SASHASHILL

Может обратиться в другую ТК !? Мне ПЭКом без всяких доков привезли (не реклама).

Этот РР тоже электронный, только учитывая качество нынешних запов..... гумно короче, вместо него подойдет любой Жигоклассический регулятор, хоть древний механический, хоть современный со всякими светодиодными наворотами.

бронь принята, пишите в ЛС.

Возможно, возможно.... Цена обсуждаема если-что дербанить комплект не желательно, поэтому отдельно надставки не продаю.

продам новый тент 69А, в комплекте - собсно сам тент, с задним стеклом и четыре "шкурки" надставок(забыл как правильно назвать ), без стекол. имеется следы хранения в виде масляного пятна (видать разлили какую-то шнягу, по запаху машинное масло), думаю отстирается без проблем. в остальном все в идеале не прелый, ни где не порван. Фото пока только такие, позже могу сделать более подробно. Отправка почтой, за счет покупана, ну или другие варианты(кроме ТК) продано

Поездил-бы на дизеле и таких вопросов не задавал-бы ! Самый большой плюс, это расход (подумаеш, соляра все-то на рубль дороже бенза), еще паровозная тяга на низах, конечно у М-20 она тоже есть, вот только расход у него на тяжелом бездоре под тридцатку, у дизеля (такой-же по обьему, ОМ615) он меньше вдвое !! Ресурс - мерсодизель, даже немного подуставший, переживет три-четыре М-20-х.

Советчики блин ! На кой черт откусывать иглу ?? Всего-навсего нужно - кинуть плюс на клапан, от замка зажигания (от катушки). И тогда после выключения зажигания будет перекрываться топливо, и не будет эффекта "хрен заглушиш". Микровыключатель не нужен.

Да, 4-х ст. должна встать без перемещения РК, но лучше по месту примерять, нет стандартной схемы, все индивидуально.... И еще один момент - рулевой редуктор, он тоже не всегда помещается. Фильтр бусовский поищи на microb.ru, там частенько продают рассыпуху от движков.

Прошу прощения за беспокойство, уже нашел. Я и за 2000 не купил-бы, скорее меня жабак задушил-бы

Приобрел-бы за разумную цену карбюратор К-124 или К-131. цена/состояние ? можно в ЛС.

Основные "камни" - Маслофильтр. Если корпус фильтра смотрит вниз(обычно на бусах такой), считай тебе повезло..., если вверх (легковой), придется "кроить" кузов, либо искать бусовский корпус. Поддон. Его нужно переделать, во избежание встречи с мостом, когда будеш примерять мотор, все станет ясно (где и что отрезать и приварить), обычно изменению подвергается только маленький-стальной поддончик. Траверсу РК лучше отодвинуть назад (я себе так сделал), для того чтобы можно было воткнуть любую по длине мерсоКПП, и тогда АКПП, или пятиступку, можно менять хоть каждый день, играясь только длинной промкарданчика. (конечно это повлечет за собой "пляски" с карданами)

Делал так ! отрезаеш "конец" у метчика, и потом проходиш - в алюминии запросто !

Если 3мм снять, клапана достанут головку(99%). Максимум 2мм. и то, помимо самой фрезеровки, головку дорабатывать надо, где-то на форуме статья была... "Безболезненно" можно снять 1,5мм.

Не то, автор же сказал что "флянец под кардан", а эта КПП под уазкину раздатку.

Ну если толщина портянки будет две-три десятки ничо не провернет, да и металическая портянка охлаждение сильно не ухудшит, а с напайкой гемор тот еще (ИМХО)

Современные кольца сталеалюминиевые, напаять их врядли получится, убрать зазор можно путем подкладывания металической жестянки с "пассивной" стороны (жестянка по форме самого кольца).

Охотно верю Просто барыги магазинные, жадности своей не знают предела ! А так средненькая цена 250-350р. Удачи !

Аутентично не будет, в 57-м Б1 ставилась. Да и дороговато за катуху, она в лабазе 300руб. стоит.

Имея хороший ДААЗ-4178, я бы не стал мудрить, он ведь создан для этого движка (21, 24, 402, 417, по сути одно и тож). Добиться меньшего расхода, поставив карб от малолитражного двигла, врядли удастся, хотя если ездить пустым и без нагрузки, наверное возможно (ИМХО).

И 73-й тоже "солекс", а вот ДААЗ-2107 это да, совсем другой карб, кажись "озон" его кличут конструктивно они совсем разные - 21083 и 21073 - (одно и тож.)корпус состоит из двух частей, а вот 2107 - из трех ! как и старый привычный всем жигулячий 2101карб.

Стоял у меня похожий карб (21083 , это почти одно...) на ГАЗике с 24д движком, в стоке как есть с родными жиклерами, и вроде все нормуль было, и тягла хватало и расход разумный, около 12л. по шоссе. Но когда поставил скоростные мосты (волгоперепрессовки ГП3.9), по трассе он на ветер перестал ехать ! Тогда я снял карб и "приблизил" его по характеристикам к ДААЗ-4178, поставил такие-же жиклеры и расточил дифузоры(развертка и наждачная шкурка), незнаю грамотно я сделал или нет но после этого двиг стал заметно резвей, при этом расход горючки не увеличился

У меня А-шка, полностью безномерная, тоже стоит на учете, с доками все путем, впринципе можно подумать... в обшем попозжа я тебе в личку напишу.

а кузова 469-го, случаем нету к этим докам ?

что мешает ее просверлить и нарезать резьбу ??

Скорее всего У М1А и К58 один общий предок какой-нить немецкий ДКВ... а с "Восходом", тот мотик что на фото вряд-ли имеет хоть одну общую деталь(имею ввиду двигатель), декомпрессор не в счет, вот с "Минском" много !! сам лично юзаю ММВЗ 3.112 на котором установлена вся ЦПГ от него. сорри за ОФФ.