Taurus

Наши - МОЛОДЦЫ! Так держать!!!

Всем привет! Подключаюсь к дискуссии. Starик живёт в Карачаево-Черкессии, мой дед (царство ему небесное) жил в Краснодаре. Местность тёплая, так что насчёт "лишних" ворот и связанных с этим потерь тепла можно не беспокоиться. Так вот, у деда в гараже было двое ворот - на улицу и во двор. Как раз во дворе, у "задних" ворот дед устроил верстак, тиски, ящик для инструмента, запчастей и материалов (всё под навесом). Надо что отремонтировать - заезжает туда и работает. Ещё одно удобство - облегчена погрузка-разгрузка длинномеров. Правда, у деда были "Жигули", но в данном случае это неважно. Если есть возможность - обеспечьте большой "боковой зазор". И не только чтоб было легче ходить вокруг автомобиля, но и чтобы с громоздкими деталями работать без риска "Газик" повредить. Кстати, о повреждениях. Мой гараж прежний хозяин, ныне покойный Валентин Алексеевич, строил под "Жигули", потому ворота сделал высотой метр восемьдесят. И потому мне приходится въезжать-выезжать приопустив тент. Так что в дальнейшем придётся сделать ворота повыше. Впрочем, над ними - слой в только в четверть кирпича, дальше крыша (с уклоном к воротам). Так что придётся и крышу менять, о чём она давно умоляет. А что хотите - собрана из каких-то брёвен и кривых-косых досок, которые удалось когда-то у прапора на бутылку выменять. Будет возможность - и балку с талью пристрою. Много разговоров было про смотровую яму. В частности, про её отделку и глубину. Моё мнение - стенки как раз плиткой облицевать можно. И красиво, и мыть проще. А вот на пол - что попрочнее, тут Starик прав по части упавшего тяжёлого инструмента. Я не особо силён в этих делах, но, кажется, есть какая-то технология, позволяющая сделать бетонный пол гладким и очень прочным - как раз для ямы! В стенках ямы неплохо бы сделать ниши - для укладки инструмента и деталей. И для освещения. Что касается освещения, то по нормам электробезопасности в особо опасных помещениях (а смотровая яма как раз к таким и относится) допускается применение светильников только 3-го класса защиты, у которых нет ни внешних, ни внутренних цепей с напряжением выше 42 Вольт. Но, если честно, никогда с такими не сталкивался. В то же время в фирме, в которой работаю, все смотровые ямы оснащены светильниками на 220 В. С люминесцентными лампами на 20 и 40 Ватт, но обязательно - 1 или 2 класса защиты, в полугерметичном исполнении (IP не меньше 44), - например, вот такие: http://www.treplast.by/ru/catalog/70/ , тип РЕ. И обязательно - с включением через УЗО. Могу предложить ещё вот что. Нижнюю стенку ниш и пол ямы сделать с небольшим уклоном - чтоб вода стекала. А в самом низком месте надо предусмотреть приямок. Внутри него - насос для откачки сточных вод с поплавковым регулированием (таких сейчас полно в хозяйственных, строительных магазинах и на рынках), сверху - съёмная мелкоячеистая решётка: чтоб вода проходила, а упавшие гайки - нет. Теперь что касается высоты, точнее - глубины. Друг мой Андрей и я нашли б/у деревянные шпалы, на "Газике" в несколько рейсов привезли их Андрею на участок (он в частном доме живёт), и из них воэвели эстакаду высотой около метра. Сверху - навес, а между шпалами - твёрдый пол. По тому полу ездит стул со спинкой и отпиленными ножками - но на колёсиках (наподобие кроватных). Вот сидишь на этом стуле, перемещаешься - и с боооольшим комфортом "донную" часть автомобиля обслуживаешь! Ещё одно удобство выяснилось: когда работаешь с тормозами и другими "околоколёсными" агрегатами, не приходится сгибаться в три погибели. То же самое - когда на "половинку" эстакады загнали мотоцикл. Правда, это уже - доступ "снаружи". Потому не знаю, что плохого в "сидячей" яме. ...