Taurus

Рамка от ГАЗ-52/53

Есть ещё самоподжимы на 32 мм, но у меня спереди барабаны и усилителя нет. Работали нормально.В магазин взял с собой один из ранее стоявших цилиндров, по нему подобрали новый с такой же резьбой. Потому переходники не потребовались.

Triker и Радист, пожалуйста, подробнее про этот аппарат: на чём стоит, что из себя представляет, особенности и т.д.

Надо ж было такого свинокрокодила соорудить! Ужшс!!!

Наверное, в таком варианте можно будет буксировать только прицеп "с шаром". Если буксирное устройство представляет собой петлю - думаю, она туда не влезет.Сам недавно встретил "Крузовик", на котором стоял вот такой фаркоп: Здесь любое буксирное устройство подойдёт.

Там движки: 1500 (с начала выпуска и года до 1996), 1600 (редкий), 1700 (с 1998) и 1800 (с 1998 - редкий). Только на опытных экземплярах обкатывали двухлитровый мотор.Все перечисленные - моторы Уфимского завода УЗАМ, на основе мотора "Москвич-412". Объём изменяется вместе с диаметром поршней (82, 85 и 88 мм) и их ходом (70, 75 и 80 мм). Применительно к двигателям разного объёма изменялись и параметры карбюраторов: жиклёры, диффузоры, прочее. Точнее не скажу, бо не знаю. Такое разнообразие было обосновано конструкцией мотора: алюминиевые блок со сменными чугунными гильзами "мокрого" типа. Можно снять одни и поставить другие, не только ремонтного размера, но и с другим диаметром поршня. Мало того, что это здорово облегчает ремонт. Ведь гильзы под ремонтный размер расточить гораздо легче. В отличие от блоков, целиком отлитых из чугуна - их расточка обходится куда дороже, да и полной разборки дрыгателя не избежать. Кстати, на прародителе "Москвичовского" мотора - "БМВ-1500" образца 1962 года - блок был как раз чугунным. Осваивая его производство у нас, мотор не только довели до ума, но и переработали, сделав ближе к авиационным технологиям - много алюминия, длинные шпильки. Что неудивительно: для Уфимского завода авиационных моторов моторы автомобильные были своего рода "товаром народного потребления". Удивительно другое: почему на другой авиационной фирме - BMW - до этого не додумались?

Атасссс!

Про электропомпу от УАЗа ничего не знаю (может, просветите?), а вот тройник - У-образный от "Волги" с мотором ЗМЗ-402. В "Волговском" отделе автомагазина скажИте, что такой нужен - сразу поймут.

А у меня прежний владелец просто кусок швеллера присобачил. Смотрится вполне органично

Насчёт света в салоне - самодеятельная доработка. Ведь изначально кроме фонарика под ручкой переднего пассажира ничего не было.Что до мотора "дворников" - есть смысл попробовать присобачить туда прибор от современного автомобиля. Выключатель и переключатель установить на торпедо или на рулевой колонке. Проблема заключается в сложности протаскивания большого числа проводов по рамке стекла.

Идея с включением "дневных" фар от датчика давления масла вполне жизненна. Но удобнее задействовать цепь контроля работы генератора (если она есть): мотор завёлся, гена заработал - контрольная лампочка погасла (реле разомкнуло цепь её питания). К другому контакту реле, который в это время как раз замкнулся, через диоды подключили "дневные" фары, или ближний свет - всё готово!

"Газик" всё ещё стоИт, а вот на "Таврии" я сделал так: напряжение на переключатель света фар подал ПОСЛЕ замка зажигания. А с клемм переключателя через диоды - на кнопку включения габаритов. Суть дела: раньше надо было сперва нажать эту кнопку (включить габариты), потом в нужное положение перевести трёхпозиционный переключатель света ("выключено" - "ближний свет" - "дальний свет"). Стало: при включённом зажигании переводишь переключатель света в любое включённое положение - включаются фары и габаритные огни. Выключил зажигание - всё погасло. Но если нажать кнопку габаритов - только они и включатся: как раз для положения "стоянка". "Переводим" на язык "Газика": делаем отдельный тумблер стояночных огней, переключателю "день-ночь" "меняем ориентацию": теперь он будет заведовать фарами. Кнопка до конца утоплена - фары выключены. Вытянута наполовину - при включённом зажигании фары загораются на ближний свет и через диоды запитываются габаритные огни, подсветка приборов. Вытянута до конца - всё так же, но включается дальний свет. Кнопка на полу, возле педали сцепления, упраздняется. Фары имеет смысл запитать через реле. Диоды - КД213, КД202 или аналогичные. Можно сделать отдельные цепи для подсветки приборов: то есть вместе с фарами она будет загораться, а при включении габаритов в роли стояночных огней - нет.

