Taurus

А ты прав. Ведь чем больше расстояние, тем больше сопротивление и, соответственно, потери. Тем более - для постоянного тока. Наверное, стОит попробовать "батарейные" провода от грузовиков - уж они-то явно на огромные токи рассчитаны. Другое дело, налезут ли на них "легковые" клеммы.

Техника в руках дикарей - груда металлолома.

Немного из другой оперы. Лет 10 назад в журнале "За рулём" опубликовали статью - очень солидный тест чуть ли не 30 аккумуляторов разных производителей, все - на 55 А.ч Так вот, как мне рассказывали, из-за недостатка места пришлось вырезать участок текста примерно такого содержания: "Каких-то 10-15 лет назад [середина-конец 80-х] зайти в магазин и купить аккумулятор было просто нереально! Ведь помимо денег надо было отдать продавцам справку, что ты, сельский житель, сдал государству сколько-то десятков штук яиц, сколько-то кг картошки (а то и мяса)... Горожанину приходилось вручать торговцам специальный талон, выдачей которого заведовала комиссия при завкоме-месткоме-домкоме-парткоме и прочем -коме. Входящие в эту комиссию старые пердуны (в журнале, правда, предполагалось более мягкое словосочетание) выясняли, соответствуют ли твои знания политики партии, трудовые успехи и моральный облик тому, чтобы получить заветный талон, или найдётся кто более достойный. Более достойный, естественно, находился, как правило, это был один из тех самых пердунов либо его кум-брат-сват. А разнесчастному автовладельцу, у которого батарея давно накрылась медным тазом, приходилось искать дружбу с "отдельными несознательными" механиками соседнего таксопарка или автокомбината, ставить каждому бутылку и червонец сверху... Чтобы под покровом ночи через дыру в заборе заполучить заветный химический источник тока. И плевать, что огромная батарея от грузовика под капот "Москвича" не лезет - мы её в багажник! "Массу" найдём тут же, а "плюс" пустим в моторный отсек транзитом через салон. Это - ещё стакан знакомому сварщику, и он от казённого аппарата отпластает кусок провода нужной длины..." А если серьёзно, то расположение батареи в багажнике, помимо очевидных неудобств для багажа, создаёт ещё одну опасность - рядом бензобак, и не дай Бог, одна искра... Если всё же решили сделать подобное - то, применительно к "Газику", имеет смысл кинуть в моторный отсек сразу два провода: и "плюсовой", и "минусовой". Кузов в качестве "массы" не очень удобен - слишком много в нём участков с повышенным переходным сопротивлением, что отнюдь не хорошо для больших токов, имею в виду стартёрные. Сами провода - медные, многожильные, сечением 16, а лучше 25 кв. мм, с хорошей (лучше двойной) изоляцией. Про то, что аккумулятор должен быть хорошо закреплён, думаю, упоминать не надо?

С гидровакуумником не получится - он на одноконтурную систему рассчитан

Один контур: левое переднее колесо и правое заднее. Второй: правое переднее и левое заднее. Обычно в таком случае добавляют третий контур: ко вторым цилиндрам передних колёс.В чём преимущество такой схемы - честно говоря, не знаю

Себе поставил "баранку" от "шишиги". По диаметру - как до этого стоявший руль от "21-й", только обод потолще, и в дизайн лучше вписывается. "Бибика" куплена в "УАЗовском отделе большого автомагазина, "начинку" подбирал сам.

А "Нивские" диски к "Газику" подойдут? То, что они тоже 16", и что по присоединению одинаковые - это я знаю, интересует вопрос на тему вылета, допустимой нагрузки и т.д.

Всё, конечно хорошо - но, Bolt, ПИШИ ГРАМОТНО!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Блин, замучился читать, спотыкаясь на каждом втором-третьем слове!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Кстати, одно из достоинств гидровакуумного усилителя - его можно разместить где угодно, хоть на крыше, хоть боком по ходу движения (на данной "Победе", кстати, так и сделано) - в то время как "просто" вакуумный следует размещать напротив ПОДВЕСНОЙ педали. Гидровакуумник же позволяет задействовать педаль напольную.

Моё мнение: не советовал бы. Большинство "ксенона", который продаётся в магазинах - "Made in в Китае в старом сарае", даже если написано, что он корейский. Далее: газоразрядные лампы требуют себе совсем другой оптики - привычные фары, что "обычные", что галогенные, для этого не годятся. И ещё: оооочень советую всем прочитать статью "Ксенонсенс". Адрес: "За рулём", 2009, №3 стр. 140.