А в "Моделисте-конструкторе" лет 20 назад кто-то предлагал в качестве ямы вмонтировать в пол старую ванну Если стрОите новый гараж, советую сразу же позаботиться о хорошем заземлении. Наиболее удобный способ - по углам загнать 4 уголка длиной 1,5 - 3 метра (в зависимости от электропроводности почвы в данном районе и уровне грунтовых вод), при помощи сварки соединить их друг с другом стальной полосой или уголком. Если при строительстве используете арматуру в стенах, полу и потолке - соедините с полученным контуром заземления. То же самое касается и погреба типа "кессон", если он будет предусмотрен. С контуром соедините и электрощит. Кстати, об электрощите. Не знаю, сколько Вольт вам удастся заполучить - 220 или 380 - но сперва надо будет поставить главный рубильник (а лучше - автомат), далее - счётчик, оба прибора опломбировать (этим соответствующие органы энергонадзора озаботятся). Если гараж будет запитываться от своего дома, то обходимся без счётчика, а вот главный автомат ставим обязательно. Далее - автоматы, обслуживающие отдельных потребителей. В зависимости от размеров гаража на освещение потребуется 1-3 штуки, ампер на 10-16. Если будут низковольтные осветительные сети (12, 36 или 42 Вольта), то трансформатор(ы) стОит разместить прямо в щите. Только не перепутайте - выключатель надо ставить в цепи первичной обмотки, на фазный провод! Вот и идея родилась: для освещения ямы использовать б/у автомобильные фары. Закрепить их так, чтобы светили снизу вверх под углом, запитать от главного щита через трансформатор. Пары "жигулёвских" фар (при одновременном включении "ближнего" и дальнего" света) более чем достаточно для освещения донной части "Газика". А не хватит - здесь же, в яме, предусмотреть пару 12-Вольтовых розеток и лампы-переноски на это напряжение. И низковольтный инструмент здесь же включать можно. Освещение самого гаража лучше всего осуществить всё теми же люминесцентными светильниками. Опять же - предпочтительны те, что в полугерметичном исполнении - и безопаснее, и мыть проще. По своему опыту могу рекомендовать продукцию фирмы "Трепласт" (ссылка на их сайт - выше) или аналогичную. Светильники с полистироловым рассеивателем не берите ни для гаража, ни вообще для чего бы то ни было: год, два - полистирол высыхает, мутнеет, коробится - и разваливается прямо в руках. Ещё один вариант - светильники тоже в полугерметичном исполнении, но с современными энергосберегающими лампами. Они, конечно, стОят вдесятеро по сравнению с лампами накаливания, зато служат на порядок дольше, и потребляют гораздо меньше. Например, 20-Ваттная энергосберегающая светит как 100-Ваттная "обычная". Тут, правда, есть две "засады". Первая - не всегда такая лампа может влезть в светильник, рассчитанный на лампу накаливания. Потому или захватите светильник с собой, когда пойдёте лампы покупать (на примерку), или договоритесь с продавцом о возможной замене, если "не влезает". Вторая засада - цветовая температура свечения энергосберегающей лампы. Свет бывает холодный и тёплый - второй предпочтительнее. Теперь розетки. Все включйте не только через автоматы, но и (обязательно!) - через УЗО. Проще воспользоваться комбинированным прибором - дифавтоматом, который объединяет и автомат, и узо "в одном флаконе" (точнее - в одном корпусе). Сколько всего потребуется розеток - это решать хозяину, но все надо делать с заземлением. На мой взгляд, удобнее к каждому розеточному блоку протянуть свою линию со своим дифавтоматом. Немного затратно, зато удобно: отказ одной из розеток не выключит остальные. Различные стационарные электроприборы, такие как станки, компрессоры, тельферы, электропечи и т.д. тоже надо включать посредством отдельных линий, со своими автоматами (или дифавтоматами) каждая. Провода: для освещения 220 В - ПУНП-2Х1,5 (без заземления), ПУНП-3х1,5 или ВВГ-3х1,5 (с заземлением). Освещение и розетки 12 В - ПУНП или ПУГНП (гибкий) 2х2,5 или 2х4. Розетки 220 В - ВВГ-3х2,5. Розетки 380 В - ВВГ-4х2,5 или ВВГ-5х2,5. Для подвижного соединения (тот же компрессор, например, вытащить из гаража и с его помощью накачивать шины или кого-то красить) рекомендую провода ПВС размером 3х2,5 (220В), 4х2,5 или 5х2,5 (380 В). Для более мощных приборов потребуются кабели с проводами сечением 4 или 6 кв. мм - необходимые данные указаны в инструкциях к приборам. ПВС же как нельзя лучше подходит для разного рода удлиннителей. Если введена трёхфазная сеть - постарайтесь нагрузку по фазам распределить более-менее равномерно. Сами не разбираетесь - пригласите для консультации опытного электрика. Буду рад выслушать дополнения.

