Taurus

Витёк, спасибо, конечно, за совет, но пилить на другой край света за рессорой за 400 рупий... Переезд и перевозка обойдутся вдесятеро :evil:

Дим, ну, не всегда нужны столь радикальные переделки. Штатное место рассчитывалось под аккумулятор 6СТ-54ЭМ образца чуть ли не сталинских времён. Современные батареи на 55 Ач там помещаются с запасом (а, например, "Tupla" - с большим). У меня долгое время работал аккмклятор 6СТ-66 Подольского завода - он помещается "один в один", то же самое можно сказать о батарее на 75 Ач фирмы "Титан". Подольские и "Титановские" батареи на 90 Ач по внешним размерам буквально на несколько сантиметров больше. Если их размещать под сиденьем, то, естесссно, придётся выполнять резательные работы. Под капотом же, если начинать "с нуля", можно изначально под них всё рассчитать. Наверняка Саратовский аккумуляторный завод тоже делает нечто подобное подольским батареям. Сам собираюсь сделать так же, то есть разместить под капотом 90-ампеную батарею. Что касается столь радикальных переделок, как установка "танковых" батарей... Тут я вижу для них лишь одно место - багажник. С уважением, Taurus

Привет, это Taurus. Я больше соображаю в электрике, чем в механике, поэтому заранее прошу прощения, если дилетантскую мыслю выскажу. Итак. Кто как думает, реально ли сделать самовключающиеся муфты передних колёс? Например, по типу обгонной муфты ("бендикса"), применяемой в стартёрах? То есть включил привод переднего моста (рычагом раздатки) - колёса врубились, выключил - снова свободно крутятся. С уважением, Taurus.

Привет, это Taurus. Моё личное мнение (с точки зрения профессионального электрика): под капотом, если место изыскать, аккумулятору будет "уютнее". К тому же плюсовой провод будет иметь меньше шансов искупаться в грязи против штатного варианта. Конечно, если не залезать в болото по крышу. :? С уважением, Taurus.

Ребята, привет! Столкнулся с той же проблемой при разборке автомобилей - на моём "ездовом" фаркоп маленький, на "развалине" (см. фотоальбом) стоял крупный. Пока не знаю, какой поставлю на новую раму (хотелось бы крупный), а по возможности постараюсь ниже пристроить и популярный сейчас сцепной "шарик" - чтобы можно было любые прицепы таскать, в том числе и легковые. Кто что скажет? С уважением, Taurus.

Ну, Леший, крупно тебе повезло! У нас тут, в Первопрестольной, их днём с огнём не найдёшь, а если найдёшь... В общем, позвонил я по объявлению (некий Михаил Козырев предлагал запчасти для "69-х"), так он запросил 2500 рублей! За одну!!! :x

Yes, sir!

Шурик, это Юрик, здравствуй! Насколько знаю, когда-то давно в некоторых таксопарках и в "грузовых" автобазах была такая услуга - прокатка рессор. Типа разбирают, прокатывают, восстанавливая первоначальную кривизну, собирают, ставят на автомобиль... А километров через 100-200 автомобиль вновь приобретает "никакие" рессоры. :evil: :x В общем, хочешь - не хочешь, а надо искать оригинальные :arrow: С уважением, Taurus

Здравствуй, OS! Согласен - ради прекращения споров давай будем, если надо, обращаться к соответствующей литературе. Товарищи учёные, доценты с кандидатами объяснят более подробно :shock: , хотя и не всегда понятно . С уважением, Taurus.

