Taurus

Можно, конечно, пристроить что-то готовое.Но наверняка возникнут многочисленные затыки: там провода надо натягивать, здесь, наоборот, полметра запас, в этом месте в жгуте половина проводов - лишние, зато в другом - трёх не хватает. Потом возникнет необходимость что-то модернизировать, дополнительное оборудование пристроить... В общем, себе буду всё "с нуля" лепить. По-моему, это даже лучше: рисуешь на бумаге конкретный "кусок" автомобиля и прикидываешь, какое электрооборудование там стоИт, сколько проводов туда протянуть, сколько и каких соединителей поставить. Например, левый передний "угол" "Газика". К чему там провода вести? Считаем: фара головного света - 4 (ближний, дальний, габаритный огонь и "масса"), указатель поворота - 2 (сигнальный и "массовый"), противотуманная фара - 2, два - к "водяным" датчикам, "звонарь" - 3 (один - непосредственно к сигналу, другой - к его реле, третий - от кнопки на "баранке"), "пусковой" - к стартёру, один - к прерывателю, другим концом он подводится к катушке зажигания, плюс ещё два к ней подходят... В общем, уже 16 проводов нарисовалось. Теперь надо всё как следует просчитать и скомпоновать. Ну, потребуется на это энное количество свободных вечеров, сколько-то пива (мне - кофе), испортишь какое-то число листов бумаги, зато потом получишь окончательный вариант, который устроит во всех отношениях. Так же стОит обработать остальные части автомобиля. Глядишь, и получится простая и удобная схема, причём касающаяся именно конкретного автомобиля. Останется её собрать наяву и нарисовать уже окончательный вариант. И хранить его копию как зеницу. О как! Повторяю, это моё мнение, рассматриваемое с точки зрения профессионального электрика. С уважением, Юра.

Да, в кузове, а точнее - в багажнике 69А всё разместили более культурно - смотри рисунок. Правда, размещение "кривого стартёра" и топора на полу - спорный вопрос, а ну как багажник забит вещами - и тут указанный инструмент понадобился? Те же претензии и к запаске. Последнюю стОит разместить снаружи, топорий можно втиснуть в нишу справа или слева, а пусковую рукоятку пристроить на "потолке" рядом с лопатой.

Спасибо, друзья! Спасибо за все пожелания, только "много пыва" желать не надо - фсё равно не оценю, бо не пью того, что крепче кофе. Своего "Газика" пока не доделал - он с прошлой осени ждёт больших сварочных и красильных работ. Так что, боюсь, на "Автоэкзотику" и в этом году попаду только зрителем. С уважением, Юра. Историческая справка: в этот же день, 30 апреля, в разные годы родились: Ярослав Гашек (189...), Николай Фоменко (1962), Филипп Киркоров (1967), Андрей Губин (1976, или 1977 - ?), радиостанция "Европа + Москва" и сдох Гитлер (1945).

Всем привет! Ребята, я, конечно всё понимаю, но вот получить поздравление с Днём Рождения только от одного члена клуба - Брэдли (он его мне в личный ящик отправил) - обидно, знаете...

Всем привет! Образец того, как не надо делать металлические крыши для "Газиков" вы найдёте в моём фотоальбоме - 2 фотки под названием "Развалина". Каркас был сварен из каких-то труб, обшит досками (!!!!!!!!!!), изнутри отделан оргалитом(!!!), снаружи - листовым алюминием (раньше его можно было легко достать). Следы в виде точек и сколов краски - места попадания пуль от пневматического оружия: там, где этот "Газик" догнивал в кустах, его использовали в качестве мишени. Щас он разобран на агрегаты. С уважением, Taurus

Диггер, привет! Понял, о чём ты говоришь - сам такие хреновины на домах видел. По-моему, они и щас кое-где встречаются. Вроде бы эти хреновины были призваны обозначать места пожарных гидрантов. Но у меня в запасе одно такое стекло имеется. Насчёт прицепа - я пас. Hemozaur - спасибо за предупреждение! С уважением, Taurus.

