Taurus

Abs, там же в самом начале - ссылка. Как откроется - "мотай" вниз

Я тоже видел - в "Руле". И высказал своё "фе" по этому поводу - http://glavred.zr.ru/answer.pl?ID=12526&visit=59 А тот "крокодил" из Ростова - действительно, Произведение Искусства! Моя хвала мастерам! Ведь дизайн у "Газика" такой, что его внешний вид можно запросто испортить тюнингом "Made in колхоз". Здесь же работали именно Мастера своего дела, которые старому автомобилю придали новый, и очень симпатичный вид. Мо-лод-цы!

Я так и делал. А ось не вынимается ни в какую.

А у меня спинка вообще саморезами со стороны багажника прикручивалась. Надёжность такого крепления, конечно, фиговая. Что касается "перетряски" сидений - несколько лет назад была хорошая и очень подробная (с фотографиями "в процессе") статья в журнале "Игрушки для больших" (или "Олдтаймер", щас точно не помню). Если найду - постараюсь выложить.

Дима, классно придумал! Поддерживаю Сашу: чертежи - в студию! И - из какого материала лепил? И попутно вопрос: как снимал рычаги с той оси, на которой они качаются? У меня при помощи горы инструментов - от гаечного ключа и WD-40 до лома, кувалды и чьей-то матери так ничего и не вышло.

Привет всем! Ребята, была же тема об установке двухкамерника от "Жигулей" и об изготовлении переходника к двухкамернику для работы "в одну дырку"! Поройтесь в "Опыте" и "Поиске" - всё отыщется.

Игнат, а с какого боку тут карбюратор?

Привет всем! Ребята, я об этом уже писал - вот здесь http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopi...0тока&st=20 и здесь http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopi...еременного+тока .

Это точно! Кто осмелится НЕ пропустить такой крутой джип? На всякие там "широкие" и "поджарые" давно никто внимания не обращает, а "Газик" - зто "Газик"! Кстати, статью "Барахло на колёсах" довелось прочитать в оригинале. Именно в журнале 1928 года, в библиотеке "Издательства "За рулём". Где эта подшивка является "невыносимой".

У меня "Газик" 1970 года, а в ПТСе записано: "Горьковский автомобильный завод". Хотя "69-е" в Горьком перестали делать в 1956-м, далее - выпуск только в Ульяновске.

То есть применяемость - "Москвич-2140", "Волга" ГАЗ-24. На ГАЗ-53 ставилось реле РР-362. Впрочем, они, в принципе, взаимозаменяемы. Главное - правильно присоединить. Кстати, с "362-м" это сделать удобнее - там винтовые клеммы, а не "розеточно-вилочная" колодка, как на "350-м". С другой стороны, на фига ставить эти "кирпичи"? Современные электронные реле размером в пол-спичечного коробка и легче, и проще, и надёжнее, а в случае чего заменить их - дело 5 минут. Да и продаются чуть ли не в каждой лавке запчастей. Для "Газиков" наиболее удобными представляются встроенные реле Я-112. Конструкция позволяет установить их даже на тот генератор переменного тока, который с "выносным" реле работал.

У меня с покупки стоИт генератор от "130-го", к которому привинчено встроенное реле Я-112 (конструкция позволяет). Никаких вопросов и проблем - работает нормально.

Славик, извини, что с опозданием! Поздравляю!!!

Согласен! Сам с таким, только ещё советского производства, мотоцикл красил. Сравни объём работы - и прими тот факт, что ещё три смены подряд на заводе всё спрашивали, не после вчерашнего ли я - а то руки тряслись. Хоть сам тряси телевизоры вместо вибростенда (я тогда "Темпы" собирал, если кто ещё такие телеки помнит).

Тогда уж "скапиталистить". Видел в продаже - в отделе сигнализаций. Можно зайти в "музыкально - сигнализаторский" сервис и спросить там. В таких местах их - как грязи. Только ВК-12 с собой прихвати - на предмет "подойдут - не подойдут"

Кажется, это называется "баян". Потому что про этот случай журнал "За рулём" писал лет 10 назад. И ещё здесь: http://www.scherbinka.ru/forum/viewtopic.p...&highlight= , сообщение от 13 января 2007 года

Кедр, привет! Не знаю, на чём у тебя там обороты теряются - лично я, поставив "победовскую" коробку разницы не заметил. Всего, что с ней сделал - переставил левую крышку с механизмом переключения, слегка повернул редуктор спидометра (чтоб не мешал тяге ручника) и под сам рычаг ручника в приливах справа резьбовые отверстия просверлил.

По правилам русского языка правильно будет "корродируют". Советую после перетряхивания проводки контакты "лягушки" и ответные части на проводах как следует смазать какой-нибудь консистентной смазкой. Кроме ЦИАТИМа (легко смывается) и графитки (токопроводящая). Как вариант - после того, как убедишься, что всё нормально работает, зажать контакты термоусадкой. Достоинство - чуть ли не герметичная защита, недостатк - при ремонте термоусадку срезать придётся. Впрочем, при такой защите ремонт, надеюсь, потребуется отнюдь не скоро.

Я себе купил ремкомплект медных тормозных трубок для "Москвича-2140", из них и набрал, что нужно на тормозную систему "Газика". Укладывал по месту, лишнее - отрезАл с последующей развальцовкой краёв под конкретное крепление.

