Taurus

Я имел в виду способ, при котором термостат "жигулёвского" типа на любом моторе ставится вверху. То есть жидкость из "головы" или блока дрыгателя подаётся к СРЕДНЕМУ клапану термостата. К нему же - подача жидкости из печки. Далее - по патрубку малого круга через тройник обратно в помпу (а с неё - в мотор) или по патрубку большого круга через радиатор и снова через тройник всё в ту же помпу.

Да, так и есть. Суть дела в том, что если ОЖ из печки идёт в помпу, то термос её "не видит", а моторий переохлаждается. Если же из печки холодная ОЖ пойдёт в термостат, то всё будет как надо.Касаемо подачи жидкости в радиатор отопителя - всё правильно: если горячую вливать снизу, а охлаждённую выливать сверху, то и завоздушивапния не будет, и эффективность печки увеличится (хотя и немного)

"Восьмой" ли? Насколько помню, "восьмой" кран вделан в щит моторного отсека, и в нём две трубки: одна ("туда") перекрывается, вторая ("обратно") - свободная. А кран под капотом висит на "Москвиче-2141".Рекомендую ещё раз посмотреть схему, как я на "Таврии" сделал http://www.tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=30786&page=2 . Там два крана. "Печной" как раз "висит под капотом", и его надо трогать два раза в год: весной закрыть, осенью открыть. А кран на выходе из "головы" дрыгателя как раз и работает на печку: чем больше его прикрываешь, тем больше жидкости течёт через радиатор отопителя. Сейчас в Москве и области - морозы до -20 градусов. Какие ощущуния: мотор прогревается достаточно быстро, стекло оттаивает минуты за три, в салоне Ташкент сделать не получается, но довольно тепло. Правда, тут имеется ещё и конструктивная недоработка "таврической" "печки" - часть воздуха вентилятор гонит обратно. Дорабатывать надо будет.

Да, так. Бывший малый вход в помпу надо заделать (пробкой, например), а в обратку печки имеет смысл включить дополнительный насос. Например, такой, какой используется на "Газелях" и "Соболях" для дополнительной печки.

Ну, это примерно так же, как у моряков. Крейсер нельзя обзывать судном, а сухогруз - кораблём: ВМФ обидится. Хотя любое вражеское плавсредство, отправленное "к водяному во приказ" - посудина.

ДТ, конечно, гуще. Но к системе питания дизелей предъявляются более строгие требования, чем к бензинной.Подробности - в любом учебнике по ДВС

Если кузов 69А, то болтов - 10. 6 - в багажнике (на 2 лонжеронах), 2 - возле подушки заднего сиденья, 2 - "под ногами" передних сидений. Передок разбирается отдельно на составные части: капот, 2 боковинки капота, 2 крыла "внешних", 2 "внутренних", 2 S-образные железяки, которыми крылья крепятся за передним бамперсом, облицовка радиатора.

Не знаю. Если владельца встречу - спрошу.

И не кнопка, а ручка-рычаг. Ну, как объяснить... Примерно как ручка у пивной кружки. "Смотрит" вверх. За неё дёрнешь - катапульта срабатывает.

Не "Газик" - УАЗ, подготовленный для "болото-ралли-рейдов". Хозяин, похоже, авиатор или авиатехник. А может - просто фанат боевой авиации. Посмотрите на торпедо! Со стороны штурмана Получилось красиво, только не представляю, как всем этим хозяйством управлять?

Классно!

Вот уж точно - колхоз-колхозом!

В том числе - ущерба в виде ремонта рельсошлифовальной машины.Есть такая в арсенале работников шпал и рельсов

Потому можно простить ошибку: тавровый профиль потому так и называется, что схож с буквой "Т". Про двутавровый - верно, как рельс. Или как буква "Н", положенная ннабок.Буква "С" - это швеллер. Причём правильно он работает только в том случае, когда расположен именно как "С", а не как "П" или "U". Впрочем, подробности можно найти в любом учебнике сопромата.

Не думаю, что попасть двумя вилками в два паза на шестернях - это очень сложно. Достаточно перед снятием механизма поставить его в положение "нейтраль" и потом шестерни не трогать.Посмотри в разделе "документация" - там есть плакаты, чертежи и прочие рисунки.

Там проще не ручку, а весь механизм переключения передач снять. Самое сложное - открутить 6 болтов.

Артём, это отражено и в имеющемся у меня каталоге неизвестного года выпуска, на 4 иностранных языках. Там как раз и указано, что на автомобилях ГАЗ-69М-71 и ГАЗ-69АМ-71 спереди стоят двухцилиндровые тормоза с цилиндрами 12-3501040 (правые) и 12-3501041 (левые), со шлангами 63-3506025.Также верно и насчёт четырёхсателлитных дифференциалов. И ещё - у этих мостов (как у 452) другие наконечники рулевых кулаков, благодаря чему возможна установка колёс на 15"

Надо полагать, в помпу жидкость подаётся из тройника, который на рисунке справа. Вроде бы всё правильно, должно работать. Может, там по какой-то причине в термостате "прикрылся" клапан малого круга? Мало ли - бракованный попался. Можно попробовать такой способ: ко входу помпы и к выходу из двигателя присоединить шланги и оба опустить в ведро с водой. И завести мотор. Сразу будет видно, работает система, или нет. Кстати, такой способ видел на катере с мотором от "Москвича-2140": помпа засасывала забортную воду, которая потом из двигателя выливалась обратно. Продолжая тему: можно потом собрать систему с термостатом и расширительным бачком, используя всё то же ведро вместо радиатора. Опять же - будет видно, откуда и куда вода льётся. "Лишние" отверстия в термосе и в расширительном бачке - заглушить. Вот здесь - http://www.tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=30786&page=2 - информация о том, как я переделал систему охлаждения на "Таврии" (сообщения пользователя Кот учёный). Посиотрите - может, что пригодится.

Вот как этот "подъёмный кран" выглядит и что им можно делать (на примере автомобиля "Дана" - это та же "Таврия", только с 5-дверным кузовом "универсал") Если работы под кузовом производятся при подобном поднятии последнего, то на горизонтальные перегородки стоек можно положить какую-либо крепкую балку и уже на неё опустить сам кузов - для безопасности.

Возможно. Сразу вопрос: штатный "термос" вынул? Если забыл это сделать - сделай. И не забудь патрубок на герметик посадить.

Согласен!

Образец для подражания конструкторам и из Миасса, и из Ульяновска!

Про такие клапана не знаю, а вот фрезерование головы по всей плоскости - это есть хорошо, поскольку у 21, 414 и иже с ними голова имеет тенденцию прогибаться. Фрезерование эту бяку устраняет.По своему движку знаю. Мотор 414, снли 0,25 мм, заправки - 80 и 92, один раз даже 95 налил (5 литров) - другого не было. Ничего, мотору понравилось.

Скорее, не 130-й, а 131-й - крылья явно от него

Шутки шутками, а могут быть и дети!А если серьёзно - конструкция очень напоминает джип "Атаман", на полном серьёзе разрабатывавшемся на Горьковском автозаводе лет 15 назад. Там тоже основой служили кабина и капот грузовика ГАЗ-3307. Но, к сожалению, дальше опытных образцов дело не пошло.