Игорь и Петр

Уважаемые коллеги! Вы безусловно правы во всем сказаном, спасибо, но меня интересует Ваше мнение именно по сравнительной надежности мостов ГАЗ-69 (2 сателлита) и УАЗ (4 сателлита), оба с одинаковым передаточным отношением 5.125 . Дело в том, что двухсаталлитный у меня есть, и я изначально сомневался, ставить ли его, или все же прикупить УАЗовский, как более надежный. Пожалуй, так и сделаю. Игорь.

Нет, там же крышек никаких и нет - валы промежуточного вала и вал шестерни ЗХ выступают из задней стенки картера КПП и стопорятся пластиной с болтом. Что касается нигрола, да, с ним было все в порядке. Облужу валики припоем , когда снова займусь коробкой, пока подождет, не течет же!

Конечно, я не стал насиловать машину, сразу, включив мост, об этом и подумал. А сателлитов воистину два - мост разбирал, видел, как в книге "ГАЗ-69", так и есть. Пожалуй, все же буду ставить УАЗовский, с четырьмя сателлитами...

Немного о предистории вопроса. На нашем ГАЗике изначально (при покупке) спереди стоял перепрессованый мост с здоровым редуктором предположительно от 21 Волги, все бы ничего, но запрессован он был "криво", правая часть, к коей крепится ШОПК и пр., на некоторый и не тот угол повернута, в результате чего угол наклона шкворня другой и машину неумолимо тащило вправо, пока мне это не надоело и мы поставили картер моста с редуктором о двух сателлитах и 41 зубом ГАЗ-69, благо всякого железа от продавца досталось изрядно. Естественно, новый мост обрел роликовые шкворни и прочие новые "потроха", после переборки ведет себя молодцом, машина идет ровно! Теперь о грустном. Полный привод как то не так включается, и машина идет с ним тяжеловато - не разные ли передаточные отношения у мостов теперь? Сзади пока стоит "нечто", тоже перепрессованое, хотя внешне 69 или УАЗ, УАЗовское ухо для амортизатора торчит, но только с одной стороны почему-то. Что внутри, пока не знаю,не лазил, но в железном "приданном" есть задний в сборе 69 родной. Вот и вопрос - по реальному опыту действительно 69-й с 2 сателлитами менее надежен, чем УАЗовский с 4-мя? Ставить его, конечно перебрав сначала, не заморочиваясь с приобретением УАЗовского? Или все же не стоит? Относительно переднего не беспокоюсь потому, что не так уж и часто его включать приходится. Каково ВАШЕ мнение? Игорь.

Из отверстий в картере родной КПП, где выступают наружу и стопорятся вал блока шестерен и вал шестерни заднего хода, сопливится масло, хоть и не течет, все равно не здорово Как с этим побороться, подскажите, плиз! Игорь.

А не - - коренной лист изломался? - втулки рессор мыши выгрызли? - чужие рессоры + кронштейны так прихрюначили? - кузов на раму так водрузили? Чего в жизни не бывает? Выходные ! Все в гараж! (Можно ко мне) Игорь.

Если кому быстрее очень-очень хочется, можно взять jpeg файл наклейки и отнесть в цифровой фотолаб, где его не без удовольствия напечатают на фотобумаге. Не самоклейка, конечно, но все же!

Гипотезы следующие. Кипеть в прямом смысле бензин в карбюраторе вряд ли соберется , температура не та, плюс карбюратор еще и испаряющимся бензином охлаждается, иногда обмерзая при температуре снаружи градусов в +10. Чтобы не замерзал, кстати, на ВАЗах например его греют протоком горячего тосола. Что касается воздуха, он подсасывается из предположительно негерметичной топливной магистрали где-то от бака ДО бензонасоса, где нет принудительного давления, а наоборот, разрежение... Тогода при нагрузке , возможно, движку будет не хватать горючки, он станет чахнуть... Игорь.

[. Электрозамки пока не стоят, но думаю поставить в ящики за сидушками. Они будут выдвигать штыри и блокировать открывание двери. Безопасность однако. Есть серийно выпускающаяся штучка - штыревой замок "конверсинвест". Его и поставил на водительскую дверь. Вот ссылка. http://www.ugona.net/item110.html В Москве стоит около 300 р вместе с электроприводом.

Идея самого фиксатора хороша, но применительно к 69 возникает :?: , куда спрятать сам электропривод замочка, в двери ведь нет подходящей полости, а все, что окажется вне, ее явно не украсит, даже если замок чем-либо прикрыть.

Приветствую ВАС! Долго прочесав репу, как примастрячить амортизаторы, сделал так. При установке задних амортизаторов сверху использовал кронштейны амортизатора от Газели, закрепив их болтами на поперечину рамы. Нижняя проушина крепится к пальцам, приваренным к подкладкам стремянок. Поскольку последние достались от прежнего владельца, удалось обойтись без сварки. На первом фото http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.p...cat=10802&pos=1 сами кронштейны, слева в первозданном виде, справа с вырезом под подушку кузова, которая на ГАЗике пришлась как раз в том месте, куда просится крепиться кронштейн - фото http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.p...stup&cat=&pos=2 http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.p...cat=10802&pos=3 При такой установке ход штока при работе подвески близок к максимальному диапазону 340 - 550 мм, т.е. режим работы амо близок к оптимальному. Амортизаторы Плаза. Теперь на очереди передние... УАЗовские кронштейны уже заготовил, но хочу все же сделать свои, закрепив их к кронштейнам рычажных... Может, что посоветуете? Выходные - так в гараже!

Приветствую многоуважаемую конференцию! Примите в члены Клуба вашего постоянного гостя! Наконец-то собрался зарегистрироваться. ГАЗик у нас уже третий год, с марта 2003, по документам аж 1955 года выпуска, что, пожалуй, единственное, роднящее его с этим годом.Кузов и рама в хорошем состоянии. Двигатель (ГАЗ-21, модель 320) полностью отремонтировали, поставили переходник под жигулевский фильтр, после капремонта прошли почти 4 тыс.км. Перебрали КПП, она, как и раздатка, родные. Недавно перетряхнули передний мост, заодно поставили шкворни с роликовыми подшипниками. Полностью реконструировали электропроводку. Поставили сигналку и электрозамок на водительскую дверь. Покрасили. "По мелочам" сделали много чего еще. В нашей конференции под моим именем уже регистрировался мой сын Петр (ник Игорь Станиславович). Под этим же ником есть нехитрый фотоальбом, в нем та же машина, но до покраски. Подготовлю новые, повешу. Теперь надеюсь быть постоянным участником! Игорь. & Петр.