SASHASHILL

извини Федот ,поправлю УАЗ469 - база 2380 мм

Накат есть ? мож у тебя колодки зажаты , вот он и не тянет бедолага !

есть ли смысл вапще заморачиваться с М-20 ? если будеш лазить по конкретным говнам - найди че нибудь понадежнее , М-20 по современным меркам быстроубиваемый движок ! отдай его раритетчикам !

подойдет всё без особых проблем, для уверенности промерь рулеткой трубу и сравни с роднёй , на раме не совпадёт одно отверстие (верхнее ухо кажись) - есть два варианта решения. 1. доварить ухо на раме. 2. просверлить и нарезать резьбу в картере рулевого редуктора. хотя некоторые ездят на двух болтах, чего делать не советую. короче говоря приложишь редуктор к раме и сразу всё поймеш.

сорри, если чё не так ляпнул ! раз 617-й стоял , лучше его и ставить канечно ! я по тырнету юзал , так вот 617-й вроде признан одним из самых надежных в мире дизелей, при бережном обращении пробег доходит до 1800 000 км !!! , мля... на несколько поколений хватит !

обычная сельхоз-резина , ставилась на Т-16, Т-25, прицепы , сеялки и прочую хрень , протектора практически никакого , только полосы продольные. для авто практически непригодная , а вот на прицеп сгодится (если скорость небольшая).

там по немецки все , еще какая-то масса написана больше 2т , вот я и подумал что 1800 эт снаряженная, ну да хрен с ним , неважно. мне вот что интересует, как у тебя установлен двиг , поддон с мостом не встречаются ? я так подразумеваю движок наверно вперед сместили ? лапы крепления самодельные ?

123 мерин 200D - согласно подкапотной табличке весит 1800 кг ! 69-й - 1525 кг, ашка - 1535 кг ! сам - то на какой машине эксплуатируеш мерсодизель , если на 69-м , то у меня есть пару вапросов.

да слабоват , но... 1. он мощнее родни, и работает в более широком диапазоне оборотов. 2. он таскает мерина , который тяжелее ГАЗона , причем вытаскивает почти на любые бугры на прямой передаче ! а вобще лучший вариант - ИМХО 616 мотор , он и мощнее 615-го и по габаритам меньше 617 , так сказать золотая середина !

сам -то почему именно 617- й ищеш , чем тебе 615/616-й не устраивает , ведь его имплантировать в ГАЗон легче (он короткий) , или тебе на мерин надо ?

можно сделать так - поставь на каждый шланг бензиновый электроклапан, тумблером будеш переключать сразу и бензин и указатель уровня ! эт конечшно сложнее чем кран , зато очень удобно - переключатель на панели , и нагинаться никуда не надо !

хоть и дальние но всё-ж родычи они !

автор, ну чем все закончилось-то (или ничем) ??? самому скоро нужно будет изменения регить. думаю ставить дизелёк , или мериновский иль какой нить другой, в связи с этим хотелось бы "поумнеть" в данном вапросе. -камрады если у кого есть подобный опыт раскажите че да как. то что нужно идти к ГАЙцам а потом обращаться в НАМИ эт понятно , хотелось бы знать кто может сделать непосредственно переоборудование , верней сделаю я его сам , кто мне может выдать соответствующую бумажку, может ли это быть обычное СТО или нужно обращаться в какую-то спец. кантору

мда..... в червонец килоевриков здесь наверное не вложишся !!!

по теме вот - если ставить 5-ти ступку от волги/ГАЗели, а после нее раздатку , то задний кардан нужно делать очень коротким , он будет работать с большими изгибами на крестовинах что не есть гуд. поэтому тебе - или двигло вперед сдвигать или КПП укорачивать(где то на форуме есть инфа) но лучший вариант как сказал Wuglusskr - КПП и РК от хантера, или ставь обычную от УАЗа 4-х ст. ту что есть , подбереш диск сцепления и усё

ты ему хотяб внешний вид приближенный к родне сделай , а так что на фото ИМХО - уродец полнейший.

могу предложить пару вариантов , вот только далековато ты от меня !

ИМХО - поставь старые и добрые указатель и датчик от 69-го они тебе еще век прослужат ! щас в магазах такое фуфло продают !

добрый день. ты может КПП от волги хочеш на ГАЗ69 впихнуть? , ведь не просто так интересуешся ?

там ведь гнездо под маленький шарик, а если запхнуть туда бОльший ...... ХЗ мож чё и получится , вот только ИМХО - прокладки слишком часто выкидавать придется , слишком быстро он будет выбивать себе гнездо !

добрый день. когда приведеш в порядок вентиляцию и разберешся с мотором, прокладки советую изготовить из паранита , заводские пробковые и картонные нихрена не держут даж на новом моторе , или из-за того что высохли от времени или что масло я лью п/синт. себе я сделал из 3-х слоев 0,8мм паранита (просто толстого небыло) - ваще держит масло идеально.

как временная мера - туда кидают пятак (монету)

выбирать не приходится - буду лепить из того что есть. я бы не сказал что он слабоват , на другана мерине ездил с 615-м ,так вот на убитом двигателе (пробег почти 1300000км) вытягивает на любые подьемы на прямой передаче! 65 лашадей все-таки это не 52 ! да и лошади немецкие сильнее наших! а что тяжеловат не беда, ведь и 52-е ставят двигателя , а он гораздо тяжелее!

.. и еще, коллеги кто нибудь ставил 615 иль 616 ? -как обстоит дело с поддоном ? я так понимаю движок придется сдвигать вперед, дабы не повстречались поддон с мостом, и наверно с радиатаром чего-то колдовать ?

скока будет стоить 615 или 616 движок? растаможка и доки впринципе не интересуют.