Taurus

И от меня тоже поздравления! Извини, пропустил как-то днюху твою. Чтоб "Газик" ездил, а вертолёт летал!

"Ар-хи-ме-ды!". Там в каком-то эпизоде тоже "Газик" едет. Мучительно пытаюсь вспомнить, был или нет "Газик" в фильме "Белый Бим, чёрное ухо". Просто последний раз в детстве смотрел. И люто ненавидел ту тётку, которая Бима собаколовам сдала. Тем более, что в соседнем подъезде ещё живёт подобная. Но это так. не в тему.

Так за чем дело стало? Клавиатуру в руки - и вперёд! Не замечал за своим такого. В смысле - проблем на сочленении половинок

Я фигею, дорогая редакция! Особенно "хороши" перевозка дровоматериалов на "Жигулях" и коров - в "Москвиче".

Немного не в тему, но мне гаишники однажды пытались "пришить" превышение скорости - аж до 115 км/ч. С собой была книга по "Газикам", ткнул их носом в строку "Максимальная скорость - 90 км/ч". Все трое (!!!) с боооольшим недоверием прочитали - молча вернули документы и успокоились. Видать, "ГАЗ-69" перепутали с "Рэнглером", у которого 6-литровый двигун и скорость под 150. А брызговики для колёс на "Газ-69" никогда на заводе не ставились. Только самостоятельно, если владелец захочет.

Вообще-то - румынская не очень лицензионная копия. И худшего какчества. Не очень-то и использовали, скорее - сравнивали. Для сравнения были "Whillys - MB" и "Dodge-WC51", у нас более известный как "Додж 3/4". "Виллис" оказался простым, надёжным, но при малой ширине опрокидывался на "грузовых" колеях. Да и многие узлы и агрегаты не очень-то "переваривали" наши условия эксплуатации. Например, мотор требовал "аристократические" сорта бензина и масла, в отличие от нашего "ГАЗ-67", который "переваривал" что попало, вплоть до берёзового дёгтя вместо масла. Потому и разрабатывали автомобиль, который должен быть лучше "67-го", современней, но чтобы не растерял его положительные свойства. А "с оглядкой" на "Доджа" в середине или в конце 50-х сделали 14-местный автомобиль "ГАЗ-62". Внешне он напоминал в полтора раза увеличенный "ГАЗ-69", оснащался 6-цилиндровым мотором "ГАЗ-51", трансмиссией от "ГАЗ-63". Дальше опытных экземпляров дело не пошло, хотя потребность в автомобиле такого типа сохранилась до сих пор.

Любые круглые современные, диаметром 170 мм. Применяемость: ВАЗ-2101, -2102, -21011, -2121, -21213, ГАЗ-24, ГАЗ-52, ГАЗ-53, УАЗ-469, УАЗ-452, ЗиЛ-130, ЗиЛ-157, ПАЗ-672, КАЗ-608, ЛАЗ-699, мотоциклы "ИЖ-Юпитер/"ИЖ_Планета-4", -5", -5-01", ИМЗ-8.153, -156, КМЗ-8.157, ММВЗ-3.112, -3.113, "Восход-3М", -3М-01", "Сова", "Курьер"... Достаточно? А ведь ещё и импортные аналоги присутствуют! Все они выпускаются по одному стандарту, так что подойдут любые - хоть наши, хоть немецкие, хоть венгерские, хоть американские. Эти фары (точнее - оптические элементы) выпускаются под "обычные" лампы R2 ("жигулёвские") А12-45+40 или галогенные Н4 АКГ12-60+55. Также могут быть варианты с встроенной маленькой лампочкой (А12-4) или без неё. На мой взгляд, лучше всего купить "оптику" под галогенную лампу и с "малюткой" - ей останутся функции габаритного света и стояночного огня. А подфарники оставить только в роли указателей поворота. Себе так и сделал. Согласитесь, большую фару, хоть и освещаемую крохотной лампочкой, видно лучше, чем подфарник.

