Игорь и Петр

Оказывается, не зря на ГАЗ-69 ставили неотключаемые фланцы ступиц переднего колеса без трещеток, выполненные со шлицами в корпусе! Заодно образуется вопрос. Если не ошибаюсь, резьбовые отверстия в торцах ШРУСов под болт трещетки уже делались и в ГАЗиках, даже каталожный номер этой детали в УАЗе имеет 69 номер. Зачем? Игорь.

А что с приемной трубой 452 ? Подходит или надо догибать? Труба от 469 точно нуждается в доработке. :? Игорь.

Фактически он разделяет контуры тормозов передних и задних колес, т.е при обычном главном тормозном цилиндре, который у ГАЗ-69 работает на все колеса, создает два независимых контура, как во всех более современных автомобилях. Безопасность, однако! По описаным тобой признакам система просто недопрокачена, давления в вторичных контурах различаются и разделитель срабатывает, как при негерметичной системе. А как прокачивать систему с разделителем, написано в той же теме http://www.gaz69.ru/boards/viewtopic.php?t=510 Сам я только собираюсь поставить эту штуковину, поэтому других подробностей не знаю. Игорь.

Миха, может у тебя разделитель тормозов от ГАЗ 24 стоит? В этой теме есть фотка http://www.gaz69.ru/boards/viewtopic.php?t=510 Не его ли перепускной клапан ты крутишь? Если да - полезная это весчь, тоже собираюсь поставить, уже купил, ждет своей очереди. Игорь.

Кроме упомянутой конструкции с канавками и штатной с пятью шарами выпускается еще одна - типа "Бирфильд", по принципу устройства аналогичная устанавливаемым на ВАЗ 08,09 и пр. Но у них нет с торца короткой части резьбового отверстия под болт трещетки, т.к. предполагается использование муфт ЭЛМО. Такие ШРУСы вроде ставят на УАЗ 3160. Посмотри ниже и в Уазбуке, про все три конструкции перенаписано ... И про плюсы и минусы... Выбирай - не хочу. Скажу лишь, когда менял ШРУСы, вертел в руках и те, и др, и третьи. Поставил штатные, о пяти шариках. Удачи. Игорь

С Днем рождения! Удачи и ...новых выдающихся успехов в ГАЗикостроении!

Я бы не стал даже подкрашивать автомобиль эмалью из баллончика. :x Она годится только чтобы рожи и слова на заборы набрызгивать. Кроме полного отсутствия стойкости к бензину, маслу, солнцу и даже воде, поверх нее потом нельзя наносить настоящую эмаль, например на основе синтетических смол. Все это касается дешевой широко продаваемой аэрозольной эмали (60-80 рублей за баллончик), а другой вроде и нет. Игорь.

На самих соревнованиях не был, отчет вот: http://www.saratoff-road.ru/ И был еще один трофи-рейд 7-8 мая, и ГАЗик снова в призерах - 3 место! http://auto.sarcity.ru/modules/newbb_plus/..._id=407&forum=1 Что касается поучаствовать - в ориентировании бы еще попробовал, в остальном, если честно - машинку жалко.. Игорь.

Про 12 июня и Переславль я почему вспомнил - 1. лишний выходной, 2. в музее паровозов его День рождения, и место для сбора ГАЗикам под стать, 3. клубы ГАЗ-21 и Победовцы там http://kukushka.ru/14-06-03.htm а ГАЗики чем хуже??? Что касается неофициальной части, там все условия . И для ночевки, и для всего прочего. Вот была бы репитиция к основному сбору на 2-х летие Клуба в августе! Игорь.

Рулевой механизм в сборе, увы, не подходит, у него одно из ушей крепления к кузову другое. Кроме того (хоть это и менее важно) у 469 вал червяка и вал руля - разные детали, в отличие от ГАЗ-69, где они выполнены единым целым. На буханке же они хоть и едины, но короче 69-го. Условно, я бы сказал, взаимозаменяемы вал сошки в сборе с роликом (каталожный номер одинаков), но эти самые ролики мне попадались двух разных диаметров. Так что если покупать по деталям, лучше топать в магазин с образцом, чтобы не влететь. И еще. Купил недавно по объявлению в "Руках" рулевой, ГАЗ-69, родной, НОВЫЙ. Привез в гараж, стал ставить, оказалось - рулевой вал на 60 с чем-то мм длиннее. Мелочь конечно, но пришлось мудрить с трубой рулевого вала. Почему завод выпускал валы разной длины, мне до сих пор неведомо. На удобство, точнее, неудобство, управления и посадки в машину, это, вопреки предположению, не повлияло. Главный тормозной использовался на всех старых ГАЗах - 21, 51 и УАЗах ранних выпусков. У нас в Саратове продают свободно в УАЗовских магазинах. Удачи! Игорь.

Наш главный тормозной цилиндр , номер 12-3505010 (он же применялся на УАЗах ранних выпусков) в Саратове лежит в нескольких УАЗовых магазинах, стоит около 450 рублей. Посмотри, наверно и в Москве должон быть. Игорь.

Майские праздники закончились, встречи какие состоялись, какие нет... Что думают уважаемые москвичи, как наиболее массовая секция Конфы, о Всероссийском Съезде ГАЗонов, музее паровозов в Переславле-Залесском и приближающимся 12 июня? Были, к примеру, замыслы: http://www.gaz69.ru/boards/viewtopic.php?t...%F1%FA%E5%E7%E4 :?: Игорь, с надеждой, что части наших планов неминуемо сбыться!