Как уже правильно написали, не зная схемы и принципов работы лезть в тормоза - дохлый номер. Причём дохлый - в прямом смысле слова: неисправность тормозов может быть пропуском туда, откуда не возвращаются. Если же знаете, что и как, то самый простой способ - врезать в систему гидровакуумный (не вакуумный, а именно гидровакуумный) усилитель тормозов. Ссылка на схему дана выше. Впрочем, схему можно упростить, если изъять сигнальное устройство. Правильно написали: нужен усилитель от ГАЗ-24 или ГАЗ-52/53. Себе приготовил ГВУТ от "Москвича-412" (раннего выпуска, до 1975 года) - такие и на "Рафик" ставили. А вот - фотография "Победы" с таким вот усилком - он возле "печки": Фото увеличивается по клику. Что касается приборов и проводки - похоже, придётся проверять все цепи на обрыв и замыкание. Опять же: не знаете или не умеете сами - найдите хорошего электрика. Целиком и полностью согласен!

Как вариант - сгодятся колёса разные, но с одинаковым наружным диаметром. Например, у меня спереди стояли колёса с шинами Я-248 (5,60-16") - обычные "Газиковские", а сзади - "УАЗовские" 8,40-15". На твёрдых дорогах при режиме 4х2 - без вопросов, на грязи или снегу при 4х4 - тоже. Правда, я не носился по говнам аки "Ралли "Париж-Дакар"

Колечко - в системе самоподвода в колёсных цилиндрах?

Всё верно! Мой товарищ на "Оке" вместо "колдуна" простой тройник поставил. Говорит, даже лучше работать стало.

Вынимали из картера главной передачи, переставляли наоборот и снова монтировали поворотные кулаки со всей "навеской"?

Читал, что кто-то развил эту мысль. Мультивибратор, катушка зажигания и высоковольтник на сиденье. Действующая модель электрического стула, правда, иногда может не сработать ("продвинутый" угонщик резиновый коврик может положить) или сработать сильнее, чем следовало бы. Кстати, о педалях: в нашем случае (педали не подвесные, а "из пола растут") имеет смысл попробовать какой-нибудь блокиратор, который не даст их продавить - запрётся между полом и накладками. Нечто подобное можно попробовать и для педали стартёра (у кого "родной" сохранился).

Там же писали, что имеет смысл замерить по двум точкам, прокатить автомобиль на пол-оборота колеса вперёд или назад - сделать второй замер. Метить можно, например, мелом или неагрессивной краской. А замерять точнее всё же не по шинам, а по дискам. Последние, естественно, должны быть ровными - кривые, косые, битые, мятые, с "восьмёркой" или "овалом" внесут свои, совершенно ненужные, "поправки".

Значится так, это - старый вариант. Так "Газики" делали года до 196... фиг знает какого. После число колёсных цилиндров увеличили с 4 до 6, поставив спереди два "односторонних" цилиндра на две колодки - в таком режиме тормоза работают эффективнее. А по теории автомобиля, передние тормоза должны быть более мощными, чем задние - ведь на них при торможении приходится бОльшая нагрузка. Кстати, именно поэтому на многих автомобилях спереди стоят мощные дисковые тормоза, а сзади - барабанные, послабее.В случае дисковых тормозов на всех колёсах сзади ставят скобы с меньшим числом поршней - например, двухпоршневые. А спереди - четырёх-, а то и шестипоршневые. Вернёмся к "Газику". Из 8 колодок 6 - с длинными накладками. Они устанавливаются на передних тормозных щитах и на задних - впереди по ходу автомобиля. Задние колодки задних тормозов - с короткими накладками. Такое расположение объясняется необходимостью достижения равномерной нагрузки при торможении "двусторонним" цилиндром. Я не очень помню теорию механизмов и машин, но, согласно ей, при торможении одна колодка находится в положении "встречающей" барабан, а другая - "догоняющей". Сила прижима у них разная, так вот чтобы её уравнять, накладку на одной колодке делают меньшей площади. Теперь о цилиндрах. Согласен с тем, что "родные" лучше всего заменить "волговскими", с самоподведением колодок. Сделал себе так, ездил и радовался (пока автомобиль на ремонт не поставил). Рекомендую цилиндры с поршнями диаметром 32 мм. Также рекомендую идти в магазин со своими образцами - чтобы потом не нести покупки обратно из-за "не той" резьбы на штуцерах. Колодки от "Волги" подходят "один в один", потому рекомендую именно их. Что касается "наклеены - приклёпаны" - ездил и с теми, и с другими. Разницы не обнаружил. Разумеется, в "наклеенном" случае нужна продукция качественная, а не "Made in в каком-то сарае". Самому доводилось клепать колодки для мотоциклов. Уверяю, если клёпка для вас - вполне нормальный процесс, то справитесь без проблем. Поправка: имею в виду заклёпки "обычные", а не современные вытяжные. И ещё: заклёпки для колодок должны быть с плоско-цилиндрической головкой - ни полукруглые, ни конические потайные не подойдут. При правильно выполненной работе головка заклёпки должна быть утоплена на глубину примерно в пол-толщины накладки. Если кто-то что-то не понял - найдите любой учебник по слесарному делу (желательно - ещё "советского" выпуска) и почитайте, что там написано про клёпальные работы. Прочтите, обзаведитесь материалами и инструментами, потренируйтесь - и всё у вас получится.

