Taurus

Комар, привет! Согласен - есть "москвичёвские" поршни с плоским днищем. НО!!! На самом деле днище у них, скажем так, трапециеидальное. То есть поршень представляет собой, образно говоря, цилиндр, на который поставили усечённый конус. Для наших же моторов нужны поршни цилиндрические, с плоским днищем.

Тоже так считаю! Кстати, передние поворотники тоже "не в кассу".

Саша, здравствуй! Присоединюсь к твоему тёзке OIL-710 в плане поздравлений после покупки. А про колёса скажу так: назад подойдут любые "Газиковские" и "УАЗовские". Вперёд - не всегда. До 1970 года ставили несколько другие поворотные кулаки, позже их унифицировали с теми, что стоЯт на "Буханках", "Головастиках" и на "УАЗах-джипах. Определить, что именно у тебя стоИт, проще всего, если заглянуть спереди под машину. Если справа стоИт этакое двурогое приспособление, в один "рог" которого упирается тяга от сошки рулевого механизма, а в другой - тяга от "рога" на левой ступице - то это старая конструкция. Увы, но сюда придётся ставить только 16-дюймовые колёса - "родные" или "победовские". Про колёса от "Волги" ГАЗ-21 или от "Нивы" не скажу, бо не знаю. Если же "рогов" нет, а левый и правый поворотные кулаки выглядят как зеркальное отражение друг друга - радуйся, сюда тоже можно ставить колёса на 15".

"Победа" переделанная. %;(*JА", руки бы оторвал за такое издевательство! А это очень похоже на "ЗиС-101 А". Но не "ЗиС" - тот длиннее, фары расположены повыше, передние крылья повытянутее, вдобавок там места для "запасок" предусмотрены. Поскольку "ЗиС" был скопирован с "Паккарда", подозреваю, что данный кузов (на снимке) - от какого-то "американца". Хотя, возможно, это и "немец" Да, и ещё: у "ЗиСа" против хода открывались задние двери, по ходу - передние. Здесь - наоборот.

Магистр Йода, а как скажется выпуклая форма днища поршня "412" на плоской камере сгорания "головы" мотора ГАЗ-69? Насколько помню, у моторов с клапанным механизмом SV поршни всегда "плоские", а вот у "412-го" мотора они - с выпуклым днищем. Сразу скажу: срезать "лишнее" на токарном станке не советую - в самом тонком месте непременно прогорит.

Саша, привет! Спасибо за комплименты. Иван Дранник, ставь, пожалуйста, запятые! А то читать неудобно

Привет, Саша! Знаешь, пытался продумать, что там стряслось. Поверишь, нет - ничего не надумал. Давай, как ты предполагал, попробуем метод "мозгового штурма". Перво-наперво берём "+" от аккумулятора, или от подходящей клеммы, на которой этот "+" присутствует, и подаём на провода поворотников. Спереди проще - там клеммные колодки на крыльях присутствуют, сзади поискать придётся - проводку за столько лет явно "перетряхивали". Сразу будет ясно, поворотники вообще - зажигаются или нет? Проверяем сами лампы, их контакт в патронах, "массу". Заодно выясняем, не "коротит" ли где-нибудь, особенно в заднем жгуте. Под капотом и под торпедо тоже бяки могут быть. Вот что делать с подрулевым переключателем - понятия не имею. Сам выяснять и не пытался - там без бутылки не разберёшься, а я непьющий. Придётся проверяющему выяснять "по месту" - благо, схема есть. Но насколько она точна - тот ещё вопрос. Теперь реле. Сам я давно отказался от РС-57 - оно "не мигало". Вместо него поставил 49.3747, от современных автомобилей. Проверял его работоспособность, включив в цепь "фарную" лампу А12-45+40. По мощности получается как раз то, что нужно: в поворотниках - 2 лампы по 21 Ватт, здесь - любая нить накала, что на 40, что на 45 Вт - разницу можно списать на погрешность измерения. Так вот, тем же методом - с помощью "фарной" лампы - советую проверять и тепловое реле РС-57. Так, предположим - оно не работает. То есть либо лампа не горит, либо горит, но не мигает. Сперва пробуем крутить регулировочный винт. Если всё бесполезно, развальцовываем края "стаканчика". Как раз этим прямо щас и занялся. Методом проб и ошибок было установлено следующее. Итак, реле вскрыли. Внутри видим конструкцию в виде стойки, на ней - катушка, намотанная лаком изолированным проводом диаметром с полмиллиметра. Рядом - ещё одна катушка, намотана очень тонким проводом на плоском каркасе. Прозваниваем обе: если работают - продолжаем дальше. В верхней части стойки есть контакт, от которого вниз, к регулировочному винту, идёт тонкая проволочка. Если она оборвана, или катушки не контачат - реле на помойку. Если проволочка цела, но "звонится" с винтом - то же самое. Обратите внимание, что проволочка проходит через своего рода изолятор, "прилепленный" к отверстию в той детали, в которую винт вкручивается. Проверяем контакты наверху. В "свободном" состоянии они должны быть замкнуты. Если замкнуты, но контакта нет - надо зачистить сопрягаемые поверхности. Если при любом положении регулировочного винта контакты не сходятся - возьмите пинцет или узкогубцы и подогните у основания "проволочного" контакта. Сама проволочка должна быть чуть-чуть натянута. Далее - включайте лампу и проверяйте. Теперь регулировочным винтом надо установить подходящую частоту мигания: 90 плюс-минус 30 вспышек в минуту. Если у реле два вывода, то включение в произвольном порядке: к одной клемме - +12 В (после замка зажигания), к другой - провод от переключателя. Если клемм три, то "Б" - это 12 В, "СЛ" (сигнальные лампы) - на переключатель (и с него на поворотники), "КЛ" - контрольная лампа. На реле с тремя выводами есть ещё одна пара контактов - специально для "контрольки". Как с ней разобраться - поймёте из устройства реле. Итак, остался только переключатель. Но, ей-богу, не знаю, что с ним делать. У меня уже были сделаны отдельные от "стопарей" задние поворотники, потому я вообще ничего здесь не делал, только реле-прерыватель сменил. А на после ремонта предусмотрен другой - современный и простой - переключатель указателей поворотов. Надеюсь, хоть как-то помог. Пишите, если что. Юра