Доброго времени суток! Саша, спасибо, конечно, за комплимент, но ты и сам правильно на вопрос ответил. А так - первое, что "просится" на проверку - это задний жгут. Возможные пути утечек тока - задние фонари (габариты), бензодатчик. Если схема оригинальная (в чём сильно сомневаюсь), то под подозрение могут попасть ещё и поворотники. Причём передние, так как задние выполнены заодно со "стопарями". Если схему переделывали, что более вероятно, то можно попробовать проверить схему с амперметром. По очереди отключая "подозрительные" цепи можно найти ту, через которую ток уходит. Кстати, плохая "масса" тоже может быть проблемой. И необязательно это "масса" задних фонарей, хотя их тоже не мешает проверить. Один гаражный знакомый на ВАЗ-2104 устал "воевать" с вечно "уходящей в баллон" "массой" на задних фонарях. Перебрав все многоэтажные выражения "великого и могучего" в адрес тех "ослоумных конструкторов", которые "попкой думали, запихивая в задние фонари печатные платы", он потратил почти весь день - но приспособил к гнёздам в фонарях ламповые патроны с держателями от других автомобилей. Теперь там не печатная плата, к которой колодка с проводами подключается, а отдельные патроны, с заделкой проводов где под винт, где под зажим. Везде - надёжная "масса". То есть сделано примерно как на "Волге" или "Москвиче". И всё работает нормально. "Десятку" (точнее - "Одиннадцатку") он брать отказался, когда узнал, что там в задних фонарях - гибкие печатные платы.

Как раз на старых генераторах постоянного тока с электромагнитным возбуждением постоянных магнитов не было вообще! А завести "с толкача", да чтоб генератор начинал вырабатывать электроэнергию (например, при отсутствии аккумулятора) - этот трюк со старой техникой вполне проходил. "Секрет" в том, что генератор постоянного тока сохранял остаточную намагниченность сердечников своих обмоток, вот за счёт неё генератор и самовозбуждался при вращении ротора. В дальнем приближении современный стартёр с постоянными магнитами очень напоминает микроэлектродвигатель ДП-10. Помните такой? Маленький, с одним или двумя постоянными магнитами. Такими моторчиками комплектовались многочисленные самодвижущиеся игрушки "на батарейках", выпускавшиеся в СССР в 60-е - 80-е годы прошлого века. Микродвигатель, если его ротор быстро вращать от постороннего механического привода (например, от вертушки флюгера или виндротора в потоке воды), сам начинал вырабатывать электроэнергию. Что же до современных генераторов, то они - трёхфазные альтернаторы - так и сделаны, что возбуждаются постоянным током от обмотки возбуждения в роторе, а вырабатывают ток переменный - в статорных обмотках. Сдвиг фаз - 120 градусов, как и во всей другой трёхфазной электротехнике. Только всё равно это не очень-то нужно, поскольку всё выработанное напряжение сразу же выпрямляется. Теоретически (и практически) можно было бы сделать генератор и однофазным. Но при этом для обеспечения равных параметров по мощности потребовался бы более толстый обмоточный провод, что отрицательно скажется на массогабаритных и ценовых характеристиках. К тому же выпрямленное однофазное напряжение имеет большую амплитуду пульсаций - по сравнению с выпрямленным трёхфазным (радиотехники и электрики поняли).

Тоже видел - 69 с крышей и дверями от "шишиги". Хорошо смотрится. Кстати, если такие двери поставить, можно соорудить кузов типа "ландо" (он же - ландоле). То есть над водителем и передним пассажиром - крыша, над задними - съёмный тент. Видел в таком исполнении "Сузуки - Джимни" и "Шевроле - Траккер", неплохо смотрятся. Один раз видел "Газик", в который "имплантировали" двери от "Запроржца"... &$#2/@@%*^<><<[%, было большое желание догнать и 3,14здюлей надавать за такое издевательство над культовым автомобилем!

На "Жигулях" изначально стояли лампы А12-45+40 (по-международному - R2), для наших старых фар требуются лампы А12-50+40, А12-60+40, А12-50+21 (цифры: 12 - напряжение, остальные - сила света в канделах). Цоколь таких ламп - с плоской "юбочкой", на дне - два пупырышка контактов. У меня такие только в противотуманных фарах остались. Запас ламп - штук 10, сосед по гаражам подарил. В магазинах их давно не видел. В основных и в фаре-искателе давно стоит оптика под галогенки. Могу что посоветовать: ездить постоянно с современными фарами и лампами, а для выезда на ретропарад, киносъёмку и т.д. ставить "историческую достоверность".

У меня на "А" спереди в тент вшита проволока с загнутыми проушинами на концах. Через эти проушины проволока вместе с передней частью "крыши" тента крепится к рамке ветрового стекла двумя болтами под ключ "на 17". Сзади - сразу за задними дверями - проушины, далее нижний край боковин привинчивается к заложенной в конструкцию кузова фанерке винтами. Впрочем, у меня там давно ничего не держит, надо что-то новое придумать.

Только сперва надо грязь счистить. А что касается "звёздочек" - у меня тоже так было. Причём и на коробках, и на мостах. Поступил так: прошёлся по свалкам и сервисам, набрал пробки под "нормальный" шестигранник "на 12". Старые пробки сдвинул при помощи "русского ключа" (молоток и зубило), далее сворачивал сантехническим ключом. А после замены масла вкрутил "нормальные" пробки.