Taurus

Всем привет, это Taurus. Василь правильно ответил - каждому прибору нужен свой датчик. Начнем с указателя топлива. Заманчивая идея - установить датчик с указателем резерва в баке (а то и вместе с заборной бензотрубкой) - со штатным указателем нереализуема. Дело в том, что на разных автомобилях используются приборы либо магнитоэлектрической, либо электромагнитной системы. Более того - они работают "в разные стороны" - на старых приборах с уменьшением количества топлива сопротивление реостата в датчике возрастает, на современных - наоборот. При соединении "неправильных" датчика и указателя последний при пустом баке будет показывать "полный", причем, даже если это и принять как должное, его показания все равно будут неправильными - у датчиков разное сопротивление. Старые, работающие с электромагнитными приборами (как и на "Газике"), имеют сопротивление 60 Ом и "растущую" характеристику (меньше топлива - больше сопротивление). У "новых" сопротивление 90 Ом, "падающая" характеристика, и работают они с магнитоэлектрическими указателями. Немного в стороне стоят "жигулевские" приборы - там магнитоэлектрическая система, но сопротивление датчика - 350 Ом. Так что менять надо и указатель, и датчик. Для "родного" указателя УБ-26 подойдёт "Волговский" датчик БМ-101. Следующий на очереди - указатель давления масла. Подробности - в "Опыте", "Учимся у других", "Контроль давления масла на "Победе". Указатель температуры охлаждающей жидкости может быть либо магнитоэлектрическим, либо электротепловым. Первый работает с датчиками ТМ100 (многие авто), ТМ106 (ВАЗ), 11.3842 (грузовики с 24-вольтовым электрооборудованием). Электротепловой указатель УК200 или УК202 работает с датчиком ТМ101. Датчики ТМ102, 103, 104, 111, 112, 113 работают с контрольной лампой перегрева. Для "Газика" лучше всего подходит ТМ104. С уважением, Taurus.

Всем привет, этоTaurus. Ребята, я в свое время надыбал каталог деталей и узлов "Газиков" на 4 языках, кроме русского. Постараюсь его перевести (в компе есть программа-"толмач"), привести в удобочитаемый формат и скинуть на сайт. Что же до взаимозаменяемости, то, например, для рессор подходят сайлентблоки от "Чайки" и "Волги" (каталожного номера не помню, но он начинается с 13-...), если их подрезать на 1 см. Полученные втулки прекрасно подходят для крепления кузова к раме. С уважением, Taurus.

Привет, это Taurus. Готов оказать помощь в сканировании и пересылке на сайт. Одна проблема - в ближайшее время не планирую оказаться в городе над вольной Невой. С уважением, Taurus.

От тебя одна статья пришла, больше ничего нет. Добрый вечер, это Taurus. Щас почту прочту и снова попробую скинуть снова. С уважением, Taurus

Салам Аллейкум, Hussein! Отвечаю на твой вопрос так: а зачем водитель "Доджа-Империала" и его пассажирка оделись как Элвис Пресли и Мерилин Монро? Почему в "Крайслере Де Сото" сидит экипаж в виде гангстеров-бутлеггеров, а за ними на "Индиане-741" следует коп в форме 30-х годов? Забыл упомянуть - дело происходит на ретровыставке или ретропараде. Стиль, понимаешь, дух эпохи, в которой данный автомобиль был столь же привычным, как сейчас - ВАЗ-2110. С той же целью и рацию в "Газик" можно установить... С уважением, Taurus.

Доброго времени суток, Николай Павлович! Сам вижу, что на фотографии, которую я скопировал из журнала "Радио", "шестьдесятдевятка" представляет собой радиолабораторию и радиостанцию "в одном флаконе", да ещё и на колёсах. К сожалению, более никакой информации не имею. Вы верно подметили - и "сто пятая" на этом снимке присутствует. К сожалению, не могу сказать, зачем её туда впихнули и что за приборы находятся между Р-105 (левый борт) и Р-104 (правый), а также что за прибор и что за катушка присобачены справа к дугам тента. Старые сотрудники журнала "Радио" рассказывали мне, что материалы в рубрику "Будущему воину" им приходилось буквально "зубами вырывать" у военных - те всё прикрывали завесой секретности и государственной тайны (нашли что охранять, блин!). Так что добыть документацию, увы, не могу. Извините, что не смог помочь. С уважением, Taurus.

Илья, здравствуй, это Taurus. Я покупал ГТЦ в большом магазине, первый этаж, отдел запчастей для грузовиков и УАЗов. Был там с полмесяца назад, ГТЦ видел, цена около 400 рупий. Что касается одинаковости "внутренностей" у ГТЦ "Волги", ГАЗов-51, 52, 53 - всё правда. Даже на "Чайке" ГАЗ-13 стоял такой же. С уважением, Taurus.

Доброго времени суток, это Taurus. Чертежи ГВУТ "Москвича" и подписи к ним, действительно, появились на сайте "Опыт". Но я еще скидывал информацию из журнала "За рулем" о модернизации тормозной системы "Победы" и "Волги", статью о доработке ГБЦ "Победовского" мотора под бензин А-76, статью о порядке ремонта ГВУТ "Москвича"... Рисунки в моем фотоальбоме есть, а где соответствующие материалы в "Опыте"? Делал как и рекомендовалось - нажал "Добавить статью", написал, скинул. Дальше - тишина... С уважением, Taurus.