Лучше - БОЧКУ!!! Поздравляю!

Сталкивался с подобной проблемой - но в другой области: объектив от "Зенита" на "Pentax" устанавливается запросто, а "пентаксовский" на "Зенит" - далеко не всегда. Есть там какая-то бяка с байонетом "К". Кто не понял - речь идёт о фотоаппаратах

Остальные секреты они давным-давно через Google Earth рассмотрели. Кстати, я ошибся - бензоспиртовое топливо называется Е-85

Андрей, в натуре только два увидел. И ещё: будь другом, сделай небольшую правку своего сообщения. То есть введи пробелы между двоеточиями и началами сносок (http....). И также "отпробель" окончания. Тогда адреса самовыделятся и не придётся их отдельно копировать для просмотра.

Главное - чтоб не среди ночи. А то будет, как в песне: "Отчего так в России соседи шумят? Отчего до трёх ночи играет гармошка?"... Про баллон ничего не знаю. Возможно, действительно с авиатехники. А то, что произведёт самогонный аппарат, заливай в бак. Швеция уже ездит на топливе Е-95 (бензин+спирт примерно 5/2), как говорится, а фигля нам, россиянам?

Дима, ну согласись - твоя проблема явно не из разряда "шину проколол" или "лампочка перегорела". Тут хороооооший спец по моторам нужен, чтобы понять, из-за чего возникла такая проблема. Моё мнение - не в том порядке гайки "головы" затягивали. Или не с тем моментом. Сразу скажу - могу ошибаться, я всё же электрик, а не моторист. Тем более у меня дрыгатель - УМЗ-414.

...ни пустого бака вдали от цивилизации, ни жадного мента на дороге! Мои поздравления с Дыром!

Саша, привет! Ответ на твой вопрос: а хрен его знает! У меня знак был просто закреплён примерно в середине заднего борта - как по ширине, так и по высоте. И "освещательный" фонарик над ним. Ни один гаишник не придирался.

Не стал юзать это фуфло

За рулём будет гном

Как раз этого делать не следует!!! Имел печальный опыт... Закисли верхние петли ветрового стекла (чтобы его "козырьком" поднимать), я их пытался WD смазать. На стекло брызги попали... Ох, как намучился от этих радужных ореолов в свете встречных фар!

Вованыч! И от меня принимай поздравлямсы!

Неслабый "катерок" из "Сузуки - Джимни" получился!

Фигня называется коробкой передач от "Победы". Рычаг ручника крепится именно туда, а не на раздатку. Когда себе ставил "победовскую" КП то в этих выступах засверлил глухие отверстия и нарезал там резьбу М10. Рычаг закрепил двумя болтами

Копируешь адрес - он вверху каждой страницы - и вставляешь в текст. Если сообщений много - указываешь, на какое именно следует обратить внимание.

Юриииииик! Поздравляю тя с Днём Варенья! Желаю съесть и бочку варенья, и корзину печенья, и диабет не получить! С личным праздником тебя!

Вадим, +2 Кстати, раньше так и было: кликнул аватару - нужный фотоальбом и открылся. Самому пришлось чуть ли не всё перерыть, пока своё нашёл. Неудобно!..

Чтоб дальше не было расспросов на тему "а где это?": нужная дырка - на нижнем штоке сзади. То есть если посмотреть на механизм переключения слева - штоки ходят в двух каналах. Нужный нам - внизу, сзади. Пытался прикрепить изображение - не получается. Ни в конференцию, ни даже в фотоальбом не грузится.