kyzya

Это точно.

Достойный экземпляр,достойная работа!

Добротная работа,Юр,вот только по реактивной тяге есть вопрос,передняя серьга не складывается? Крепление верхнего кронштейна серьги через резину (кронштейн от клюшки хантера) ? Сам эту тему гоняю но на раму 69го,есть два варианта,первый это кроншейн серьги на поперечину и просто серьга,или же использовать реактивную тягу ваз короткую с укорачиванием и разворотом сайлентблоков под 90 град или просто укоротить без разворота.

Зачем так далеко и дорого,ГАЗ 53,скоба проводки. https://www.avtometiz-nn.ru/shop/prochee/skoba-krepleniya-provodki-up-10-sht-53-12-3724093-01_08212.html

Надумал пошить тент,встал вопрос по фурнитуре,петли на кузове,дверях родные.Было принято решение поработать с родными люверсами б.у. Встал вопрос как правильно разобрать с минимум деформации и порчей покрытия,решение нашёл и по люверсам и по петлям и по окантовке хлястика,для разбора всё есть и работает,комплект разобрал за полдня,под сборку надо еще делать.Далее фото. Вложения: тент 021.jpg [ 52.04 КБ | Просмотров: 1 ] тент 020.jpg [ 73.8 КБ | Просмотров: 1 ] тент 018.jpg [ 78.65 КБ | Просмотров: 1 ] тент 017.jpg [ 74.89 КБ | Просмотров: 1 ] тент 016.jpg [ 67.26 КБ | Просмотров: 1 ] тент 015.jpg [ 86.59 КБ | Просмотров: 1 ] тент 014.jpg [ 79.11 КБ | Просмотров: 1 ] тент 013.jpg [ 99.52 КБ | Просмотров: 1 ] тент 012.jpg [ 66.41 КБ | Просмотров: 1 ] тент 011.jpg [ 70.84 КБ | Просмотров: 1 ] тент 010.jpg [ 62.97 КБ | Просмотров: 1 ] тент 008.jpg [ 35.77 КБ | Просмотров: 1 ] тент 003.jpg [ 58.96 КБ | Просмотров: 1 ] тент 005.jpg [ 68.31 КБ | Просмотров: 1 ] тент 006.jpg [ 58.75 КБ | Просмотров: 1 ] тент 007.jpg [ 80.66 КБ | Просмотров: 1 ] тент 002.jpg [ 73.82 КБ | Просмотров: 1 ]

С Днюхой.Всего наилучшего желаю.

Вот почитай http://gaz-69a.com/viewtopic.php?f=9&t=564&start=90 , ставил рессоры от 469 но переделанные в размер родных.

Думаю отличается,градусов 9 на вскидку,на патре вообще 11.

По количеству мех. работ(удаление кронштейнов пружинной подвески и т.д) однозначно проще.Но у буханки сошка тяги рулевого с левой стороны,а надо с правой,тут нужна либо переделка правого кулака+ сошка либо замена кулака.Ещё один аспект есть,это угол наклона хвостовика,на буханке он другой(ниже),в цифрах не нашёл к сожалению,может кто подскажет.Делал себе хантеровские спайсера,валил хвостовик как можно ниже,кастор стал +8,а хвостовик хотелось бы,ещё опустить на градуса на 4,но тогда кастор будет +12..

С Днюхой.Всего наилучшего и много!

Ашкины сумки,чуть увеличить средн.часть выкройки и вторую зеркально,думаю спрос будет.На один авто при желании 4 сумки.

В своё время так же заморачивался проблеммой системы охлаждения(21-х и 24-х моторов) с 21-й помпой,сделал так http://gaz-69a.com/viewtopic.php?f=37&t=41

Без учёта по сути,просто счёт чисел.А если предположить из названия то от 414 до 409...