А почему с левой резьбой? Кстати, её размер не указан. Можно догадаться, что М12 - но на сколько? (Имею в виду шаг резьбы).

Тогда имеет смысл место дополнительно проантикорить

Жаль только, что этот интересный, и, безусловно, очень нужный народному хозяйству СССР и советской армии автомобиль так и не вышел из стадии опытных образцов. Позже был опытный образец другого автомобиля с тем же индексом - ГАЗ-62. Те же 4х4, тот же мотор ГАЗ-11 (от "51-го"), но кабина - над двигателем. Причём кабина - с тентом, складными надставками дверей и опускающимся вперёд стеклом (ничего не напоминает?). Цель такой трансформации - и возможность замаскировать автомобиль на местности (с низкорослым это сделать проще), и, главное, - поместить его в грузовом отсеке Ан-12 - для десантирования на парашютах. Из того, второго ГАЗ-62 в конце концов получился "шишига". А индекс "62" на ГАЗе предали забвению как неудачный. И более ни один образец так не называли.

Привет всем! Попробую о своём. Про ключи - рожковые, накидные, торцовые - наверное, можно не писать - они просто обязаны быть у каждого рукастого мастера. Но всё же добавлю, что в прошлом году разорился на 4500 рублей и купил большой набор болто-гайковёртного инструмента. Главным образом "запал" на большое количество высоких торцовых головок, но и остальное - головки низкие (от 4 до 32), три воротка, 5 удлиннителей, рожково-накидные ключи (8-32), вставки - "биты" разных видов и размеров, Г-образные ключи для внутренних шестигранников, магнитная тарелочка - всё это тоже очень помогает в работе. Товарищ работал в фирме по ремонту бытовой электротехники. В том числе там осуществлялся и гарантийный ремонт, а также разборка на запчасти того, что пустить в дело уже нельзя. Так вот, из запчастей друг собрал гору инструмента. Себя снабдил, меня, ещё и на сторону продал. В результате: три перфоратора (использую в строительно-ремонтных работах), две болгарки, два электролобзика, две электродрели, фен, аккумуляторный шуруповёрт. А на День Варенья подарок себе сделал - бензопилу купил. Два года назад приобрёл сварочный аппарат "Prestige - 144". Мировая вещь! В комплект входят сам аппарат (по размерам - примерно как половина аккумулятора на 55А*ч, если "пилить" вдоль), провода "массы" и к держателю, сам держатель, "массовые" клещи, комбинированный инструмент - щётка + молоточек (окалину отбивать), защитный щиток (который надо в руке держать), чересплечный ремень для аппарата и чемоданчик, в который всё это умещается. Туда же можно запихнуть перчатки и пакет электродов - "трёшек" или "двушек". Питается от 220, ток регулируется от 50 до 125 Ампер - то есть тонкий металл даже резать можно. Варил уже много чего, получается неплохо. Рекомендую! Для зарядки аккумулятора использую устройство "Сонар". Также применяю мотоциклетный аккумулятор на 12 Вольт, 9 Ампер-часов. Он используется дома, когда в тепле и под крышей вожусь с автомобильными электроприборами. Сам аккумулятор маленький, но может "завести" даже стартёр (правда, ненадолго и без нагрузки). Легко размещается на столе (но лучше всё-таки полиэтиленовую плёнку подложить), тут же можно устроить необходимые приборы и инструменты. И тут же, "не отходя от кассы", результаты работы выложить в конференции. Для проверки электропроводки использую цифровые мультиметры с режимом "пищалки" - для прозвонки цепей. Можно, конечно, простым пробником обойтись - но, извините, - радиотехническое прошлое заставляет использовать более наглядные приборы. Надо будет - я и осциллографы задействую, их у меня два. А вот за эту идею - спасибо, надо будет такое же сотворить!

