Taurus

Привет, Gazon! Поскольку мосты ГАЗ-69 и "народно-хозяйственного" УАЗа одинаковы, не имеет смысла ехать "за 100 вёрст киселя хлебать" за "родными" ШРУСами (моё мнение, можно его оспорить). Теперь о ЛИТОЛе. Его можно использовать в тех агрегатах, где заводская инструкция рекомендует смазки 1-13, 158, солидол или его смесь с "трансмиссионкой" ТАп-15. По УАЗовской рекомендации это - шлицы карданных валов, приводы рычагов КП и РК, шарниры рулевых тяг и поворотных кулаков, их шкворни, выжиматель сцепления, ступичные подшипники, петли и замки дверей, капота, багажника, подшипники рулевого вала. ЛИТОЛ в данном случае, по сравнению со "старыми" смазками, более стоек (в температурном плане), лучше смазывает и более долговечен. Вместо ЛИТОЛа сойдёт ФИОЛ или импортные аналоги. С уважением, Taurus

Gazon, я покупал передние ШРУСы в сборе с полуосями в УАЗовско-грузовом отделе Техцентра на Варшавке, 170. У меня вместо ШРУСов колхозными горе-механиками были присобачены обычные карданные крестовины. Причём левая сломалась. После удаления старых и замены шкворневых втулок (слева), набивки в поворотные кулаки 500 грамм ЛИТОЛа-24 (как положено по инструкции) всё заработало как надо. С уважением, Taurus.

Всем привет! Я купил сайлентблоки для рессор. "Родных" давно не делают, потому купил от ГАЗ-24 - они на 10 мм длиннее. На такую длину я сайлентблоки и подрезал, а оставшиеся втулки собираюсь использовать в качестве подушек кузова. Сборка - после того, как кузов отремонтирую (сварочные и малярные работы), о результатах сообщу позже. С уважением, Taurus

Илья, садись, 5+! А если серьёзно, то можно применить два блока. Потребуется более длинный трос, скорость упадёт вчетверо, но во столько же увеличится усилие. Конец троса закрепляется на опоре (дерево, столб, огромный камень, "БелАЗ", ect), трос перекидывается через блок на бампере, снова идёт к опоре, перекидывается через другой блок, на ней закреплённый, снова идёт к автомобилю, где и наматывается на лебёдку. А тебе, Лиходей, советую приглядеться к подъёмным кранам, полиспастам и натяжителям проводов контактной сети на железных дорогах. С уважением, Taurus

Привет всем! Насколько мне известно, "Газики" с конвейера сходили окрашенными в цвета хаки (плюс вариации на тему зелёного) и песочный. Милиция окрашивала свои джипы в канареечный цвет с синими полосами, пожарная охрана - в красный. Остальное - "народное творчество"

Ильнар, здравствуй! Эта тема не раз поднималась, вот, можешь посмотреть: http://www2.zr.ru/magzr/geta.asp?zr=199806106 http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=1399 И немного здесь: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=2377 С уважением, Taurus

Здравствуйте! Виктор Павлович, Kolia23 прав - не стОит пытаться переделать старый моторий под суперский бензин. Я не большой спец по двигателям, но всё же попытаюсь объяснить, в чём тут дело. "Победовский" двигатель имеет клапанный механизм SV и "неудобную" камеру сгорания. Для бензина с октановым числом 66 - 72 это ещё куда ни шло, а вот более стойкие к детонации образцы там горят плохо. Для них наиболее приемлемой будет камера сгорания шатрового или полусферического типа ("Москвич", "ВАЗ", "Волга" и "Газель" с 406-м мотором и т.д). Ещё одна проблема заключается в том, что в современных двигателях горючая смесь идёт прямо, имея на своём пути от карбюратора или инжектора максимум два-три довольно плавных поворота. В нижнеклапанных моторах её путь больше напоминает букву Z, что торицательно сказывается как на наполнении цилиндров горючей смесью, так и на удалении отработавших газов. Высокооктановый бензин в такой ситуации не успевает толком сгореть, вот и догорает в коллекторе, а то и в "штанах". Попутно "выжигая" выпускные клапаны. Не знаю, что посоветовать Вам по части путешествия в Европу. Впрочем, думаю, там можно найти бензин "Регуляр" с октановым числом около 80. Возможно, такое горючее мотору придётся по вкусу. Но опять же - лучше посоветуйтесь со знающими мотористами. С уважением, Taurus

Простите за опоздание! Ната, с Днём Варенья тебя! Не знаю, что ещё можно пожелать красивой девушке... Разве что - пусть сдохнут от зависти все "вешалки" - ведь к ним на подиуме будет меньше внимания, чем к тебе на дороге. Тем более, что ты - на таком стильном джипе!!! Удач, успехов, полного бака и прочая, прочая, прочая. С уважением, Юра.