Что ж, извини - из Подольска Малаховку не очень-то видно

OS, здравствуй! У тебя небольшая путаница в голове - редуктор (я так понимаю, ты имеешь в виду угловой, с коническими шестернями) предназначен для передачи крутящего момента под углом 90 градусов при помощи конических шестерён. При этом взаимное положение осей шестерён не меняется. В случае же с приводами мостов (карданными валами) и передних колёс (ШРУСами) взаимное положение осей меняется. Вот на это-то и надо обращать внимание. Если без "дебрей" физики, то можно предложить такой пример. На повороте (например, направо) левое и правое колёса проходят разный путь - левое, понятно, больший. Поэтому их линейные скорости различны. Но угловые - равны: они ведь на один и тот же угол повернули! Как-либо выправлять вращение задних колёс не требуется: ведь там взаимное расположение осей не меняется (правило справедливо и для переднеприводных автомобилей). А разница в угловых скоростях задних ведущих колёс легко регулируется дифференциалом. Спереди ситуация сложнее, ведь колёса поворачиваются одно внутрь, другое наружу относительно продольной оси автомобиля. Добавим, что при том из-за продольного наклона оси шкворня, развала, схождения колёс их взаимное расположение изменяется весьма значительно. Речь идёт уже об изменении угла осей привода и поворотного кулака относительно продольной оси автомобиля сразу под несколькими углами, простите за каламбур (совсем запутал :shock: ) Поэтому одного дифференциала будет недостаточно. Простого карданного шарнира тоже "маловато будет", потому и ставят ШРУСы. Мне могут возразить, что, мол на "Татре-813", "Ситроенах" 2CV и 7CV, "Лендроверах-Дефендер", даже на полноприводных "Газелях" и "Соболях" в поворотных кулаках передних колёс стоят обычные крестовины. Всё верно, но при работе они испытывают слишком большие нагрузки (потому полный привод с ними рекомендуют включать только на плохих дорогах, где возможно проскальзывание колёс). Зато дешевле любого ШРУСа. Так что, OS, изучи рекомендованный учебник - много чего интересного узнаешь!

Не знаю, что там насчёт "Бирфильда" - я купил и поставил полуоси со штатными, пятишаровыми ШРУСами. Причина замены заключалась в том, что на имевшиеся колхозные механики присобачили обычные крестовины. Причём левая сломалась - образно говоря, из"+" получился "-", а вилки бились друг о друга. И даже при этом я ездил на полном приводе и вытащил из грязи застрявшие "Жигули" товарища. Когда "переделку", в том числе и поломанную, увидели ребята из автосервиса, один из них изрёк: "Ну что ты хочешь, это же УАЗ - сломается всё на свете, но куда надо - доедешь!" Снимки поломанных шарниров смотри в моём фотоальбоме С уважением, Taurus

Бубон, ты где сегодня ливень нашёл??? Ночью - да, гроза была. Но днём-то жарило солнце!

У меня в ПТСе записано "тип - легковой", про кузов вообще ни слова. ГАИшники если и тормозят, то после проверки документов могут лишь поинтересоваться годом выпуска да "где откопал?". Поднят тент, сложен - по барабану всем. Хотя, если едешь в жару, ловишь на себе завистливые взгляды тех, у кого нет кондея и кто вынужден потеть при открытых окнах. Кстати, личное мнение. Ездить лучше всего либо с поднятым тентом и установленными боковинками дверей, либо, соответственно, со сложенным и снятыми. Если боковинок нет и тент поднят, очень задувает с боков, занося пыль.

Леший, привет! Не понял, о каких именно шарнирах говоришь. Если это конструкция, представляющая собой шар с продольными и поперечными бороздками ("экватор" и "меридиан"), куда входят вилки полуоси и поворотного кулака, то: 1) эта конструкция известна уже лет 35, если не больше - я о ней прочитал в журнале "За рулём" 197... не помню какого года (но не позже 1975) 2) это совсем не ШРУС, а немного видоизменённый обычный карданный шарнир. А он по определению передаёт вращение с разными угловыми скоростями. Если требуется уравнять угловые скорости "до" и "после", то сделать это можно, поставив "в ряд" два обычных карданных шарнира - смотри приводные валы "Газика". А также - учебник для ВУЗов "Теория механизмов и машин", там всё подробней изложено С уважением, Taurus

Всем привет, это Taurus. Не знаю, какой оглушитель у меня стоял от момента покупки, но, похоже, что родной. Однажды он взял да и развалился. Остатки я подарил свалке, несколько дней совершал короткие поездки в режиме "на поле танки...". Потом с товарищем на задворках гаражного кооператива нашли какой-то глушитель не знаю от какого автомобиля - сверху и сбоку - прямоугольный, спереди и сзади - овальный, входящая и выходящая трубы расположены по центру овалов. Товарищ приварил его по месту к имеющейся приёмной трубе, я всё закрепил под правой подножкой - на три года хватило. Глушак и сейчас в рабочем состоянии, но я его всё равно менять буду. Что сделаю - скину на сайт. С уважением, Taurus