Диггер, привет! То, что ты видел - один из вариантов использования прицепа ГАЗ-704. Я и сам видел нечто подобное - только на прицепе был смонтирован не компрессор, а насос для откачки воды из ям. Кстати, в том же магазине "Сферы-Авто" всего за 10 рублей продаются стёкла для "наших" задних фонарей ПФ-101

Всем привет! Если кому требуется главный тормозной цилиндр - можете обращаться по адресу: пересечение Варшавского шоссе и МКАД, с внешней стороны, торгово-сервисный комплекс "Сфера-Авто", магазин "Симком" (запчасти для автомобилей МАЗ, КамАЗ, ЛАЗ, ПАЗ). "Наши" ГТЦ продаются там как главные цилиндры сцепления автобусов ЛАЗ, стОят 800 рублей. Как проехать - нарисовал на прилагаемом рисунке. В принципе, можно пешком дойти от метро "Аннино", а можно доехать на автобусе - 2 остановки от метро. С уважением, Taurus

Привет! На 414-м двигателе мне помог метод с прокруткой стартёром. Когда рассказал об этом в своём сервисе, у парней, которые "Газели" чинят, глаза на лоб вылезли. И первый вопрос был: а гильзы не вылетели? После "мозговой атаки" выяснилось, что гильзы имеют шанс вылететь (внимание!!!) на моторах 402, 406; насчёт УАЗкиных к единому мнению не пришли. Но решили, что если будет использоваться такой метод, то имеет смысл крепёжные гайки отвернуть миллиметра на 2 максимум - и только после этого крутить стартёром. С уважением, Taurus

Всем привет! Нарыл ценную информацию на конференции главного редактора журнала "За рулём". Всё здесь: http://glavred.zr.ru/answer.pl?ID=7575&visit=40 С уважением, Taurus

Ребята, привет! Я уже купил себе "пианину" (блок реле и предохранителей) модели 48.3722, предназначенный для "Москвича - 2141" последних выпусков. Блок снабжён 11 реле, 28 предохранителями (+ 6 запасных), так что включить и защитить можно что угодно, ещё и свободные детали останутся. Немаловажные достоинства: все предохранители - современные, "ножевого" типа; "+" подключается мощными клеммами с гайками М6 (2 штуки). Кроме того, блок собран на мощной плате с крепкими дорожками и при этом легко разбирается - в отличие от "десяткиного", который "одноразовый". Недостатки: уже снят с производства (вместе с "Москвичом"), немного крупнее "десяткиного", из 9 разъёмов три, скажем так, "не совсем стандартного" размера. Его и буду ставить на "Газик" С уважением, Taurus P.S. Да, ещё. Всем, кто перекладывает проводку, рекомендую прокладывать и "минусовой" провод. Подсоединяйте его ко всем приборам и ко всем возможным клеммам на кузове и раме, не забудьте "минус" аккумулятора и корпус двигателя. Отдельные выводы "минусов" с общим проводом можно соединять пайкой, а можно и подводить под общие клеммы или болты крепления прибора к кузовным деталям.

В прошлое сообщение рисунки не влезли. Добавил их в свой фотоальбом.