Лёш, прости, только щас к компу сел - до того работал. Прими поздравления и от мя. Широких тебе дорог, восторга в гдазах окружающих и всего-всего-всего! С уважением, Юра.

Вперёд и с песней!

Привет от Taurus'a! У меня и до 25 литров на сотню выходило. Правда, после того, как вымыл из мостов и коробок мазут (залил ТНК ТМ 5-18), отрегулировал тормоза, ступичные подшипники, поставил более-менее нормальные шины (причём нормально накачанные), литров 10 скинуло. После была установка термостата ТС-103 от "Жигулей" (для улучшения теплового режима двигателя). Правда, потом расход специально не замерял, но, полагаю есть ещё пути снижения аппетита: установка карбюратора ДААЗ-2107, другого воздухофильтра, вентилятора с электроприводом, нового распределителя зажигания (старый разболтался) и электронного зажигания. С уважением, Taurus.

Привет, Дима! Значится так. На бензоуказателе есть клеммы, обозначенные "Б" и "Р". На "Б" подаёшь 12 вольт после замка зажигания, к "Р" присоединяешь провод от датчика. Амперметр: как ни странно, на "-" надо подавать "+" от аккумулятора. А к "+" амперметра присоединять провод на замок зажигания и "Б" реле-регулятора (при генераторе постоянного тока) или "+" генератора (при генераторе переменного тока). Указателям давления масла и температуры воды по фигу, к какому выводу присоединять "+" от замка зажигания, а к какому - датчик. Главное, датчики не перепутать. Что касается контрольных лампочек, то на один вывод подаётся "+" от замка зажигания, а к другому выводу - провод от датчика. Только контрольная лампа дальнего света одним выводом "заземлена", другим подключается параллельно линии дальнего света. А лампы подсветки приборов - параллельно линии габаритных огней. Контрольная лампа указателей поворотов подключается согласно схемы конкретного реле-прерывателя. С уважением, Юра.

Учитесь у Hemozaur'а - дело говорит!!! Что касается флюса, то для радиотехнических нужд и для пайки проводов я разводил канифоль в чём придётся, лишь бы растворяло. В дело шли ацетон, нитрорастворители, бензин. Жидкий флюс удобнее твёрдого, так как проникает, что называется, во все дырки и как следует "пропитывает" спаиваемые поверхности. Концентрация раствора - до состояния растительного масла.

Добавлю, как профессиональный радиотехник. Если бы всё было так, как сказал чел, то всякая радиоаппаратура, хоть раз не то что работавшая - хранившаяся или перевозимая в условиях низких температур давно бы просто развалилась. Ведь там паек - немеренное число.

C Новым Годом, Родина! С Новым Годом, одноклубники! Желаю всем полных баков (и канистр), неколотых шин, грязи по уши (из которой самостоятельно выбраться - раз плюнуть), посрамить всяких-разных на "Широких" и "Поджарых", и вообще - Viva la Kozjol!!! Да не ослабнут наши руки, да не выпадет из них кувалдометр и стакан, да будет высоко реять знамя нашего клуба!!! С Годом Собаки всех!!! С уважением, Taurus.

Я проснулся!!! Поздравляю всех с Новым Годом! Ррррррргав!!! С годом Собаки всех! С уважением, Taurus, хозяин двух кошек.

Привет! С Новым Годом всех! Чтобы уж совсем защитить паяное соединение, после остывания покрой место пайки цапон-лаком, а потом сверху - термоусадочную трубку. А чтоб уж она гарантированно села, используй не зажигалку, фен или примус, а сразу - сопло ракеты или лаву из вулкана! С уважением, Taurus.

Привет, Трюмный! Ну, то, что "бублики" на прицепах разные - давно всем известная аксиома. С другой стороны, не станешь же "Газиком" таскать прицеп, предназначенный для "КамАЗа". Хотя... Может, ты привык видеть, как небольшой буксир спокойно тянет агромадный танкер?

Доброго времени суток, Andrej! Вполне возможно, что разные "окончания" в обозначениях подшипников - всего лишь заводские коды, и на размеры подшипников никак не влияют. Что касается 69-3103025-Б, - это обозначение того же самого подшипника по каталогу деталей и узлов автомобиля ГАЗ-69. С уважением, Taurus

Доброго времени суток, Andrej! Все 8 радиально-упорных роликовых подшипников, устанавливаемых в ступицы колёс - одинаковые, их обозначения - 127509АК. Они действительно "разбираются" на две части, причём эти части от разных подшипников путать нежелательно. Также в большинстве случаев нежелательно по нескольку раз снимать-ставить сальник. По большому счёту, эта деталь одноразовая. Не следует забывать и о том, что эти подшипники следует регулировать (затягивать) с усилием 5-7 кГс. Процесс регулировки описан во всех руководствах по ГАЗ-69 и УАЗам. С уважением, Taurus.