А вот такой вариант полноприводной полуторки ульяновцам следовало выпускать ещё в 50-х годах.Но в ту пору, к сожалению, автопромом командовал не рынок, а "партия и правительство". Потому ничего подобного ГАЗ-АА/ММ вплоть до "Газели" мы так и не увидели

Да, стОит только часть кабины с ветровым стеклом взять не от ГАЗ-53, а от ГАЗ-3307

Да ещё и номер соответствующий - "Спрашивай(те)!" (Ask - англ. - спрашивать, задавать вопрос)

Как раз на рисунке из этой ссылки http://www.tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=30786&page=2 "таврический" термостат хорошо виден.Сам по себе этот "термос" не хуже и не лучше "жигулёвского" - он просто другой. Но и менее распространённый.

В общем, то же самое, что и здесь: http://www.uazservice.ru/stati/114-115.htmlС термостатом от "Таврии"

Вот рисунок: http://radikal.ru/F/s005.radikal.ru/i211/1008/73/a8d61652911f.jpg.html А вот ещё одна полезная информация с другого форума: http://www.tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=30786&page=2 , сообщение пользователя Кот учёный от 23.08.2010, 00:27. Можно воспользоваться рекомендациями оттуда с поправкой на мотор "Победы" или УАЗа. Кстати, идея с прикрыванием основного потока жидкости из "головы" в термостат в пользу увеличения, таким образом, потока через "печку", вполне применима и для "Газика"

Вопрос "из другой оперы": а пневмодудки откуда "питание" получают? Отдельный компрессор поставил?

Ну если точно такой же применяли чуть ли не на всех автомобилях "дожигулёвской" эпохи - значит, его надёжность наверняка проверена?Кстати, в мою мысль пришла такая голова: если колодки срабатывают раньше мембраны включателя - значит, туда попал маааааленький пузырёк воздуха. Работе всей системы он не мешает, а вот задержку включения "стопарей" обеспечивает. Болезнь лечится установкой данной "лягушки" контактами от вниз до горизонтально - чтобы воздух там гарантированно не скапливался.

Кой-какие рекомендации здесь: http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=30786&page=2 , сообщение пользователя Кот учёный от 22.08.2010, 23:27.Поскольку принцип действия карбюраторного ДВС одинаков, результат тоже следует ожидать весьма положительный.

Спидометры "Жигулёвской" группы имеют привод от механизма с передаточным отношением одометра 1000 оборотов на 1 км пути. У автомобилей "дожигулёвской" эпохи тысяча оборотов полагалась на 1 милю (1609 метров, это миля сухопутная), на 1 километр попадают 624 оборота. Поэтому со штатным приводом "жигулёвский" одометр пробег будет считать в милях, а вот показания скорости - занижать в полтора раза.К тому же у него "не та" резьба на присоединительном фланце. В штатный щиток приборов без вопросов и проблем влезет практически любой "грузовиковый" спидометр с посадочным диаметром 85 мм, например СП-116, СП-135. У них шкала размечена до 120 км/ч, имеются лампочки внутренней подсветки и контрольная лампа дальнего света - маааааааленькое синее "окошко" на числе "60". Показания как скорости, так и пробега будут правильными. В "грузовых" секциях автомагазинов таких - хоть попой ешь, и цена отнюдь не космическая. Не в кассу, имею в виду дизайн. Хотя показания будут правильными

Тихий ужас

Ну, там и "основные" фонари стоят от УАЗа, так что нормально смотрится. Если остаются старые фонари, круглые, типа ПФ-101, то к ним в пару ПФ-130 как раз подойдут.

Советую "+" взять после замка зажигания, а между ним и выключателем поставить предохранитель. Второй вариант: использовать передние подфарники ПФ-130. Они на многих грузовиках и автобусах стоят спереди и работают габаритными огнями (белая часть) и указателями поворота (оранжевая часть). Смонтировать их сзади, в "белой" части ввернуть лампы на 21 Вт и задействовать их как огни заднего хода. Оранжевые будут поворотниками.