kyzya

Где туго собрал? Ключём к.в на горячую пробовал прокручивать?

Полноценный рабочий вариант обратки,для 69 с двумя баками другого не вижу,с ашкой проще,так как бак один и обратка чудно ставится вместо пробки слива через уголок.На ашке года 4е так на 69 пару лет точно,и ещё на одном 69 с полгода.

Пока суть да дело набрёл на калькуляторы для рессор на ангельском,надо разобраться будет... может кто раньше разберётся,если интересно.. Можно почитать http://publ.lib.ru/ARCHIVES/P/PARHILOVSKIY_Izrail%27_Gidal%27evich/_Parhilovskiy_I.G..html http://www.calculatoredge.com/mech/leaf_springs.htm http://www.tribology-abc.com/calculators/t14_9.htm http://www.tribology-abc.com/calculators/properties_of_common_spring_materials.pdf http://www.therangerstation.com/tech_library/leafspringrate.htm модуль Юнга (Е) здесь https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D0%B4%D1%83%D0%BB%D1%8C_%D0%AE%D0%BD%D0%B3%D0%B0 Number of Leaves- число листов Width of Leaves- ширина Thickness of Leaves-толщина Span- промежуток Stiffness-жёсткость.

отсутствие коментариев в теме не говорит об отсутствии интереса,а закрыть зря.. но то моё мнение,вам видней.

Марат хорошо сказал,ёмко! Категорически присоединяюсь!

Привет Миш.Со многим согласен,чего и думаю,советуюсь.. 1. Противоскрипы хорошо работают,проверил на себе. 2. Переделки рамы по конструктиву как таковой нет,за исключением замены заклёпок на болты,т.е возврат на стандарт лёгким движением. 3. Предварительная договорённость на изготовление комплекта корень,подкорень,есть. Т.е вопрос еденичности закрыт. 4. И есть такое наблюдение,уазо рессоры слегка севшие на порядок мягче и эластичние работают,чем наши новодельные со стрелой прогиба каталожной при примерно одинаковой массе авто,собственно откуда и мысли..

Спасибо,опечатался,конечно 601.970,исправил.

Постоим в очереди,двигатель какой вписан?

На авторынке на любой вкус и цвет,там где глушителями торгуют,диам 50,длинна 150мм.

Собственно есть рама Газ с переделанными рессорами Уаз но криво установленными,имею муки выбора... 1.Выбросить переделку,поставить родные(есть всё для этого в наличии) и по сути рихтануть до нормальной геометрии передний кронштейн задней рессоры. Самый простой путь по работе. 2.Исправить то что есть,это возможно.С расчётом на более мягкую и эластичную работу с учётом добавления противоскрипов. Если сравнить родные и переделку то имеем Толщина листа одинаковая 7 мм ширина Газ 45 мм,Уаз 55 мм,т.е разница по ширине листа 10 мм Задние, родные длинна по осям 1120 мм при прогибе(мерял перевернув рессору на уши и до коренного) 210 мм,листов 8+3(короткие листы) переделка длинна по осям 1170 мм при прогибе(мерял положив полосу на уши и до коренного) 120 мм,листов 6+1 серьги стоят практически вертикально на не нагруженной раме. Передние ,родные длинна 950 мм,прогиб 150 мм ,листов 7+2 переделка длинна 980 мм,прогиб 95 мм,листов 5+2 Коротко о том что надо переделать и из чего. Надо заменить кронштейны рессор(передние- передних рессор и задние- задних рессор) на раме,уазкины нормально выходят по размерам отверстий(длинна по центрам отверстий 95 мм совпадает,ширина 45 против 40 на раме) можно будет вернутся в случае необходимости к родным кронштейнам. Передние кронштейны задних рессор надо будет переделывать из Волговских 24-2912440,резать мал мало убирать ширину так как 65 мм рессора Волги против 55 мм Уаз и делать выемку вверху кронштейна для рессоры,так как диаметр уха рессоры по подкоренному листу у уазкиной рессоры 78 мм против 68 мм у родной.Возможно придётся расточить ухо под палец для нормального прохода наружней резинки (не хватает 5мм на диаметре) и под это дело изготовить новую шайбу пальца. По задним пальцам передних рессор надо будет уже смотреть по месту,возможно придётся снять и обнизить на 5 мм посадку под шайбу. В общем как то так,что скажете?

Чего то подумалось за дизельную движку от Mercedes Vito 638 601.970 2.3TD 230 Нм при 1600/мин,72 кВт при 3800/мин,есть такой 661.920,аналог 601.970,но со своими вкусняшками для установки в газик иль уазик,масло насос стоит у него спереди,а вот заборник вывели в заднюю часть поддона тем самым уменьшив его габариты по передней части,что нам и нужно. со спринторовской кпп и родной раздаткой . Открыт вопрос как эту переделку узаконить,попадалась информация о поиске людьми движков с датой ввоза до 10.2013 кажись для регистрации с чем связано не знаю пока,влияет ли на этот процесс введение нормы по Евро? Плюс изменение правил по переделкам с 01.01.2015 кажись,с датами могу ошибатся,мельком пока по вопросу прошёл... Если кто проходил этот путь узаканивания или узнавал,поделитесь плиз. На сейчас у меня в блоке 21-го живёт 402-й,кпп 24-ки,р\к родная,мосты 4.62.резина 235\85\16 Так как в живую его(ом661) нет,кое что по прикидывал,по находил для понимания размеров, как установочных на раму так и общих для интеграции в газика,а так же что получится в итоге, по передаточным числам и ттх набросал сводные таблички и вообще как он живёт в стандартной жизни и с чем при установке на заводе и вот что получилось.