Ещё чуть перенесу инфы. Итак странные рессоры с широкими и толстыми листами, изредка встречающиеся на некоторых машинах (ходят слухи, что какой-то завод даже новые стал опять делать такие...), это действительно рессоры 451М. Т.е. услышанные мною слухи подтвердились. Параметры их такие (через дробь параметры для переда и зада, если они различаются, в скобках для сравнения параметры рессор 452):число листо: 8/10 (14 до 1983 года, сейчас 13) жесткость, кг/см: 51/65 (48 ) ширина листа: 55 (45) толщина листа, мм: 7 (?) Такие вот любопытные подробности

То что видно на рисунке ,просто не указали тавотницу ,так как она уже указана,если посмотреть каталожный номер он один для всех пальцев(4шт.),тавотниц (4 шт.) Если что то искать то желательно использовать каталоги родные(не интернет) которые есть в разделе документация для скачивания,их есть минимум 4 шт,1957,1960,1968,1971.Там есть изменения. Если чуть с ними поработать и добавить каталог уаз 469 от 1976г. то получается вот такая картина и по номерам и по материалу. Втулка бронза до 60г. ,а в 68г. уже латунь указана ,в 71г.и далее полиамид.

Токарь думаю развёрнуто скажет по стали,пусть будет ст 45.За латунь писал выше.

Сталь получше...а за латунь х.з,может где и найдёшь марку,по пробуй порой приложения в наших каталогах или войсковой ремонт. Что мешает собрать на палец со смазкой схему с пластиком?

Возможно в случае с латунью да,но сомневаюсь,просто нормальная сталь,в случае с пластиком,так середнячёк анодированный,но это из запасов,по факту разобранных примерно так же. При изготовлении ничего не ограничивает в выборе материала,только в случае с латунью надо учесть фактор прохода смазки от пальца до пары втулка-латунь.

Две схемы узла были,ранняя с маслёнкой,позняя без.По годам не скажу,не помню.Резинки шли одинаковые,по конструктиву и размерам всё видно на фото,втулка под латунь по внешке шлифованная.Втулки сталь- разрезные,латунь -разрезная,пластик -цельная.Латунь думаю можно накатать из листовой полосы.

Скажу так,самая приятная подвеска на газике,это на родных(не новодел) рессорах и рабочих рычажниках.Но для того что бы привести в чувство и надлежащее состояние(втулки,сальник) рычажники надо хорошо потрудится.

Карданы свои не отправлял,взял у Алексея.Замена и работа-крестовины,шлицевые,обрезка в нужный мне размер,балансировка.

На + нужен изолированный,выключатель,а массы открытый,если есть чем нормальным разорвать плюс это хорошо и правильно,но массу всё одно на кузов,а то у тебя масса пойдёт через лебёдку при подключении - к батарее и выкл. массы через отключатель.

Алексею спасибо! Карданы получил,поставил доволен! !

Плюс на АКБ,массу на кузов.а не на АКБ.И выключатель массы в работе.

К этой схеме установки добавить нижнюю точку крепления кронштейна или прихватить сваркой и болт через раму но предварительно установить трубку с обваркой в раме(задний палец передней рессоры пример),зубами не отгрызёшь,ещё хуже стояло крепление у меня при покупке ашки в 09 году,просто один болт через кронштейн рычажника,а один в низу рамы без втулки,кронштейн из уголка,в силу не правильной установки рвало уши аммортов,вырывало палец верхний в кронштейне,а родному кронштейну на раме хоть бы хны,кронштейн жив до сих пор,кронштейн конечно переделан и стоит таким образом,видел крым,рим и медные трубы,рама чуть что ранняя в районе 53-55 г. По сути считаю что удаление родных кронштейнов с рамы излишним,вот ещё пример,жив до сих пор. при особом желании можно удалить верх только,нижняя часть на месте,вот пример. Если родной кронштейн мешает или не нравится по вертикали,правильно сделать вот так будет на мой взгляд. Саша Вии выкладывал конструкцию рамы в этом месте.На фото ниже на обниженный родной кронштейн в моём случае еще крепится часть кронштейна подушки двигателя и потом кронштейн аммо уазки. Всё справедливо для маслянных аммов,пробывал газомаслянные,для веса 69 получается форменная табуретка в прямом смысле этого слова. Жизнь любого кронштейна,впрочем как и амморта(уши) зависит от правильной установки,самая вредная установка когда при работе мост не стал в отбойник и упор моста происходит через сложенный амморт(ход кончился и идёт пробой) и далее на палец кронштейна.Выставлять верхний кронштейны следует при протрушенной и собранной машине,установленных нижних кронштейнах,на них аммортизаторы и верхние кронштейны установлены и зажаты втулки,тем самым будет понятна позиция кронштейна и без натяжная установка,за вертикалью аммо гнаться не стоит,по ходам середина примерно,стоит учесть вариант просадки рессоры.Как то так.