Ребята, не спорьте! До 1970 года выпускалась конструкция как раз "с шестью болтиками". Передний мост, точнее - его все валы и шестерни, от колёс не отключались, при движении всё вращалось. Преимущество - не надо ничего другого делать, кроме перевода рычага РК, чтобы подключить к трансмиссии передний мост. Недостаток - вся эта куча валов и шестерён, вращаясь вхолостую, отбирает на себя часть мощности двигателя, заодно повышая его аппетит. В 1970 году мосты ГАЗ-69 унифицировали с мостами УАЗов - "буханок" и "головастиков", установив сразу и муфты отключения передних ступиц. И только лет 10-15 назад придумали "быстровключаемые" муфты, о которых писал Fritz.

GGGG, ты бы хоть имя своё назвал, что ли... А то как-то неудобно обращаться к тебе по буквам. В общем, всё правильно. В конце 50-х - начале 60-х годов прошлого века автопром СССР в массовом прядке начал переход с "плюса" на "массу" на "минус" на "массе". В различных автолюбительских книгах, да и вжурнале "За рулём" об этом много писали. Методика перехода на "минус" на "массе" как раз описана выше. Проблема возникала только с подключением радиоприёмника - напомню, в те времена он был ламповым. Кое-кто переделывал блоки питания, большинство предпочло подождать несколько лет, когда радиопромышленность выпустила новые модели автомобильных приёмников на транзисторах. Они изначально рассчитывались на "минус" на "массе". На мотоциклах процесс замены полярности подзатянулся. Например, "Явы" выпускались с "плюсом" на "массу" аж до 1974 года. Советские тяжёлые мотоциклы (Ирбитского и Киевского заводов) получили "минус" в первой половине 60-х, средние ("ИЖи") - в середине десятилетия, лёгкие (Минского и Ковровского заводов) выпускались и до сих пор выпускаются с электрооборудованием переменного тока, а мотороллеры "Тула" и "Вятка" имели "минус" на "массе" с рождения - то есть с 1957 года.

Привет, друзья! Насчёт стартёра - точно, ошибся. Как-то сразу унесло меня в область современных конструкций с возбуждением от постоянных магнитов, вот и забыл, что на старых стартёрах возбуждение электромагнитное. Теперь насчёт диодного мостика. Он располагается на генераторах переменного тока, под задней крышкой. Трёхфазное напряжение переменного тока, вырабатываемое генератором, превращает в напряжение постоянное. Конструкция изначально выполнена "с "минусом" на "массу". Насчёт того, какой полюс выведен на корпус: всё правильно. Если сюда вывести "+", то в полном соответствии с законами физики, которые не в состоянии отменить даже Господь Бог, именно металл кузова начнёт разрушаться под действием электрохимической коррозии. Тем более, что этому процессу будут вовсю "помогать" вода, грязь, соль и прочие неблагоприятности. В конце концов, вспомните, какие пластины в аккумуляторе разрушаются, а какие остаются целыми. Потому уже давно на "массу" автомобиля выводят "минус". Сами понимаете, площадь поверхности проводов в сотни раз меньше, чем у кузовных деталей, медь корродирует хуже железа, стали и алюминия, к тому же процессу мешает изоляция проводов. Да и потом, сменить разрушившийся провод значительно проще и дешевле, чем кузов.

И я тоже ПОЗДРАВЛЯЮ!!!

Не-е-е, с первой половины 60-х годов на мотоциклы в СССР ставили задние фонари типа ФП-230: резиновая прокладка, стальное основание с патронами для двух лампочек (и с перегородкой между ними), всё закрывается пластмассовым колпаком-рассеивателем. При виде сбоку - фонарь в форме неравнобокой трапеции с "кривым" верхом.

А может - под гидравлику? С приводом от "гидровеселителя"? Только это, получается, уже не для "Газика", а для солиииидного грузовика.