Привет всем! Книга "Автомобили ГАЗ-69-68 и ГАЗ-69-68А", инструкция по эксплуатации, издание двадцать второе, Куйбышев, 1972. Стр.76, рис.45, схема электрооборудования: изображены два задних фонаря, где "стопари" и поворотники совмещены. Стр.92, рис.52-1 (укладка тента и боковин дверей на ГАЗ-69-68): изображены два фонаря. Стр.96, рис,55 (крепление топора и лопаты на автомобиле ГАЗ-69-68): слева - два фонаря (стоп и габаритник - вверху, поворотник - внизу), справа внизу - один фонарь (поворотник). Стр.98, рис.56 (размещение дополнительного оборудования в багажнике автомобиля ГАЗ-69-68А): три фонаря, как на рис.55. Стр.98, рис.57 (установка носилок на автомобиле ГАЗ-69-68): два фонаря. Похоже, некоторые рисунки без изменений кочевали из одного издания в другое. При этом на такие "мелочи", как число и расположение фонарей внимания не обращали. Ещё один пример - на стр.92, рис.52-2 показан процесс установки дуг тента в качестве поручней у задних сидений на автомобиле ГАЗ-69-68. Мужик, который эти дуги ставит, одет по моде образца конца 40-х - начала 50-х годов. С уважением, Taurus.

To Dreifus. Доброго времени суток! А что подразумеваешь под эстетической стороной данного вопроса? Если расположение трубок и шлангов между радиатором и мотором, то всё встаёт "как тут и было". Я использовал шланги какие нашёл в гараже у себя и у соседа, трубку 4 взял алюминиевую, от старого пылесоса, тройник, как уже писал, - от "Волги". В результате система удачно расположилась, термостат при этом "улёгся" почти горизонтально. Впрочем, ему-то до Фени, как располагаться, хоть вверх ногами. Лишь бы работал. У меня - работает. Кстати говоря, беседовал на тему данной доработки с представителями Ульяновского автозавода на одной из автовыставок в Москве, даже ксерокопию статьи из журнала "За рулём" показывал. Мне отвечали, что при уменьшении проходного сечения трубок и шлангов не гарантируется нормальная работа двигателя при окружающей температуре +30 градусов и выше. Я тогда высказал предположение, что над заводчанами до сих пор давлеют старые советские стандарты, согласно которым техника должна была быть одинаково приспособлена для работы и в Кушке, и в Якутске. Между тем, добавляю, вряд ли ваши коллеги из Англии "Ленд-Роверы" для Кении и Канады будут выпускать в одинаковом исполнении. Вполне возможно, что "Газик", эксплуатирующийся в Средней Азии, не нуждается в замене термостата. Но чем севернее, тем желательнее доработка. С уважением, Taurus.

Тёзке богатыря - от тёзки князя: ПОЗДРАВЛЯЮЮЮЮЮ! С уважением, Taurus

Dreifus, привет! В натуре всё так и есть: "жиговский" термостат поставил - и всё заработало как надо. Только пришлось добавить расширительный бачок (тоже ВАЗовский), а то часть ОЖ через "дренаж" в пробке выливалась. Причина - во время прогрева, когда жидкость курсирует по малому кругу, в верхней части системы (верхний (по рисунку) конец трубки 4 и шланг 2, соединяющий её с термостатом) скапливается пар. Он давит на жидкость, она открывает клапан в пробке радиатора... В общем, часть охлаждающей жидкости теряется. А если стоит расширительный бачок, то сперва уровень жидкости в нём повышается, потом происходит большой БУЛЬК! - и уровень резко падает до "нормы". Это значит, что клапан термостата открылся, пар вышел в бачок, а на его место устремилась "охлаждалка". В дальнейшем жидкость курсирует по большому кругу, излишки пара выходят в расширительный бачок. Тройник (деталь 5 на рисунке) можно взять от "Волги" или "Газели" с "402-м" мотором. ...Однажды в жару, случившуюся после недели дождей, мой товарищ на "Четвёрке" конкретно застрял на раскисшем поле. Я приехал за ним, долго волок его на буксире - и вытянул-таки на асфальт. Указатель температуры стабильно показывал 90 - 100 градусов. С уважением, Taurus P.S. Та же самая информация - в журнале "За рулём" 1996, №6 стр.98. Ещё кое-что об улучшении систем охлаждения и отопления:1995, №9 стр.75-77; 1999, №12 стр. 136-137;

И я поздравляю! Желаю посрамить всех "крутых" и "кручённых", вытянув твоей лебёдкой ихний "Хаммер" из болота. Которое ты тут же влёгкую форсируешь - им на зависть.