Раз уж про рыбалку... Двое рыбу ловят, один здоровенную щуку достал. - А вот и вторая! - Как это - вторая? Ты ведь позже меня пришёл, когда успел поймать первую? - Как сейчас помню - в день убийства эрцгерцога Франца-Фердинанда. Как раз накануне первой мировой войны.

И мои тоже!

Вообще-то ещё в СССРовские времена в колхозах практиковалась установка мотора МТЗ-80 (он же Д-245) с трактора "Беларусь" на "Газоны" моделей -51, -52, -53. Поскольку у "51-го" и "63-го" по части кабины, оперения, капота и мотора под ним всё одинаково - можно попробовать. Плюсы видны невооружённым глазом. "Родных" моторов Газ-11 уже лет 10 не выпускают, с запчастями для них тоже туго (тем более, что к концу производства и моторы, и запчасти делали на морально и физически изношенном оборудовании - где уж тут за качеством гнаться). А Д-245 вовсю лепят, и даже под Евро-сколько-то там подогнать смогли. Правда, производство - в Минске, но и на российских просторах их - как грязи. Любой сельский механик такой мотор знает наизусть, а благодаря "Бычкам", "Валдаям" и новым автобусам "ПАЗ" они и в городских автохозяйствах не редкость. Конечно, по стоимости сорялка сравнялась с А-80 (а порой и дороже), но не забудем, что дизель экономичнее. Другое дело - геморрой с бумагами (можно-нельзя такой мотор на "Газ-63"), как согласовать со сцеплением и КП... По теме "можно-нельзя" проще обратиться на ГАЗ - наверняка "добро" дадут, заодно подскажут, как правильно доки сделать. Может, и по механке помогут. Удачи!

Пётр, поздравляю с Днём Рождения! Желаю чтобы у вас на Святой Земле разобрались-таки с территориальным вопросом - и жили в мире!

Автомобилистам на заметку - http://katera.ru/forum/index.php?showtopic=84&st=175 , сообщение №180

Sab, это в смысле, что ты - ГОЛОВА!!! А то один мой знакомый любую инструкцию или наставление по эксплуатации называл "Марксом". Потому как "руководящее и направляющее". Фриц, кстати, абсолютно прав насчёт старых маленьких и более поздних больших стёкол в тенте. Самое интересное, что эти старые "смотровые щели" на ГАЗе используют до сих пор - например, в тентах "Газелей" и "Газ-3307", так что раритетчики могут воспользоваться.

Поздравляю с покупкой! Желаю счастливого плавания, 77 футов под килем, попутного ветра и чтоб якоря держали! А за подробностями - и про моторы, и про якоря, и про всё остальное касаемо водного транспорта - вам сюда: http://katera.ru/

А у меня заготовлены "кругляши" толщиной 10 мм. Они остались от сайлентблоков рессор, когда я их на эти самые 10 мм подрезал. В какой-то теме про рессоры как раз об этом писал

Привет! Витя, понимаешь, в чём дело - рассчитать и изготовить кабриолетную механику, тем более для жёсткой крыши - далеко не такое простое дело, как кажется. Не зря над этим работают ведущие конструкторы именитых фирм, и не зря им за эту работу немалые "бабки" платят. Один из примеров: лет 50 назад одна из американских фирм выпустила автомобиль - привычный для Штатов тех времён "дорожный крейсер" - у которого жёсткая крыша съезжала назад и плотно укладывалась поверх багажника. Внешняя сторона его крышки соответствовала внутренней стороне крыши автомобиля. Конструкция получилась эффектной, но не совсем эффективной: отличалась сложностью, большой массой, слабой надёжностью. К тому же внутренняя обивка крыши собирала всю пыль и грязь с крышки багажника. И в багажник нельзя было попасть, пока крышу на место не поставишь. Потому тот автомобиль и выпускали недолго. Современные аппараты, у которых крыша может поехать в багажник, делаются по "индивидуальной мерке", которую, как я уже сказал, долго и упорно вычисляют сотрудники КБ. Энтузиастам могу порекомендовать найти какую-нибудь программу объёмного конструирования, с возможностью осмотреть всё со всех сторон, ввести в неё данный по "Газику" - и попробовать что-то сконструляпать. Флаг в руки!