Снова я. Поскольку раздел "Опыт" пока не работает, необходимую информацию скидываю сюда. Замена возможна Автомобили ГАЗ-69 с обеими ведущими осями широко применяются на селе, в армии, в геологоразведочных партиях. Порой они на протяжении многих месяцев находятся в труднодоступных или малонаселённых районах, где не найти нужных запасных частей и ремонт приходится вести собственными силами. Редакция получает письма от водителей ГАЗ-69, механиков, которые делятся своими соображениями, предлагают способы восстановления изношенных деталей и узлов. Больше всего писем касается шарикового карданного шарнира равных угловых скоростей. Этот довольно нагруженный узел установлен в переднем ведущем мосту ГАЗ-69 и в тяжёлых условиях эксплуатации иногда выходит из строя. Наши читатели делают попытки заменять шариковый шарнир равных угловых скоростей обычным карданным шарниром с крестовиной. Такие предложения поступили к нам от Е. Юрченко из Кустаная, Л. Султанаева из Башкирии, Ш. Картвелашвили из Грузии. Изношенные вилки шарикового кардана они обтачивают под резьбу М22 так, что сохраняют при этом буртики вилки, опирающиеся на упорные шайбы кардана. В вилках обычного карданного шарнира (от ГАЗ-69) растачивают отверстия под резьбу М22, а хвостовики обрезают. Переделанные вилки навёртывают на обточенные час-ти вилок шарикового кардана и обваривают место стыка, а затем собирают с крестовиной карданного вала ГАЗ-69. При этом расстояние между торцами буртиков вилок составляет 109 мм. Изготовленный таким способом шарнир довольно долговечен, хотя по конст-рукции это обычное карданное сочленение. Авторов предложений интересует мнение специалистов о технической целесообразности замены шарнира равных угловых скоро-стей обычным. Мы обратились с этим вопросом к инженеру Ульяновского автомобильного завода Е. Р. Варченко и попросили его одновременно рассказать об экспериментах, проведённых на заводе с разными конструкциями карданных шарниров. * * * Как известно, шариковые карданные шарниры — самые простые и самые дешёвые из всех типов шарниров равных угловых скоростей. Этим, собственно, и определяется их широкое распространение. Но у них есть недостаток — высокое удельное давление между шариками и вилками, которое и служит причиной значительных износов и поломок. Для увеличения срока службы этих узлов Ульяновский автозавод внедрил ряд усовершенствований, позволивших в пять раз снизить число рекламаций. Дальнейшее же повышение надежности, как показали исследования, невозможно без коренной реконструкции всего узла. На основе многолетнего опыта эксплуатации наших машин можно заключить, что долговечность шарниров в большой мере зависит от выполнения заводских инструкций: своевременной перестановки колёс, выключения переднего моста при езде по дорогам с твёрдым покрытием, от периодической (не реже раза в год) проверки и регулировки угла поворота колёс. Эти меры — профилактика против поломок. Со своей стороны, мы изготовили и испытали несколько конструкций шарниров, взаимозаменяемых с существующими. Испробовали кулачковый шарнир (фото 1) равной угловой скорости. Он обладает большой работоспособностью и надёжностью, но довольно трудоёмок в изготовлении (высокая чистота поверхностей пазов под центральный диск), а следовательно, неэкономичен. Более простым является шарнир с центральным шаром (фото 2), производство которого не требует специального оборудования. Он очень компактен, долговечен. Однако это уже не шарнир равных угловых скоростей, так как он работает по принципу обычного карданного сочленения. Учитывая многочисленные предложения водителей и механиков, мы спроектировали третий вариант — шарнир с крестовиной на игольчатых подшипниках (фото 3), самый технологичный в производстве и простой в ремонте. Он не требует изменений в конструкции моста при установке на ранее выпущенные машины. В этих шарнирах применены подшипники 804704 (от ГАЗ-51) или 704702К2 (от ГАЗ-24), отличающиеся от подшипников ГАЗ-69 большей толщиной стенки стакана, более длинными и тонкими иглами, число которых увеличено. В обоих случаях были использованы крестовины без центрального сверления шипов и с усиленным их основанием. С подшипниками и крестовиной, взятыми от ГАЗ-69, шарнир недостаточно прочен и разрушается (фото 4) при передаче на него крутящего момента 315 — 320 кгм (на первой передаче и включенной понижающей передаче на шарниры приходится максимальный крутящий момент 280 кгм — ред.). Шарниры же с подшипниками ГАЗ-51 или ГАЗ-24 выдерживали нагрузку свыше 500 кгм. После пробега в 100 000 км они находились в удовлетворительном состоянии и были пригодны к дальнейшей эксплуатации. Читателей интересует, конечно, как влияет на работу переднего ведущего моста неизбежная для обычных карданных шарниров неравномерность угловых скоростей. При движении по песку, грязи, снегу, одним словом, в тяжёлых дорожных условиях, с включённым передним мостом, никакого влияния мы не обнаружили. Только на сухом асфальте (то есть в условиях, когда включать передний мост не рекомендуется) при повороте колес более чем на 20 градусов отмечалось пощёлкивание в поворотном кулаке, проскальзывание и колзабавния передних колёс. При выключении переднего моста эти явления прекращались. Кстати, аналогичные результаты были получены и на иностранных автомобилях того же типа, которые выпускаются с одинарными карданными шарнирами передних ведущих колес. Вывод: на автомобилях, не предназначенных для постоянной работы с включённым передним мостом, у которых угол поворота передних ведущих колёс не превышает 30 градусов (какими и являются ГАЗ-69 и УАЗ-452), взамен шарниров равных угловых скоростей можно применять обычные одинарные карданные шарниры; при этом целесообразно устанавливать устройство для отключения колёс такого типа, как на УАЗ-452. О нём было рассказано в октябрьском номере «За рулем» за 1965 год. Е ВАРЧЕНКО, инженер г. Ульяновск Журнал «За рулём», 1971, №4 стр.20