Женя, здравствуй, это Юра, который Taurus. Значится так, перво-наперво сними "кирпич" РР-24 и 1) выбрось его так далеко, чтоб никто не нашёл; или 2) подари его какому-нибудь реставратору старой техники. Затем пойди в автомагазин, на авторынок или на автобазу и любым способом приобрети генератор, предназначенный для "Волги", "Газели", "РАФа" (с двигателем 402), грузовика ГАЗ-52, -53, -66 или для "Москвича". Если по типам, то это генераторы Г-250 (разных модификаций), Г-254, Г-266, Г-287, 16.3701, 17.3701, 29.3701. Есть и другие варианты - у меня стоит генератор 32.3701 (от ЗИЛа), на нём лишь шкив заменён. Лучше всего купить генератор со встроенным регулятором напряжения Я-112 - больше удобств, меньше геморроя. Подключается так: клемма "+" - проводом сечением не менее 6 кв.мм на "+" аккумулятора, клемма, выходящая из коробки регулятора напряжения - на клемму "15" или "КЗ" замка зажигания. В общем, напряжение на эту клемму должно подаваться после включения зажигания. Корпус генератора не мешает соединить с кузовом гибким медным проводом сечением не менее 16 кв.мм. ВСЁ!!! Если захочешь купить генератор без встроенного регулятора, то он подключается так: "+" и корпус - см. выше, вывод щётки - к клемме "67" регулятора напряжения, вывод "15" регулятора - тоже к соответствующей клемме замка зажигания. Корпус выносного регулятора должен быть надёжно соединён с "массой". Тип выносного регулятора - любой, их сейчас хоть попой кушай. Если есть желание использовать старую проводку, подключай так: провод, подходивший к клемме "Я" старого генератора - к клемме "+" нового, провод, подходивший к клемме "Ш" - к выводу встроенного регулятора Я-112 (или щётки, если встроенного регулятора нет). Вывод клеммы "М" - на "массу". Теперь переходим к регулятору напряжения. Провода, подходившие к клеммам "Б" и "Ш", следует соединить между собой (или подсоединить, соответственно, к клеммам "15" и "67" выносного регулятора). А вот провод, подходивший к клемме "Я" реле-регулятора, в любом случае следует соединить с выводом "+" аккумулятора. Удобнее всего - с соответствующей клеммой стартёра. Удачи и успехов в работе!

Ребята, привет! Теоретически я могу приехать, но практически - и ТО не пройден, и рама просто умоляет о замене. Чем щас и занимаюсь. Попутно подрабатываю на ремонте квартир в смысле электрооборудования - "бабки" зарабатываю. Так что на своём - увы... Желаю всем как следует ототрваЦЦа и оттянуЦЦа! P.S. Если кому надо сделать ремонт электрооборудования в доме, квартире, даче, гараже - обращайтесь. С уважением, Taurus.

Миш, здравствуй! На своём автомобиле "родной" реле-прерыватель типа РС-57 я давно заменил прибором типа 495.3747. Это реле устанавливается в "пианинах" (блок реле и предохранителей) многих отечественных автомобилей ("Лада-Самара", "Москвич-2141", "Таврия" и др.) Достоинства: компактность, отменная работа, недефицитность. Кроме того, в качестве подсоединителя прекрасно подходит колодка от лампы головного света фары - имею в виду ту, в которой используется "жигулёвская" лампа А12-45-40 или галогенная Н4. Ещё один плюс оценят те, кто реставрирует старую технику "в ноль": данное реле сравнительно легко размещается в корпусе старого РС-57, что позволит его "замаскировать". 495.3747 подключается так: вывод 31 - на "массу", 49 - на +, 49а - на подвижный контакт переключателя указателей поворотов. Соответственно, к другим выводам переключателя подсоединяются цепи правых и левых "мигалок". Если при включении поворотников начинают смигать другие лампы, следует проверить цепи - возможен несанкционированный контакт или отсутствие "массы". С уважением, Taurus.

Привет! Заходи в автомагазин в электрический отдел и скажи: "Нужна катушка Б-115". Всё! Надеюсь, обратно установить сможешь?