Три года назад я своим "Газиком" тащил другой, купленный на запчасти (его фото - в моём альбоме под вывеской "Развалина"). Тащил недалеко - из Подольска в Щербинку. Может, повезло - но ни от кого никаких претензий не было. Вопросы - были, в основном шутливые, на тему "Ни фига себе техника - ещё ездит, а вот в качестве запчасти нужно ещё одну такую же"

Для нас - почти не оличаются. Вот если захочешь поставить низкопрофильную, от какой-нибудь "Феррари" - тогда спидометр завышать будет. Впрочем, в наших условиях подобное действо - зряшняя трата времени и денег: дорожный просвет уменьшается, проходимость - тоже, а низкопрофильной резине на наших дорогах жить - до первой же ямки, которую и "жигулист" особо не заметит. Кстати, диск там тоже может "кончиться". И потом, низкопрофильная шина - на джипе? Представьте себе даму, которая под вечернее платье одела бы кирзовые сапоги. А если серьёзно - универсальные "джиповские" шины что на 15", что на 16" имеют примерно одинаковый наружный диаметр, так что на показаниях спидометра это не очень скажется. Шины совсем уж внедорожные, которые больше по диаметру, заставят спидометр слегка занижать показания, так что имейте это в виду. Пример из недавнего прошлого: в 1971-1973 годах на Ижевском мотозаводе "Юпитеры-2" и "Планеты-2" переводили с шин 3,25-19" на применяемые до сих пор 3,5-18". Ни спидометр, ни его редуктор при этом не меняли.

И ещё раз!

Привет! А я в прошлом году одному товарищу ремонт в квартире делал. В смысле - я электрооборудованием занимался, а Петя, Федя и Коля - всем остальным. Так после окончания ремонта хозяин мне кой-какие книги придарил. Среди них была и эта - "Czterej panzerni i pies", на русском языке, разумеется. Прочитал с удовольствием.

Было поначалу - пока Сталин не сдох, требовали делать амфибию из устаревшего "67-го". Сделали - называлась НАМИ-011. Г.Вассерман, главный конструктор ГАЗа, ничего не мог сказать против - сам находился на грани ареста по пресловутой "58-й" статье. Точнее - "ёлочкой". Были и на "Газике" такие Как вариант - автомобиль раннего выпуска, или посчитали, что в сельве поворотники нужны, как пингвину веер. Переделка из более поздних времён

Это точно! И ещё: поройся в поиске. Пару лет назад была подобная тема, там про раму и кузов спрашивали - ответов было много, в том числе и от меня.

Всем привет! Извините, фильма "Индиана Джонс-4" пока не видел. Но судя по тому, что тут написали - скорее всего Джонс ездит на АМЕРИКАНСКОЙ амфибии "Форд" не помню какой модели, созданной на базе "Виллиса". Позже по пому же пути пошли и у нас - из "Газ-67" сделали амфибию "Газ-46" (МАВ). Ещё позже её перевели на агрегаты "69-ки". Встреча обоих автомобилей где-то в Бразилии (или рядом с ней) вполне реальна - "Газики" и в Южную Америку поставлялись, "американец" тоже мог там продаваться. А мог остаться от базировавшихся там штатовских "GI" ("Джи-Ай", то есть "Солдат удачи")

А это даже не "колхоз", это просто п... помойка!

Чуть больше по диаметру - это уже УАЗ. Впрочем, и некоторые ГАЗы - тоже. Проще всего, идя в магазин или на рынок за прибором, захватить какой-нибудь в качестве образца.

Оба варианта правильные. На мой взгляд - удобнее крепить скобой