kyzya

Я щас у себя так и сделал(течь раздражает),позже КПП буду делать устраню без крышки.

вообще то нет.Но коли есть желание и лишнее время.....

А площадки рессор разве не надоть переваривать на волговском мосту(кастор соблюсти),да и кардан весьма некрасивый угол имеет.

Как по мне так не гуд. А там дело хозяйское...

Вот и мы.

Можно сваять на эти валы крышку,за место болта шпилька.

Внутр.- резиновый сальник с пружиной,наруж.-войлочный(пропитать негролом).В УАЗкиных магазинах не проблема.

по шариковым шкворням на 469 к сожалению не подскажу.

По нормальному разбирается весь узел и перемывается.Т.е снимаешь узел поворотного кулака с моста.Следовательно производишь выбраковку всего- п/о,подшипников ступицы,осевого люфта п/о,сальника п/о. Шлифовка шара нужна,соотв.замена сальника и пыльника шара наверняка сальник п/о ,упорные втулки и втулка п/о на цапфе как вариант п/о.Шлифовка поверхностей поворотного кулака на месте уст. прокладок шкворней и соотв. поверхностей поворотных рычагов и нижней крышки.Шкворня меняються набором упорная втулка в шар с латунной втулкой и сам шкворень,как правило износ имеет и упорная втулка и сам шкворень.предварительное кол-во и толщину прокладок вымеряешь при сборке выставляя поворотный кулак посередине по шкворням.Плюс регулировка производиться без пыльника и сальника шара.В шкворне все отверстия и канавки нужны для смазки,тоже с втулкой(спиральная канавка) и продольные на упорной втулке.

А как отличить чулки 452 от 469?(опоры рессоры)? и если можно попутный вопрос задний мост 452 станет под родные аммортики(по кронштейнам аммортика на чулкам).

Надо хорошо замыть КПП,а потом смотреть.Вероятные места течи- из под болтов крепления крышек,прокладки,сальник,ось пром.вала(течь с переди и сзади КПП),не затянут хвостовик течь на соединении хвостовика и кардана.

Такое бывает именно от подшипника(шарики вываливаються),удар как бы направлен из нутри к наруже(по характеру скола),на внутренней стороне то же должны быть следы.Ищите причину. Или как вариант что то другое попало в ту область.

Поворотные кулаки 69(низ на двух болтах и поворотный рычаг отдельный сверху) или 469(низ на 4-х болтах и поворотный рычаг отлит заодно с поворотным кулаком).?

А не трещина ли там?Корпус обычно ломает в том месте когда рассыпаеться подшипник.

Как на мой взгляд,приподнять посадочное кернением и посадить на фиксатор фирмы Лактайт(выбор очень большой по различным фиксациям),опять таки всё зависит от выработки(размер,потеря соосности),степени нагруженности,варианта фиксации самого подшипника(т.е поджимаеться крышкой или стопорное кольцо и т.д).

Удачи! Сам щас начинаю подбор запчастей,рама в работе уже.