Taurus

Привет всем! У меня с кликухой всё просто - родился 30 апреля, под знаком Тельца. По-латыни - Taurus. Хм, а с таким ником было бы более естественно на форуме "фордоводов"

Дима, здравствуй! Немного не по теме: 10 лет назад я работал в одной мелкой фирме и "воспользовался служебным положением в личных целях" - на фирменном ксероксе перепечатал книгу В.Попенко "Холодное оружие" - 480 страниц формата чуть меньше А4. Копировал так, чтобы на обеих сторонах листа были соседние страницы. Потом отдал частному мастеру - он всё подшил, края страниц подрезал по формату, переплёл. Обошлось это в не очень большие деньги. К сожалению, контакты с тем мастером потеряны. Да, забыл упомянуть: книга выполнена с переплетением с проклейкой корешков (так сейчас переплетают журналы "За рулём"), но с твёрдой обложкой. Мой тебе совет: если будешь копировать под такой способ подшивки, оставляй место под эту самую подшивку - слева на правой странице и справа - на левой. Если книга малогабаритная, и на лист формата А4 умещается две страницы, то копируй под "тетрадную" подшивку: на одной стороне листа - страницы 3 и 30, на другой - 4 и 29, далее 5 и 28 - 6 и 27 и т.д. Посмотри способ переплетения книг - всё поймёшь. И ещё. Я нарыл один адрес - Проспект Вернадского, 109, "Гагаринская библиотека", 10 метров от метро "Дико-Западная", 1 вагон из центра, выход налево. Я там пока не был, но на вопрос, "Переплетут ли там подшивки журналов?", ответили положительно. Их телефоны: 514-77-44, 363-78-90, 461-32-29, 790-47-77. Надеюсь, тебе там помогут.

Рекомендую почитать и вот это: http://www.disco80.ru/index.php?an=enc_80. Кстати, Фантомас - это я. Впрочем, с кем встречались на "Автоэкзотике" - те в курсе А ещё - вот это: http://www.ainmarh.com/women.htm Называется - точное и понятное отслеживание хода женских мыслей

Поздравляю с Днём Варенья, Рыжа наша, Ната Пинкертон! Удачи во всём, счастья в жизни, и чтоб денег побольше!.

А выступающие из гаек концы всех болтов стОит покрыть антикором (как и всё днище, впрочем). Тогда и скручиваться будет при помощи ключа, а не кувалды, "болгарки", мата и лома.

Полный атассссссссс!!!!!!!!!!!!

И я, и я, и я того же мнения! Алексей, с Праздником!

Привет! В подобной ситуации мне помогли WD-40, средних размеров кувалдометр, суперзубило (отпиленный кусок лома), что под себя подложить (поскольку долбал, лёжа под машиной) и несколько агромадных чурбаков - на них вывешивал раму. Разумеется, сперва открутил мост, карданный вал, тормозные дела. Потом ослабил гайки на пальцах рессоры, заднее крепление вместе со стремянками вообще снял. А спереди ослабил гайку на креплении, причём так, чтобы она свернулась, прикрыв собой резьбу на болте. После этого между рамой и гайкой стал забивать зубило. Понемногу болт стронулся и стал вылезать. Оставалось только поддеть его головку снаружи монтировками, а снутри свинтить гайку - и всё разобралось. Чтобы освободившаяся от креплений рессора не @бнула по ноге, её снимаемый конец привязал к раме подходящей верёвкой. Сгодится проволока, кусок тросика, хоть крепкий брючный ремень. Как правило, после демонтажа выясняется, что сайлентблокам пора на помойку. Новые сейчас можно и не найти, но легко подойдут "Волговские", обрезанные на 10 мм. Полученные колечки, кстати говоря, сгодятся в местах крепления кузова к раме.

Ребята, вообще-то данный предмет называется сиЛЬфон

Мне достался вот этот: 3205-1201009 . По крайней мере, ну очень похож.

Ребята, привет! Кому потребуется снимать этот подшипник - загляните в мой фотоальбом, я туда отправил "Зарулёвский" способ демонтажа. Инструменты: болт с обточенной головкой, распиленный вдоль надвое (ширина распила - 3 мм), пластина такой же толщины, в этот распил вставляемая, опора и гайка. Процесс понятен из рисунка. На форум он не влез, потому я его в фотоальбом отправил: http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.p...cat=0&pos=0

Не знаю, от какой техники мне достался глушитель. Сбоку - прямоугольный, спереди/сзади - овальный, трубы входящая/выходящая расположены в разных местах "овалов" (не соосно и не по центру). По диаметру патрубков вполне подходит, но пока я его не поставил - автомобиль всё ещё в ремонте. О результатах доложу.

abs21rus, под нижним штампом подразумеваешь матрицу? То есть неподвижную часть штампа? (Подвижная - та, которой со всей дури лупят - называется пуансоном).

Ребята, привет! Сразу скажу - я не металлист-профессионал, но согласен с ABS'ом - ни домкрата, ни гидроподъёмника от "Фусы" явно не хватит. Вот если той Фусой поднять тяжеленный груз, а потом отпустить, и чтоб он со всей дури грохнул по пуансону - тогда что-то и получится. А вот в книге Василия Захарченко и Ильи Туревского "Я строю автомобиль" (Москва, "Машиностроение", 1990) Рассказывалось, как отштамповал крышу своего автомобиля В. Милейко. Во дворе дома он из песка выложил "матрицу" (очень точно - без изъянов), сверху уложил лист железа, на дереве закрепил два охотничьих ружья, заряженных мелкой дробью. Удалил подальше всех людей и животных, зашёл за укрытие и дёрнул за верёвку, соединяющую все 4 спуска. Два дуплета сделали крышу, похожую на "Волговскую" (имею в виду ГАЗ-21). Если кто на подобное решится, рекомендую предварительно найти какой-нибудь пустующий ангар, заводской цех или другое строение, где появление людей маловероятно - там и делать. Заодно и участковому сказать, что вы тут не криминальными разборками занимаетесь, а работой.

