 мм. На переходник наворачиваем полнопоточный фильтр «Жигулей», согласно инструкции, содержащейся на корпусе фильтра. Вот и всё. Отверстие в блоке, к которому подводилось масло от «выхода» фильтра тонкой очистки, следует заглушить. И ещё одно: у тех машин, где датчик давления масла стоял на корпусе фильтра грубой очистки, можно таким же образом смонтировать его на переходнике, сообщив импульсную линию датчика с отверстием диаметром 10 мм. Чертёж здесь: http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.p...10794&pos=2 Статья из журнала "За рулём" 1975 №11 стр.20

Нашёл! Он размещён здесь http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.p...cat=0&pos=0 , а статью скину в "Опыт - учимся у других"

Если найду, где у меня чертёж завалялся - выложу Ну, тут можно поспорить, причём и противники, и сторонники будут правы. Я пока оставил, только кран в магистраль ввернул (раньше не было). Всё же обратите внимание: на "Волгах" и "Газелях" с моторами 406 и "Крайслер" маслорадиаторы оставлены.

Как вариант - аккуратно сними крышку и всё увидишь. Если открывать нежелательно - "прозвони" контакты авометром. Найдёшь обмотку реле - подай на неё 12 В и тем же авометром установишь, какие контакты перемкнулись.

"Второй фронт", Россия-США 2004. Кино так себе, да и ошибок налепили немеренно - в 1944 году не было ни ГАЗ-69А, ни самолёта-амфибии Бе-12. Тем более - в немецкой армии.

Сунь фотку в свой фотоальбом, а сюда, в конференцию, дай на неё сноску. То есть скопируй http-адрес, который над фотографией высветится