Taurus

Всем привет! Ребята, а я однажды приборную панель просто в кустах нашёл - грязную, ржавую, пустую... Помыл, почистил, покрасил, приборы - часть купил, часть подобрал в "загашнике" у товарища. Теперь запасная есть... Это ещё что - один раз на загаражной помойке я раму отыскал. Причём целую. Очистил от ржавчины, покрасил, щас на ней заново автомобиль собираю. Вообще, полезно иногда заглядывать на свалки. В разное время мне удавалось добыть там три телевизора (причём отнюдь не древние - вполне современные цветные), часы "Электроника-5" (ручные, 10 лет работают), кучу магнитофонных катушек с уникальными записями (например, "подвальная" запись "Машины Времени" 1979 года), немеренное число книг и много чего ещё, но это уже не по теме вопроса. С уважением, Taurus.

Здравствуй, Дима из Саратова и гутен таг, Fritz! Добавлю кое-что и от себя. Гарантированный срок службы фар - три года, дальше с ними происходят необратимые изменения: рассеиватель покрывается сетью мелких царапин, отражатель тускнеет, колба лампы изнутри покрывается слоем тёмного налёта от испарившегося вольфрама. Всё это, естесссно, ухудшает их светотехнические характеристики. К сожалению, такие фары мало кто заменяет - "они же не разбитые!" Вот и не удивляешься, встретив на дороге автомобиль с теми самыми фарами, которыми он когда-то смотрел на афишу премьерного показа "Операции "Ы"... Виновата и конструкция автомобиля: ведь фары закреплены на крыльях, а "массовый" контакт через ржавые болты надёжностью и малым переходным сопротивлением похвастаться не может. Потому советую сделать следующее: купить пару новых "жигулёвских" оптических элементов, рассчитанных под галогенные лампы Н4 (головной свет) и лампы АМН12-4 (габаритный огонь), установить их вместо старых, соединить со схемой автомобиля жгутом из четырёх проводов - "ближний", "дальний", "габарит" и "масса". Последний должен иметь надёжный контакт с "массой" рамы, кузова или двигателя. Вообще, лучше иметь отдельный "массовый" провод в жгуте, но его прокладкой лучше заниматься при капитальном ремонте проводки или автомобиля целиком. Подробнее об этом напишу, когда ремонт своего "Газика" закончу. Лампы Н4 лучше покупать не на рынке, а в магазинах, которые дорожат своей репутацией. К сожалению, сейчас встречается очень много туфты made in в сарае пьяными китайцами. Поэтому советую почитать статьи об экспертизе ламп в журналах "За рулём". Теперь о регулировке. Дмитрий из Саратова несколько ошибся в рисунке распределения ближнего света - то, что он изобразил, касается фар для левостороннего движения. Правосторонние фары должны на вертикальный экран проецировать фигуру, похожую на круг без сектора - как если бы из циферблата часов вырезать верхний кусок от 9 до 2 часов. Обе фары должны светить на одном уровне, то есть горизонтальные края светотеневой границы обеих фар должны совпадать. Высота этих краёв должна быть равна высоте центров фар минус 10 см на расстоянии 10 метров от фар до экрана. Расстояние между "углами" световых фигур должно совпадать с расстоянием между центрами фар. И само собой, лучи должны быть направлены строго вперёд - не влево, не вправо - только параллельно продольной оси автомобиля. Ещё одно: галогенные лампы потребляют большой ток, поэтому питание на них лучше подавать не непосредственно от переключателя света, а включать через реле и предохранители, как на современных автомобилях. С уважением, Taurus

Салам Аллейкум, Hussein! Приведу пример из собственного опыта: поставил все колёсные цилиндры от "Волги", с поршнями диаметром 32 мм и с механизмом самоподведения колодок. Все шесть встали "как тут и были", а про регулировку колодок эксцентриками я забыл, как про ночной кошмар. Единственное, на что надо обратить внимание при покупке, это на размер штуцера тормозной трубки или тормозного шланга: сзади нужно "на 12", спереди - не помню на сколько. Я просто привёз в магазин один передний и один задний цилиндры, по ним и подобрали нужные. С уважением, Taurus.