Красные - с послевоенных советских мотоциклов М-72, М-52, ИЖ-350, ИЖ-49, К-125. Функцией стоп-сигналов не обладали, играли роль заднего габаритного фонаря и подсветки номера. А "стопарей" на мотоциклах той поры не было даже предусмотрено - сигналом торможения служила вертикально поднятая вверх рука (любая). Подобный метод сигнализации не устарел и сейчас, применяется в случае неисправности штатных стоп-сигналов.

Здрасьте! Поверьте старому электрику - лампам, реле и "звонарям" абсолютно "фиолетово", в какой полярности их включать. А вот другим приборам - отнюдь не всё равно: если катушка зажигания худо-бедно работать будет, то электродвигатели (в том числе и стартёр) закрутятся в обратную сторону.

Какая штатно ставилась на автомобиль "в те годы давние" - не скажу, бо не в курсе. Имею в виду - размером 5,60-16" с протектором "ёлочка". Позже ставили Я-248 того же размера. Рисунок - как на штатных УАЗовских Я-245 (эти размером 8,40-15").

Сзади - можно. Спереди - только на последние модификации. В детстве встретил "Газ-69" на шинах ВЛи-5 (5,60-16") от "Нивы"

Первый вариант - от "Газ-М1". Там точно такие стояли. Второй - с колясок мотоциклов "Урал" и "Днепр" 60-х годов выпуска. Смотрится красиво, но для себя не стал бы так делать - если что, то как на крыло встать или сесть? Этот фонарик мешать будет!

Как ты их называешь - "трещотки" - стали устанавливать на "Газик" в 1969 году. Об этом в журнале "За рулём" было написано. Вполне возможно, тогда же и поворотные кулаки унифицировали.

Флаг... то есть паяльник тебе в руки!

Пожалуй, только по времени выпуска. Уточнить по каталогам - ставили тогда узел в данном исполнении, или нет. Конечно, возможны варианты - например, на заводе при сборке расходовали старые запасы, или на "новом" автомобиле вместо изношенных установили "старые" узлы и детали, годами пылившиеся на складе.

Судя по всему, модификация ГАЗ-69 (69А)-68.

Андрей, хотя у и меня стоИт "правильный" радиатор (верхний патрубок слева, нижний справа), могу порекомендовать тебе вот что. Найди у нас на форуме (или на УАЗбуке) статью об установке "жигулёвского" термостата на УАЗ. Руководствуясь статьёй, сними патрубок, установленный над штатным термостатом (всё равно его убирать придётся) и закрепи на место, развернув на 180 градусов. Теперь патрубок будет торчать влево. Там же слева, на уровне верхнего бачка радиатора, горизонтально или наклонно, размести "жиговский" термостат. От него без труда подключишься к верхнему патрубку, а вот к нижнему придётся тянуть довольно длинную трубку - от термостата вниз, там как раз и можно будет разместить тройник, соединяющий эту трубку, нижний патрубок радиатора и "вход" в помпу.

Возможно, тяги как раз УАЗкины - у меня автомобиль 1970 года, могли уже унифицировать. Во всяком случае, справа "двурогого" рычага нет.

Привет! Тоже было дело - еду в Москве по Варшавке в область, стартовал от Нагатинской на зелёный, метров 200 уже проехал - и тут какой-то 3,14здобол и рас3,14здяй со встречной, через две сплошные и через 4 ряда моей стороны разворачиваться начал! Я ктому времени где-то 60 набрал, но на педаль и рычаг надавил здОрово! "Сова" аж вдвое сложилась (кто видел соревнования по спидвею на гаревой дорожке, тот понял), этот говноед у меня в полуметре перед передним колесом проскочил. Я, конечно, его догнал, и от души врезал по водительской двери его "Жигуля" ногой. Причём постарался, чтобы защитная стальная пластина (оковывает рант сапога-"мотобота" спереди) и скобы застёжек ему как следует краску поцарапали. После чего добавил "газу" и уехал. Догнать меня ему вряд ли бы удалось - по "пробкам" проще на мотоцикле ездить, чем на автомобиле.