Слышь, Мишь, во-первых, привет! А во-вторых, у этой проблемы "ноги растут" аж из Америки! Дело в том, что "Газик", как и другие автомобили с берегов Воги и Оки, имеет американские корни (вспомни "Ford-A"/ "ГАЗ-А"), так что система сигнализации досталась ему "по наследству". А ещё - "Победе", "Волге ГАЗ-21", ГАЗ-52, ГАЗ-53... Не знаю, чем руководствовались инженеры с берегов озера Мичиган, но, сэкономив пару лампочек и метров 5-7 провода, они сделали тааааакой геморрой!.. ОНИ ОДНИ И ТЕ ЖЕ ЛАМПОЧКИ В ЗАДНИХ ФОНАРЯХ ЗАСТАВИЛИ РАБОТАТЬ И "СТОПАРЯМИ", И ПОВОРОТНИКАМИ!!! Перво-наперво у того, кто едет сзади, возникает вопрос: чего это у него один задний фонарь горит постоянно, а другой мигает? А он всего-то тормозит перед поворотом. Далее: фиг два организуешь аварийную сигнализацию. И самое главное: коммутация подрулевого переключателя получается такой, что без бутылки не разберёшься. Видать, американцы и разбирались, предварительно хлопнув "Джека Дэниелса" или "Джонни Уокера". Если хочешь разом избавиться от этой глупости, поставь сзади ещё два фонаря и придай им функции поворотников. Соответственно, потребуется протащить назад ещё один провод - его подключи к "стопарям". А те два, что сейчас к ним подходят, переключи на поворотники. Задние фонари указателей поворотов, согласно ПДД и автостандартам, должны быть красными или оранжевыми, иметь лампы мощностью 21 Ватт, располагаться попарно на одной высоте и симметрично относительно продольной оси автомобиля. Режим работы - мигающий, частотой от 60 до 120 вспышек в минуту. Конструктивно подойдут фонари типа ФП-101 (стандартные задние фонари "69-х"), ФП-100 (чуть меньшего диаметра, со стеклянным рассеивателем, для его установки потребуется вырезать в кузове отверстие диаметром около 3 см), не помню типа - боковые повторители с крыльев "130-го". У меня ФП-101 (штатные) работают стоп-сигналами и габаритными огнями (соответственно, лампы в 21 и 5 Ватт), а дополнительные, ФП-100 с оранжевыми рассеивателями и лампами 21 Вт - "поворотниками" Итак, назад пойдут 5 проводов: два - к поворотникам, по одному - к "стопарям", "габаритам" и к бензодатчику. Поверь, профессиональный электрик плохого не посоветует

Привет, это Taurus. Если кому нужен ГТЦ - дуйте за ним в техцентр на Варшавке. Я там себе покупал. Перед установкой "на всякий пожарный" снял верхнюю крышку, вытряхнул небольшое количество мелкого мусора. Смонтировал на место, залил РосДот-4, прокачал. Так и ездил, пока автомобиль на ремонт не поставил - отнюдь не по причине тормозов! Всего лишь раму меняю. Кстати, ещё раньше все колёсные цилиндры заменил "Волговскими" (ГАЗ-24), с самоподведением колодок. Мировая вещь!!! После полудня мучений навсегда забываешь о том, как крутил эксцентрики.

Привет, тёзка! Прочти и запиши: коробка передач - 0,8 литра, "раздатка" - 0,85 л, мосты - по 0,75 л, рулевой механизм - 0,25 л. У меня везде плещется ТНК ТМ-5-18 SAE 85W-90, без замечаний. Заливал, предварительно отмерив нужный объём в отдельной мерной ёмкости.

Леший, привет! Что на моём "Газике", на котором ездю, что на той помойке, которую взял на запчасти (см. фотоальбом) - на обоих рычаг включения переднего моста болтается. Ту же бяку отмечали многие другие "газиководы", у которых техника проехала не один десяток тыщ км. Я тут занялся переделкой автомобиля - раму меняю. Раз уж буду снимать раздатку, попробую закрепить рычаг. Например, болттом с гайкой и контрагайкой. А вот рычаг демультипликатора держится нормально. Кстати, может, кто ещё какой способ закрепления рычага предложит?

Привет, это Taurus. У меня стоит генератор 32.3701 (предназначен для ЗИЛ-130) со встроенной "шоколадкой" Я-112А (пригоден для всей техники с генераторами данного типоразмера на 12 Вольт - от "Москвича" и "Волги" до "130-го"). Фактически все эти генераторы различаются только выходной мощностью, шкивами (на моём, кстати, шкив заменён) и тем, что применительно к конкретному автомобилю регулятор напряжения может быть либо встроенным, либо выносным. Причём возможна переделка своими силами - ставишь либо узел с двумя щетками (одна сразу же "заземляется") и выносное реле, либо узел с "шоколадкой". Если ранее стояло выносное реле, то подходившие к нему 2 провода следует соединить друг с другом. Каких-либо работ, связанных со сверлением и нарезанием резьбы на генераторе не требуется. Да, а на моём автомобиле никаих проблем с генератором и регулятором напряжения не наблюдалось. Кстати, "шоколадка" удобна ещё и тем, что стоит недорого, давно не является дефицитом, весит граммы, почти умещается в спичечный коробок и весьма надёжна. А если что - замена потребует ключа "на 4"(или отвёртки) и 10 минут максимум. Всем удачи и никаких "электрических" заморочек!