Привет, Илья! Насчёт того, что спереди - согласен. Правда, себе я всё несколько переделал: поставил современные оптические элементы со светораспределением "европейский луч" (читай, "жигулёвские") с лампами Н4 и с маленькими лампочками, которым я и доверил функции габаритных огней. Согласитесь, фонарь большого размера, к тому же с отражателем (фара, то есть) в режиме включения "габаритов" видно гораздо лучше. Кстати, когда-то давно так было на "Москвиче-401". А в штатных фонариках ПФ-10 выломал патрон под двухнитевую лампу, вместо него эпоксидкой вклеил современный патрон под лампу 12V, PY21W (с оранжевой колбой). Провода к выводам патрона припаял. Получилось неплохо - мигание оранжевых поворотников не "теряется" на фоне яркого солнца днём и фар ночью, легко воспринимается другими водителями. С уважением, Taurus

Привет Gazon'y от Taurus'a! Насчёт схемы с четырьмя фонарями - это не что иное, как самодеятельность "газиководов". И я с ними согласен. Что касается "Газиков" 1953 - 1956 годов выпуска (ещё на ГАЗе сделанных), то о них информации не имею. Но чтобы они были без поворотников????????? По-моему, ВСЕ советские автомобили, поставленные на конвейер после Великой отечественной войны, оснащались указателями поворотов ещё на стадии проектирования. В журнале "За рулём" 199... не помню какого года (ближе к 1997-1999) рассказывали об истории "Газиков" -67 и -69, приводилась фотография их совместных испытаний в грязи по уши. Так вот, поворотники на "69-м" были, по крайней мере, передние (снимок сделан спереди слева). Кстати, "американскую" схему со стопарями и поворотниками "в одном флаконе" применяли и на УАЗах-469 ранних выпусков. С уважением, Taurus.

Привет всем! Однажды я уже писал ( http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopi...телей+поворотов ), что подобную схему работы указателей поворотов и стоп-сигналов придумали инженеры из Детройта. Придумали не иначе как после принятия изрядного количества "Джека Дэниелса" или "Шивас Регал", ибо в коммутации подрулевого переключателя без бутылки не разберёшься. Потому я, электрик по профессии, двумя руками за небольшую модернизацию схемы: сзади + 2 фонарика, к ним два дополнительных провода. Штатным фонарям останутся функции "стопарей" и габаритных огней, новоустановленным - указателей поворотов. Преимущества такой схемы: меньше геморроя, проще организовать аварийную сигнализацию, те, кто едет сзади, без проблем поймут, какой фонарь что показывает. Кстати, схема с одним большим фонарём и двумя малыми, о которой писал Gazon, применялась не на ГАЗ-69, а на ГАЗ-51. С уважением, Taurus

Прости, Sergik, сейчас смогу сфотографировать только голый кузов, лежащий в увядающей траве - автомобиль на очень капитальном ремонте. Как всё сделаю - фотки вывешу. С уважением, Taurus

Sergik, привет, это Taurus Как вариант - попробуй поставить большие круглые фонари от импортных полуприцепов. У них реализованы функции "стопарей", поворотников и габаритов. Получается красиво и стильно. На моём "Газике" "стопарями" и габаритами работают штатные фонари ПФ-101. Ниже закреплены фонари ПФ-100 с оранжевыми стёклами - это поворотники. В дальнейшем хочу заменить их фонарями ПФ-130 - они на многих современных грузовиках, автобусах и УАЗах работают передними габаритными огнями (белый сегмент) и указателями поворотов (оранжевый сегмент или оранжевая лампа). Установленные сзади, такие фонари несколько изменят функциональность - поворотники останутся как были, а вот белые сегменты превратятся в фонари заднего хода. По условиям стандарта, штатные лампы А12-5 придётся заменить более мощными А12-21-3. С уважением, Taurus

Доброго времени суток! Друзья, на сайте Авторадио ( http://avtolikbez.aradio.ru/index.php?an=aradio )есть раздел "Автоликбез", который ведёт автоавторитет Юрий Гейко. Среди прочих там обсуждаются и юридические вопросы. Один из плюсов - Гейко может в случае чего так "надавить" на тупоголовых начальников, что они быстро забудут все глупости. Это не реклама, а констатация факта. С уважением, Taurus. Он же - народный корреспондент "Авторадио" Фантомас.

Ilya, не проблема, купить и жидкость, специально для амортёров предназначенную. Дмитрию из Саратова: гран мерси за подсказку. Вопрос: а можно ли, и если можно, то как переставить рычаги? С уважением, Taurus

Завсегда пожалуйста! С уважением, Taurus

Василь, привет, это Taurus. Посмотрел каталог автотракторного электрооборудования и приборов (1990 года издания) - там числятся два преобразователя 12/24 Вольта: 121.3759 - для автомобилей ЗиЛ-431510 (подозреваю, что это "Зилок" с мотором ЯМЗ-238) и 14.3759 - для тракторов Т-30 (тоже неизвестный мне образец техники). У первого ваходной ток 8А, у второго - 5. Кажется, нечто подобное видел в магазине Варшавского техцентра в Москве, но точно сказать не могу, бо никогда этим не интересовался. С уважением, Taurus

