SASHASHILL

в таком варианте передний кардан получаецо слишком длинный , ИМХО - надо ставить подвесной. твоя КПП укорочена (вал) , почему нет резинового демпфера на удлинителе ?? углы крестовин на заднем кардане будут критические , наверно менять придецо чаще , "промкардан" на одной крестовине ХЗ как будет работать ?!

если ставить задний волгомост в сборе то колея сузится и колеса могут достать до рессор , впринципе можно решить проставками и удлиненными шпильками , кстати если не будеш использовать авто на тяжелом бездорожье незачем ставить четырехсателлитный диф , хватит и двух. сузить колею на передке врятли получитсо , где ты возьмеш укороченые шрусы ?? и колеса так-же будут до чего-нить доставать, до рычага пов. кулака например. ИМХО - перепресовывать надо оба моста и колею чулками лучше не менять.

имхо - к такому мотору надо волгомосты , чтоб не крутить его сильно , тогда при 90км/ч обороты около 3000тыш (ГП 3.9) !! 3000 это ведь немного для него , если и продолжительно ??

ну типо ездить очень агрессивно , срывая колеса в букс на асфальте при трогании например , да и в говнах при мощном двигателе нагрузки совсем не децкие !!

да ну ты брось , я недавно собирал свой 24д , взвешивал поршня , точно помню больше 500 грамм ! у М-20-го 465грамм при диаметре 82 ! наверно ты просто забыл или путаеш чего .

Там чел на уазбуке есть , мерсовские продает , подешевше !

И что в Северной столице ничего этого нет ?? неповерю !! хотя если и нет не беда , я в глухой мухопрелестни все это сделал , воспользовался только услугами токаря остальное сам , если нет фрезера электрозаклепки можно высверлить дрелью с хорошим сверлом (есть немецкие сверла по сварке)

незнаю как насчет "слабовастенькие" а вот масса 421-х на 10грамм меньше 53-х поршней(92мм) , правда палец ровно на 10-12грамм тяжелее , так-что поршень+палец один к одному , вот насчет шатуна ХЗ. вот здесь можно глянуть - http://www.motordetal.ru/goods/div10/div21/

Напиши пожалста артикул его , а то я пароль свой в экзисте забыл. есть один тырнетмагазин там обычно чуть подешевле. сорри у же доглядел , артикул вверху !

спасибо за развернутый ответ ! я юзаю 615-й на 123 мерсе , динамики никакой , но что интересно он заползает почти на любые подъемы !! движек правда дохлый уже требует капиталки, я в акуе !! у него ГП 3.9 !! ИМХО если сравнивать М-20 с 615-м , то последний всеж пободрей будет , хоть по мощности и крутомоменту они один в один. з.ы. если будет время хочу попробовать пересадить "немцу" "русское сердце" , М-20 в мерина воткнуть , так ради эксперимента , серавно движек без дела пропадает !

а с чего вдруг он у тебя должен врать ?? штатное все стоит ведь (аналогичное)!! КПП некоим образом на показания влиять не может , хоть с трактора её поставь .

датчик работает по принципу ДХ , покрайней мере на ГАЗах ,так что простор для "колдовства" с ним огромный, главное расчитать кол-во импульсов, можно и самодельный сделать и прилепить его на колесо или на кардан например ! в общем с датчиком не проблема , вот спидометр от чего ?? щиток родной уродовать не хочу.

мне надо 1.314, 2.57/3.6 = 1.4 уже лучше , можно попробовать. но все-таки склоняюсь к электронному варианту , там проще с датчиком поколдовать ! главное спидометр подобрать , чтоб в родной щиток.

дабы не плодить темы, оживлю эту ! в общем после имплантации волгоредуктора врет спидометр , коэффиц. вранья 1,314. как решить проблему ? сама стрелка х.... с ним накрайняк можно шкалу перерисовать, главное чтоб одометр правильно считал. подходят ли в нашу раздатку "спидометровые пары" от волг или уазов ? может электронный замутить , чей спидометр подойдет в родной щиток ? ну или в корпус родного спидометра ?

собсно сабж. вполне подлежит востановлению , из зпч. нехватает бака , магнето , заводной лапки , рукавов нет. если кому интересно сделаю фото , и опишу подробнее , цену предлагайте.

приветствую ! пара вапросов. 1. если считаеш что тяги с избытком , то почему-бы не поставить мосты поскоростнее ? 2. как думаеш , 615-го (двухлитровый) движка хватит , или слабоват , ну к примеру еслиб на твоей машине был 615-й ?

с меринов в основном 617 и 616 движки ставят. на них момент поменьше чем на "крысе". 617 - 17 кг/м , 616 - 13 кг/м. ИМХО - наверно зависит от манеры езды , у любителей погальмовать всегда что-то ломается ! , по себе знаю !

практически это невозможно, и даже не из-за критических углов , просто маховик до кардана будет доставать , если он ваще станет(кардан) !

Я ж говорил , понижайка будет как на УАЗе. если я прально понял , ты что хочеш кардан передний по диагонали поставить ??? (флянец моста справа , а раздатки 66 слева) , и причем тут угол наклона ? з.ы. чё за движок 416-й , незнаю такой ?

на 24-ку подходит УМЗ-шная помпа в сборе , от верхнепомпового движка естессно ! незнаю может ЗМЗ-шная чем-то лучше , но за неимением я себе поставил УМЗ помпу , нареканий нет. у тя темболее и голова с 417-го.

чугун чугуну рознь ! бывает варитсо почти как сталь - на днях удалось к ступице помпы приварить гайку обычным "сталеэлектродом" (делал съемник) а бывает ваще сыпецо как го...но , плита с печки например ! (с кружкаме которая) з.ы. ссори за офф !

я так понял ты для начала хош попробовать на заднем приводе !? ну пробуй , чё еще посоветовать , тебе наверняка понравицо , потом серавно передок перепресовывать ! один минус - понижайки той что была на 69-й РК уже не будет (на любителя , можно и без неё обоитись)

<br /><br /><br />насчет сцепления - есть корзина лепестковая которая подходит на штатные "дырки" 402/24 движка , в нее диск поболее можно поставить , какой диск ?? у Федота спроси он должен знать.

тяги вполне хватает , у меня на прямой передаче везёт от 1000 об. , при том что ГП3.9 ! если даже 417-й моментнее на низах (хотя врятли) , то на практики ты это не заметиш , тут больше зависит от конкретного движка , даже два совершенно одинаковых 417-х например могут работать абсолютно по разному. з.ы. тема с похожими вопросами на УАЗбуке про 21 блок твоя ??

у меня дело почти дошло до установки , но сейчас устанавливаю "волгомосты" и "скоростная" раздатка мне теперь не к чему. планировал так - срезать кронштейны шишигиной рамы и тулить их на уазораму , флянцы сделать из двух (на шишигины шлицы приварить УАЗофлянец) , барабан ручника вместе с потрохами выкинуть т.к. он ацкитяжелый , ручник организовать "как на волге" , ну и естессно перепресовать чулки на передке. (это походу самое сложное)