Ставил в следующем порядке : 0.Снять с картера сцепления шаровую опору вилки сцепления 1. Поставить выжимной на крышку первичного вала КПП 2. Пружинку на место, т.е на выжимной и на КПП сразу, пока все наружу 3. КПП вместе с выжимным на двигатель (диск сцепления естественно уже отцентрован) 4. Вкрутить на место трубку смазки с масленкой 5. Всунуть вилку сцепления, потом установить ее опору. Немного мата при выполнении п. 3 (тяжко одному) и ловкости рук -п.5 - не промахнуться, попадая сзади выступов выжимного подшипника, видно плохо, на ощупь... Игорь

Согласен, на штатном карданном вале без вмешательства "технического творчества" в собранном виде шлицы снаружи не наблюдаются. Ни на одном из карданов, мною исследованых, б/у и новых, никаких особых трудностей встречено не было, гайка откручивалась без какого-либо инструмента, руками, ну, с тряпочкой.. При этом никаких кернений (см. Инструкцию) не замечал и сам не кернил, ни разу при работе сама не откручивалась. Может, у тебя на краске закисла , их же красят после сборки. Игорь.

Если передние крылья РАСТРЕСКИВАЮТСЯ от вибрации :shock: , пожалуй надо ожесточенно бороться именно с вибрацией! Они же жуть из какого толстого металла, до 3 мм местами!!! Если, конечно, не сильно гнилые... Игорь.

Труба кардана упирается в буртик, проточеный около 10 мм от вилки. Если еще видны шлицы, а он дальше "складываться" не желает, значит его надо посильнее об этом попросить - может мешать усохшее войлочное кольцо, защищающее шлицевое соединение от грязи (под штампованой гайкой) или шайба (там же). Остальное (например погнутость) мало вероятно - он вроде как новый.

Спасибо k.a. - не раз он писал: http://www.gaz69.ru/boards/viewtopic.php?t=352 Увы, не тот тебе подсунули... Передний кардан 69 идентичен заднему УАЗ-452, т.е. буханкин, так что все не так страшно, барыга :evil: поменяет, хуже с задним - хрен его найдешь. Игорь

На мой взгляд, может происходить следующее. В обычном режиме, на нелифтованой машине пальцы короткой рулевой тяги работают, НЕ касаясь самого наконечника тяги. При лифтовке мы заставляем работать тягу в наклонном положении, ее пальцы все равно остаются в положении вертикальном, в отверстиях наконечников тяги они изначально уже приближены к наконечнику, и при ходе моста вверх-вниз (на кочках) начинают разбивать вкладыши наконечника, а затем и задевать за наконечники, что препятствует свободному перемещению моста в вертикальной плоскости и вызывает ударное воздействие на поворотный кулак, что и заставляет машину "отпрыгивать". При этом место задевания должно быть легко заметно. А как на самом деле? Других неприятностей, не связаных с контактом пальца и наконечника, от наклона короткой тяги вроде бы быть не должно . Игорь.

Чертеж есть в "Опыте" : http://www.gaz69.ru/boards/kb.php?mode=article&k=5 Мне чуть больше года тому за 300 рублей на заводе сделали, и - есть в жизни счастье!

В понедельник в гараже начал углубленно разглядывать мосты. Они у меня тоже с перепрессованными картерами от 24-й Волги. Обнаружил такую фигню что левый тормозной щит на заднем мосту повернут на небольшой угол. Кстати также как и у тебя Об этом свидетельствуют опорные пальцы колодок (два нижних болта). Дальнейшее изучение заднего моста привело к тому, что он еще и смещен. Вернее смещена одна опора под рессору. У одной опоры расстояние до фланца к которому прикручен тормозной щит на 2 см меньше!!! Т.е. правое колесо торчит наружу на 2 см больше, а левое наоборот задвинуто внутрь. У переднего вроде перекосов нет, но картер напресован неправильно. Т.е. он должен образовывать некоторый угол относительно земли, а у меня он параллельно. Наверное твои и мои мосты делал один и тот же человек, руки б ему пооткручивать. Возможно, возможно. Причем на свой кривой глазок, не забивая голову миллиметрами и градусами, ( бишь величинами углов, другими же градусами - очень вероятно). На моем заднем чудо-мосту левая половинка ("чулок") оказалась от 69, с кронштейном для рычажного амортизатора, правая от УАЗки, с ухом для телескопического, но после переднего моста (писал в начале) это мелочь. Замыслив расстаться с этим мостом, сегодня уже поставил и почти собрал обычный УАЗовский. Взял б/у, разобрав, обнаружил шестерни и подшипники в отличном состоянии, даже зазоры не пришлось регулировать. Одна неприятность - УАЗовский редуктор (хвостовик) короче Волжского и прежний кардан, очевидно созданый по заказу, короче штатного 69-го на 35 мм (размеры нашел в Конфе). У меня есть штатный , но его состояние оставляет желать... шлицы не очень и сваркой прихвачены к вилке пошипники одной из крестовин... Поставлю, попробую, но это не есть гуд. Вопрос к Дмитрию - где в Саратове могут грамотно!! укоротить и отбалансировать кардан от УАЗки? Игорь.