Всем привет, это Taurus. Чертежи гидровакуумного усилителя от "Москвича" есть в моём фотоальбоме. Там же - рекомендация журнала "За рулем" по установке ГВУТ на "Победу" и "Волгу" ГАЗ-21. Статьи с описанием я скидывал в "Опыт", но они там почему-то не проявились. С уважением, Taurus.

Илья, здравствуй, это Taurus. По-моему, ГТЦ для ГАЗ-51 и ГАЗ-52 отличается консольным креплением и к "69-му" не подойдет. Во всяком случае, себе ГТЦ я купил в техцентре на Варшавке. Ищи там. С уважением, Taurus.

Всем привет, это Taurus. Николай Павлович и Петр Халецкий немного ошибаются - на ГАЗ-69 ставили радиостанцию Р-104, а не Р-105. Они отличаются примерно как "КамАЗ" от "Газели": "сто пятая" (а также - Р-108 и Р-109) - ранцевая, помещается в ящике размером примерно 300х400х120 мм и весом около 10 кг. Все три радиостанции совершенно одинаковы по всем параметрам, кроме рабочего диапазона. Р-109: 21,5-28,5 МГц, Р-108: 28,0-36,5 МГц, Р-105: 36,0-46,1 МГц. Выходная мощность - 1 Вт. Р-104 представляет собой гораздо более солидную конструкцию. Для её обслуживания уже нужны двое: один несет собственно приемопередатчик (примерно 400х600х250 мм и 21,5 кг), другой - ящик с питанием (примерно 400х300х200 мм и 18 кг), причём оба "связаны" соединительным кабелем длиной около 2 метров. Рабочий диапазон 1,5-4,25 МГц, выходная мощность 3,5 Вт телеграфом и 1 Вт телефоном. По армейским нормам "сто четвёртая" считалась переносной радиостанцией, хотя не знаю, откуда набирали радистов для таскания подобных тяжестей - не то из цирковых силовых гимнастов, не то из секций тяжёлой атлетики. Впрочем, Р-104 существовала и в возимом варианте. Её как раз монтировали в автомобиле ГАЗ-69. Питание она получала не от бортовой сети (250 Ватт генератора и 54 Ач аккумулятора "маловато будет"), а от собственной упаковки аккумуляторов с вибропреобразователями. В возимом режиме выходная мощность возрастала до 20 и 10 Ватт. Фотографии смотрите в моем фотоальбоме. Надеюсь, потом Администратор перетащит их "куда надо" и сделает соответствующую ссылку. Или разместит прямо в конференции. Источник информации - журнал "Радио", 1968, №2 стр.33-36 и №3 стр. 14-16. С уважением, Taurus.

Всем привет, это Taurus, по-русски Телец. В 2001 году, заняв денег, купил своего ровесника - ГАЗ-69А 1970 года выпуска. Автомобиль раньше катал председателя колхоза в Ярославской губернии (как знать, может, именно он попал в один из эпизодов фильма "Баламут"), в 2000-м переехал в Московскую область, но новый хозяин эксплуатировать его не смог по старости лет. Автомобиль находился в состоянии между "Вчера с конвейера" и "Опоздал на свалку", ближе все-таки к первому. За все эти годы "Газик" мало подвергался переделкам - "неродными" у него являются двигатель (УМЗ-414), генератор (32.3701, от "130-го"), передние сиденья ("Москвич-412"), телескопические амортизаторы (не знаю от чего), часы (от "Победы"). Автомобиль я эксплуатирую нечасто, потому некоторые дефекты "вылезают", что называется, с опозданием. Что когда было, указывать не буду, потому просто скажу, что делал. Сменил масло в двигателе (Luxiol SAE10w-40), в агрегатах трансмиссии (ТНК ТМ-5-18 SAE85w90), сменил КП - поставил "победовскую", "родную" потом чинить буду (передачи включаются с хрустом, вторая вылетает), установил термостат ТС-103 (ВАЗ), сменил сцепление (по причине полного износа), тормозные колодки и цилиндры "по кругу" (колесные - от "Волги", с самоподведением колодок), поставил галогенные фары. Сейчас "Газик" почти разобран. Причина - меняю раму. Старая уже весьма изношена, кое-где насквозь проржавела. Удалось достать б/у во вполне приличном состоянии. Окрасил ее краской "Hammerite". Так что предстоит большая работа по перестановке узлов и агрегатов, а заодно - подварка и подкраска кузова. Раз уж все разобрал, планирую и электропроводку "по-человечески" собрать. Зря, что ли, электриком работаю? Хотя по профессии - радиотехник. Что и как делаю - фотографирую. Потом скину информацию на сайт. С уважением, Taurus

Вопрос Gazon'у: имеются два комплекта пердних рессор: одни просевшие, у других "пальцы веером", поскольку не хватает скоб. Вопрос: если скобы снять с "просевших" и приклепать (или приварить?) к "веерным", результат будет достоин того, чтобы рессоры снова заработали? И если клепать - какими заклёпками, может, на что обратить внимание надо? С уважением, Taurus.