Rus, здравствуй, это снова Taurus. Видно, я немного отстал от жизни, либо такие генераторы просто не попадались. Strangekar правильно описал подключение: к клемме "+" - "+" аккумулятора, к свободной клемме на регуляторе напряжения - провод от клеммы "15" замка зажигания (то есть от той, на которой напряжение появляется при включении зажигания), корпус надёжно соединить с "массой". Что касается крепления, то тут, действительно, расстояние между лапами - 85 мм, а мы привыкли к 70. "Недостаток" можно скомпенсировать установкой более длинного болта и втулки, либо изготовлением и установкой новой крепёжной Г-образной пластины под "удалённую" лапу генератора. Дополнительные контакты (4 штуки в колодке) - наверняка являются выводами фаз и средней точки "звезды" генератора. С уважением, Taurus

Hello, Hemozaur! То, что сзади у амортизаторов рычаги прямые, мне известно. Но ведь они ещё и длиннее, чем спереди! А тут - прямые, но короткие, вот в чём вопрос. P.S. А в них можно заливать амортизаторную жидкость АЖ-12Т? С уважением, Taurus

Rus, привет, это Taurus. Уточни, плиз, тип генератора. Скорее всего, должен быть 381.3701, а не 291.3771. 381.3701 - "двухнапряженческий" генератор от дизельного ЗиЛ-133ГЯ, работает с регулятором РР-132А. Но как они соединяются, к сожалению, не знаю. Есть ещё генератор 291.3701 - 55-амперный от "Москвича-2140", работает с регулятором Я-112А. На "Газик" его установить можно. Могу поделиться личным опытом: свой "Газик" купил с уже установленным генератором 32.3701 (от ЗиЛ-130, -4331) с "газовским" шкивом и со встроенным регулятором Я-112А. Мощность генератора - 60 А, фары - с галогенными лампами Н4. Отрицательного энергобаланса не было никогда - даже если при работе двигателя на холостом ходу включить "дворники", "мордодуй", поворотники, все 5 фар (2 основных на дальнем свете, 2 противотуманки и фару-искатель) и нажать на тормоз. С уважением, Taurus.

Привет, это Taurus. Сошлюсь на забугорный опыт. Америкосы на рулевой колонке размещают только "кочергу" АКПП. Но на самом крутом своём внедорожнике, на "Виллисе", они рычаг пристроили на полу. Одна из причин размещения рычага под "баранкой" - пустить пыль в глаза - дескать, во какой широкий "диван" у нас на "Шевроле" ("Форде", "Плимуте", ect) - можно и спереди, и сзади троих посадить. Сие было актуально в 50-е - 60-е, частично в 70-е годы, когда американские дорожные "крейсеры" были очень большими и просторными, водителя и пассажиров сажали именно на "диваны", а "ручник" приводился рукояткой под торпедо. Сейчас, когда и спереди, и сзади ставят кресла, причём каждое оснащают кучей индивидуальных регулировок, когда рычаг "ручника" прочно утвердился между передними сиденьями, когда все уже привыкли к тому, что рычаг КП - хоть ручной, хоть автоматической - находится там же, - как-то уже неактуально думать о том, чтобы самому себе наделать проблем в виде множества тяг, шарниров, качалок... С уважением, Taurus

Всем привет, это снова Taurus. Нашёл я информацию в "Руле" о переделке двигателя "Победы" на А-76. Текст там короткий: "голову" надо подрезать на 2 мм и выбрать 1,7 мм полости специальной формы возле клапанов. На чертежах, на которые ссылается Шурик, эти места выделены: на разрезе - штриховой линией, на виде снизу - заштрихованы. С уважением, Taurus.

Здорово, Hemozaur! Вентилятор от "Газели" - шестилопастный, с кольцом на концах лопастей. Пристроить его можно, правда, придётся "подвинуть" звуковой сигнал. А крпепления конструкции изготовить и подгонять по месту. Ещё одно неудобство - для обслуживания придётся снимать облицовку. Но всё компенсируется эффективностью обдува и безопасностью под капотом (в том смысле, что не получишь по пальцам лопастями крыльчатки, "сидящей" на помпе). Датчик ТМ-108 можно ввернуть вместо штатного через переходник, можно даже сделать переходник двойным (под два датчика). Другой вариант - на участке от помпы до верхнего бачка радиатора пристроить трубку от "Волги-3110" с местом для вворачивания датчика и ввернуть его туда. Пожалуй, в этом случае следует и термостат от "Жигулей" вместо штатного поставить, эта тема не раз в конференции обсуждалась. Лично я убедился в работоспособности и эффективности такой схемы - мотор прогревается быстро, термометр в жару и в холод показывает 90 градусов или около того, "печка" горячая. Только не забыть расширительный бачок поставить, а то охлаждающую жидкость из системы выдавливать будет. С уважением, Taurus.