Тогда, наверное, имеет смысл добавить раздатку от "шишиги"? Насчёт возможности установки, соединения с валами - не в курсе, но, думаю, вполне можно. Если руки не из попкы растут, и необходимая слесарно-станочная база имеется. Плюсы: "грузовые" коробка и раздатка изначально рассчитаны на бОльшие нагрузки и явно "потянут" нагрузки "джиповые". Да и ходить будут дольше. Ещё плюс: раздатка автомобиля "Газ-66" на "дорожном" режиме включает прямую передачу (как в "газиковой" КП - третья), при этом 2/3 шестерён в ней не находятся под нагрузкой, значит - меньше потери. Минусы: размеры, вес, и надо ещё другой редуктор спидометра поставить. Это - чисто мои теоретические измышления.

Som, привет! Порылся в своих запасах и нашёл похожий датчик: резьба М16х1,5, корпус - шестигранник "на 27", "чувствительный элемент" - шарик, выводы - две плоские клеммы (под "автомобильные" разъёмы). Сзади обозначения "T.D.S.2 и "Italy". Отредактировал. Возможно, "тот самый": Будь другом, выложи фотографию, как этот датчик на коробке стоит!

Мне один раз smsку прислади - дескать, срочно, Сашу(?) сбила машина, везут в больницу, у меня деньги кончаются, кинь рублей 80. Я проигнорировал. Больше не спрашивали. Также советую быть внимательным: если звонят и представляются, например, сотрудниками "Авторадио" (а может - и других радиостанций) и поздравляют - дескать, Вы выиграли что-то там, для получения выигрыша надо перевести столько-то денег на такой-то номер - переводите в их адрес столько мата, на сколько способны! Потому что это - развод! Радиостанции если что и разыгрывают, то только в прямом эфире, и никаких денег за это не берут.

У меня тоже весьма странная ситуация с налогами. В 2003 году счёт пришёл летом - за неделю до "последнего дня". Оплатить успел. Следующий счёт пришёл в июле 2005 года - сразу за 2005 и 2004 годы, причём имелось строгое указание налог за 2004 год уплатить до 31 марта 2005-го. На календаре стоял конец июля 2005 года, на извещении из налоговой - дата 02.07.2005. Когда я позвонил в инспекцию с простым вопросом - "Вы календарём пользоваться умеете?" - мне начали вешать лапшу на уши на тему того, что у них реорганизация была, ещё что-то. Мой вопрос - "А при чём тут я?" - проигнорировали. Зато потребовали оплатить пени за "просрок" с марта по июль. За такое требование я пообещал подать на них в суд. Бросили трубку. Налоги я оплатил. Пени - нет. За 2006 год вообще счетов не было! За 2007 тоже прислали летом. Тогда и оплатил. За 2008 ничего пока не было. Об этом я писал на конференции сотрудников журнала "За рулём" - http://forum.zr.ru/viewtopic.php?f=18&t=14566 .

На снимке - переключатель от ЗиЛа - Бычка. Причём он показан "в сборе": левый рычаг (поворотники, фары, "дуделка") 6602.3709 , правый (дворники) 40.3709 и средняя часть, которая надевается на рулевую колонку и в которой оба переключателя крепятся (номера не нашёл). Специально это уточнял в магазине ЗиЛовских запчастей. П-145 устанавливается на КамАЗы и ЗиЛ-4331, автобусы ЛиАЗ. Представляет собой этакую "кочергу", у которой справа - кнопка "дуделки" и поворотный переключатель света на 5 положений: выключено, дальний свет - нефиксированное (на себя - фарами мигнуть), от себя (фиксированные) - габариты, ближний свет, дальний свет. Слева - рычаг переключателя указателей поворотов с положением "на себя" (не знаю, что включает). П-145, предназначенные для разной техники, отличаются буквами в обозначении и, возможно, ещё какими-то деталями - точно не знаю.

Он самый. Только на снимке не он.

Я бы не сказал. Дело в том, что сейчас очень много желающих топить отработкой - по своему сервису знаю. В смысле - по сервису, в котором работаю. Той отработки, которую у нас сливают с автомобилей, надолго не хватает, приходится закупать на стороне.