Из родной + гофра + флянец на коллектор.

На верхней полке трубы каркаса сиденья под подушкой вкручивается саморез,на него накидывается хлястик,огибая трубу..

Бывало он намертво прилипал к кузову,а так не чего не мешает...

Добрый машин.Саш,а ты его глушителем ,диам.труб не придушил?Шевик 1.7,у тебя 2.4.. Хотя.. По характеристикам у тебя стоял уазкин,по среднему или 451(55квт(72л.с) 2000-2500/166Нм) или 417 ((92л.с) 2200 /172Нм).Заменил на 4с90 (51.5квт(70л.с)2500 /145Нм) Вот из этого и исходи....

Что бы достать котика из мешка хотя бы чуть чуть,есть номерки шестизначные,на двигателе за топливным фильтром полка блока горизонтальная на ней номер набит,на кпп табличка.Ну,с почином.

Пожалуйста,Лобро на порядок лучше Метелли.Тут припомнил ещё На Т4 на внутр шрусе на ранних годах уст. шрус на 28 шлицов,на поздних усилили на 33 шлица,разница по нар. диам шлицов на валу 27мм к 31 мм,старого образца разбивало по шлицевой,как по ауди не знаю..,так на заметку.

Доброго.Замечательная идея и исполнение. Данная проблема присутствует на пыльниках фирм сателлитов разных и в стандартных местах установки,т.е качество изготовления. Данные типоразмеры шрус используются как на Ауди,так и на Фольце.Но есть различие в посадке пыльника на мет .обойму(какая у вас к сожалению по фото не видно) между например Ауди 100 и Фольц Т4.На Ауди прямая полка с небольшой отбортовкой под посадку пыльника,на Фольце конусная канавка и соотв.ответная часть пыльника с выступом,встречали разную чехарду по комплектации пары пыльник-обойма именно с таким вариантом обжима как у вас(цельным кольцом),так же есть косяк в форме конусной канавке(не правильная штамповка)через это пыльник слезает как бы хорошо не был обжат.У вас на фото сначала идёт обойма б.у,потом представлена новая,можно сравнить. На прикреплённых фото можно немного увидеть разницу между оригинальным штампом и сателлитом(уж как получилось,сорри) Старая обойма оригинальная,блестяшка тот самый сателит(лежит уж сколько более не ставим). Суть спитча такова- если собрать узел с нормального пыльника и обоймы будет жить.

С Днюхой.

С Днём Рождения! Всего наилучшего.

ЦРУ располагает обширной оперативной информацией о том, как именно потерпел аварию Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines, рухнувший 17 июля 2014 года на востоке Украины, заявил в интервью Sputnik американский журналист Роберт Пэрри, известный громкими разоблачениями. Однако эта информация никогда не будет обнародована, потому что противоречит официальной версии США о том, что лайнер был сбит ополченцами. Пэрри прославился журналистскими расследованиями по делу Иран-контрас, об американской помощи никарагуанским контрас, о незаконном обороте кокаина в США, а также о катастрофе рейса MH17. Журналист опубликовал факты, доказывающие, что лайнер сбили украинские военные. По словам Пэрри, на днях он официально обратился в ЦРУ с просьбой предоставить ему последние данные американской разведки о катастрофе MH17, но получил те же сведения, которые были обнародованы 22 июля прошлого года, через пять дней после трагедии. "Совершенно очевидно, что новые данные у разведки есть, но она не хочет предавать их огласке. Просто потому, что нет никаких новых доказательств того, что самолет сбили повстанцы российской ракетой. Более того: там содержатся сведения, указывающие на причастность к поражению самолета кого-то совсем другого", — считает Пэрри. "У них много оперативной информации о MH17,…не только спутниковые снимки, но и много данных перехвата. Не хочу вдаваться в секреты, но у Соединенных Штатов действительно есть возможность всюду совать нос — даже в телефонные разговоры по всему миру. И они анализируют эту информацию. Но делиться не будут", — убежден журналист. РИА Новости http://ria.ru/mh17/20150327/1054877452.html#ixzz3V...

Не маловажный момент-обратите внимание на соосность отверстий маслоканалов на последней шейке р/в в блоке и на проточку на шейке р/в,так как масло нормально подаётся на ГБЦ только при совпадении этих трёх элементов.

С Днём Рождения.Дальнейших трудовых и творческих успехов,здоровья.

Тем хоть кол на голове теши,всё одно ..Есть у нас канал местный НТС,там периодически проходят интервью,по тому что сам слышу соответствует.