Владислав, под именем "ШРУС с одним шаром" понимают конструкцию, которую увидишь на фотографии. Сразу скажу - шарниром равных угловых скоростей этот образец не является! По сути дела, он представляет собой разновидность обыкновенного карданного шарнира. Кстати, я такой встречал в продаже всё в том же Варшавском техцентре. С уважением, Taurus

Владислав, гран мерси! Буду знать, куда обращаться. С уважением, Юра

Где достать скобы?:магазин компании "Сплав" на варшавке. там есть, но брать нужно в комплекте с люверсами и застежками, если делать новый тент. под родные люверсы скобы не подходят (или подходят, только меньше размер). выглядят очень симпатично, ставятся путем крепления на винтах м5. Вячеслав, привет! Поясни, плиз, где на Варшавке магазин компании "сплав"? С уважением, Юра

Ребята, привет! А вот у меня штырьками на верху рамки ветрового стекла и не пахнет. Вместо этого с боков имеются отверстия с вложенными туда закладными гайками, а в передней кромке тента вшита проволока толщиной миллиметров 6 с "колечками" на концах. В общем, берёшь ключ "на 17", откручиваешь 2 болта - и тент отъединяется от рамки ветрового стекла. Фото, к сожалению, нет. С уважением, Taurus

Дима, это что ж за фары такие?

Толя, привет! На мой взгляд, повторители лучше расположить не на "жабрах" капота (съёмные детали всё же), а на передних боковинах кузова - под ветровым стеклом, между передними дверями и "жабрами". Кстати, и провода далеко тащить не придётся - всё под торпедо уместится. Чтобы не выбиваться из общего стиля лучше всего использовать фонари круглые - такие, какие работают боковыми повторителями на автомобилях УАЗ, ЗиЛ-130 и т. д.

Толя, привет! В общем, так: топаешь в магазин, заходишь в "фарно-фонарный" отдел и просишь пару оптических элементов для "Жигулей" под галогенную лампу. Это и будет то, что просил. Не нравятся "наши"? Двигай в отдел иномарок и спрашивай аналогичную оптику фирм "Bosch", "Hella", "Autopal" или аналогичных. Круглые фары с послевоенных времён делают по одному стандарту, так что на "Газик" можно установить хоть "Жигулёвские", хоть "Мерсовские". Что касается ободков, то на "Газик" всегда ставили только чёрные. Сейчас в продаже можно встретить комплектные фары - корпус, укрепляемый в крыле, ободок, клеммная колодка с проводами, иногда и оптический элемент в сборе с лампами добавляется. Такой вариант пригоден для "Жигулей", "Волг" Газ-24, "Нив", УАЗов, грузовиков, для "Газика" тоже подойдёт. С уважением, Taurus

Привет, Дима! Изначально указатели топлива и масла показывают 0, а указатель воды - максимум. При включении зажигания "бензинник" покажет, сколько в баке имеется, "водяной" уйдёт на "40" (начало шкалы). Указатель давления масла заработает, когда мотор заведётся. Если стрелка не будет двигаться, значит, либо неисправен датчик, либо неисправен мотор (в смысле - его маслонасос). Можно ещё попробовать поменять местами провода, подходящие к клеммам приборов. Что касается амперметра - вот прямо щас проверю. Проверил: "+" аккумулятора - лампа фары - "-" амперметра - "+" амперметра - "-" аккумулятора. Лампа загорелась, стрелка амперметра отклонилась в минус. Вывод: если у тебя что не так, ещё раз проверь точность подключения. Как вариант - возможно, на самом амперметре перепутаны обозначения клемм. Проверь по схеме, которую я только что описал. С уважением, Юра.