Доброго времени суток, Сева! Чё-то никак не въеду, о каком "современном трёхлитровом двигле" идёт речь? И если "двигло" современное, то его компрессия не должна быть ниже 8 (АИ-92), 9-9,5 (АИ-95), и больше 10 - АИ-98. Прошу прощения у всех, не обладаю данными о компрессии наиболее распространённых современных моторов, но уверен - меньше 8 сейчас уже нигде не делают. Мотористы, рассудите, pleace! С уважением, Taurus. P.S. Шурик, ссылка не фурычит!

И я тоже хочу поставить электровентилятор! Своей очереди ждёт "вертолёт" от "Газели". Пристроить его собираюсь перед радиатором, включение - от датчика ТМ-108 через реле, причём схему сделать так, чтобы вентилятор мог работать и при выключенном зажигании. Дополнительно можно сделать принудительное включение при помощи тумблера, включённого параллельно контактам датчика. Неплохо будет параллельно контактам включить диод (в прямом направлении). Датчик лучше взять тот, который предназначен для "Москвича" (с наименьшей температурой включения) - рекомендация журнала "За рулём). С уважением, Taurus

Hemozaur, hello, this is Taurus Могу предложить другую методику измерения расхода топлива. Дело в том, что при заливании "20-литровой канистры в бензобак" точность измерения будет "гулять" - какой-то остаток бензина останется в баке, что-то - в фильтре-отстойнике, в бензопроводах. Да и в канистру можно залить до 23 литров! Гораздо точнее расход топлива можно измерить, если воспользоваться бензобаком от мотоцикла. В зависимости от модели, он может вместить от 13 до 23 литров, но в любом случае его можно достаточно свободно пристроить под капотом. Топливо лучше отмерять какой-либо "тарированной" ёмкостью вроде литровой (или квартовой) банки из-под масла со шкалой с делениями. Методика понятна: бак крепится под капотом, его краник шлангом соединяется с "моторным качком", в бак наливается строго отмеренное количество топлива, мотор заводится... Вперёд и с песней! До полного опустошения бака. А уж пересчитать пройденные километры на расход топлива будет несложно С уважением, Taurus

Дима, это Юра, здравствуй! Я не большой пропеллер в делах моторных, потому сошлюсь на чужой опыт. По данным журнала "За рулём", если на "Волгу", "Газель" или "УАЗ" ставить "жигулёвский" карбюратор, то только "Озон" ДААЗ-2107-1107010-20 (от моделей 2105, 07), а не "Солекс" (от семейства 2108). Есть также карбюратор, специально для "Волг" предназначенный - ДААЗ-31029. Димитровградцы делают такие и для УАЗов - ДААЗ-4178, оба - "Солексы", но данных об их работе на этих моторах не имею. Информация: "ЗР", 1996, 7 стр.60 и 1999, №2 стр.82 С уважением, Taurus

Ну, в общем, полный АТАСССС!!! Что ж, Диггер, ключи тебе в руки, вперёд и с песней! Желаю удачи и победы над непокорными шестернями и подшипниками! С уважением, Taurus.

Толик, здравствуй, это Taurus. Извини, что не могу описать весь процесс подетально, но знаю, где была подробно описана технология: в журналах "Моделист-конструктор" 80-х годов. В ту пору многие увлекались построением самодельных тракторов с использованием списанных узлов и агрегатов от грузовиков и сельхозтехники. В частности, особой популярностью пользовались задние мосты от ГАЗ-51, которые разбирали, укорачивали "чулки" и полуоси и ставили на трактор. Применительно к "Газику" это тоже может сработать - конструкция, в принципе, одинаковая, только размеры отличаются. Однако при переборке переднего моста следует учесть важное обстоятельство - при перепрессовке "чулки" должны встать точно так же, как и были. Дело в том, что спереди присутствуют поворотные кулаки, а у них - шкворни, смонтированные под строго определённым углом относительно оси ведущего вала редуктора и одинаково - относительно друг друга. Правый и левый кулаки имеют одинаковое крепление к фланцам "чулок", что позволяет переставить их местами. Если сможешь собрать всё - пресс тебе в руки! Извини, что не указываю конкретных номеров журнала - сам в библиотеке в подшивках ковырялся. Причём очень давно. И искал совсем другие материалы. С уважением, Taurus.

Alexiy, если говорить о размерах, то стОит, наверное, использовать вентиляторы того же типа, какие применены для обдува ветрового стекла. В коробе воздухопритока пара-тройка таких уместится. С уважением, Taurus.