Друзья-товарищи! Всех сердечно поздравляю с Новым Годом! Пусть в 2007 году с нами пребудут: широкие дороги (и прекрасное бездорожье тоже!), полные баки чистого бензиния (или сорялки - у тех, кто себе дизель поставил), непридирающиеся гаишники, верные боевые подруги, полные карманы и удача во всём! А нашим недругам и завистникам наступивший год пусть подложит боооольшую свинью и заставит нюхать выхлоп заслуженных, стареньких - но таких милых и прекрасных "Газиков" Ура! С уважением, Юра

Привет всем! Не совсем в тему аварий, но в тему того, что "как ты к людям - так и они к тебе" В журнале "Вокруг смеха" была опубликована заметка: "В одном институте был подлый препод, который любил в чертежах студентов в месте обнаруженной ошибки РУЧКОЙ ставить крест и надпись: "Перечертить!". Представьте себе студента, который ночей не спал, рисуя на формате А1 сложнейший чертёж - и ему такая подлянка! Звёздный час учащихся настал, когда препод купил себе новенькую и красивую машину. На ней немедленно появился нацарапанный гвоздём огромный крест и надпись (тоже гвоздём): "ПЕРЕКРАСИТЬ!". О том, сколько интересных слов из уст препода прозвучало, и что было дальше - не сообщалось. Моё мнение - студенты поступили правильно. Хотя это и расценивается, как хулиганство.

У меня УМЗ-414 (тот же мотор ГАЗ-21, но с "жигулёвским" маслофильтром и некоторыми другими переделками). Крепление спереди: промежуточные пластины между штатными точками на раме и на двигателе - с подушками, разумеется (изготовлены и подогнаны по месту). Сзади: просверленные по месту резьбовые отверстия в картере сцепления (без нижней крышки - маховик "голый от пяток до пояса"). Плюс заморочка - требуется слегка переварить кусок кузова над картером сцепления в месте крепления стартёра. Давно всё это сфотографировал, но никак не удаётся напечатать.

"Видите, Шура, что можно сделать из швейной машинки "Зингер" (С) И.Ильф, Е.Петров

Посвящаю: в нижнеклапанном моторе горючая смесь проходит по весьма сложному пути, трижды (а то и большее число раз) поворачивая на 90 градусов - отсюда не лучшее наполнение. Камера сгорания имеет "неудобную" форму, которую практически невозможно улучшить - проще сменить клапанный механизм, "голову"... В общем проще новый мотор сделать. Смесь там горит медленно, при том составленная на низкооктановом бензине сгореть успевает, "высокооктановая" - нет, она догорает в "штанах". Отсюда их перегрев и обгорание выпускных клапанов. Подробнее - в любом учебнике по шатунно-поршневым двигателям внутреннего сгорания

8911873, прочти ВНИМАТЕЛЬНО ответ Диггера - "чтобы на пониженную реагировала". На "Победе"-то между КП и задним мостом только карданный вал имеется, потому там редуктор спидометра на вторичном валу КП разместили. А на вездеходах раздатка свои коррективы вносит. На полноприводных "Газелях" и "Соболях", на "Ниве", на ЗиЛе-131, на ГАЗ-66 - на этих автомобилях редуктор спидометра стоИт на выходном валу раздатки. В то время как на "Жигулях", на моноприводной технике ЗиЛа и ГАЗа редуктор спидометра - на выходе КП. Общепринятая в мировом автомобилестроении схема.

...и получишь неправильные показания! На "Газике" привод потому и сделан от раздатки, что последняя в обоих положениях уменьшает обороты. Разница между тем, "что пришло", и тем, что пошло на колёса, уменьшается либо в 1,15, либо в 2,78 раза. И так сделано на всех вездеходах с отдельной раздаткой. В том числе на "Ниве" и "УАЗе". "Победовский" привод спидометра может мешать проходу тяги ручного тормоза. Справиться просто: открутить 6 болтов крепления хвостовика и повернуть его в любую сторону, пока тяга не задвижется свободно.

И у которого "тряпочные" навершия дверей (как у нас на "Газиках"). В отличие от кабриолета, у которого это дело либо в виде жёстких рамок со стёклами - съёмными (УАЗ) или опускными (куча современных кабриков).

Поздравления Хоботному от Копытного! Удачи тебе!

Привет! У меня ждёт своей очереди водительская сиделка от какой-то япономарки, в меру мягкая, в меру с боковыми подпорами. Регулировок две: вперёд-назад и по наклону спинки. Для крепления, конечно, придётся делать по месту каркас. Тогда же и высоту установки можно будет выверить. А что касается откидывания - на мой взгляд, имеет смысл откидывать сиденье назад, вокруг трубчатого усилителя кузова. Для удобства, правда, придётся наклонить вперёд спинку... А для защиты всего того, что под сиденьем находится, имеет смысл по периметру подсиденьевого каркаса приварить "стенки" из "миллиметровки", а спереди предусмотреть замок. Как дополнение: спереди, под подушкой, можно пристроить крепления для огнетушителя. И более-менее скрыт от посторонних глаз, и всегда под рукой.