ZIS-5

Можете фаркоп сфотографировать, особенно место крепления?

Задняя часть кузова очень сильно переделана. Что-то родное могло остаться, но сложно вот так сказать что можно будет использовать при восстановлении. Мне показалось что сделан задний откидной борт, но теперь сомневаюсь, на фото не чётко видно. Кронштейн запаски могли перенести на бок, правда если борт не откидной - не знаю как обосновать такое. Диски на фото родные. но фото только двух. Если остальные такие же - то это уже здорово, лишь комплект дисков стоит около пресловутых 7 тысяч, о которых зачем-то упомянули. По поводу CJ - мне кажется эта версия маловероятной. Машин как на фото в начале темы, без "А" в индексе, было сделано очень мало, нам их в войну не поставляли, а попадание к нам после войны такой редкой машины... Шансы крайне малы.

Перепаханный кузов (да его и нет почти, передняя часть может быть), чужие рессоры с кронштейнами, инородный двигатель - не говорит ли это о плохом состоянии автомобиля в целом? О степени его переделанности?

На мой взгляд это простой изувеченный вусмерть Виллисок. Если это что-то другое - аргументируйте, своё мнение при чьих-то конкретных сомнениях могу обосновать. CJ-2 - модель для внутреннего рынка, как бы она к нам попала и так уколхозилась? Сами рассудите трезво.

Да забудьте про CJ и прочую пошлость, всё просто, это изувеченный Willys-MB или Ford-GPW. Из родного - мосты, диски, руль, капот, крылья, лобовуха, морда, фаркоп - это на первый взгляд. Ну и по мелочи видимо. Обычное произведение колхозтюнинга, ничего особенного.

Мне кажется что это не родная балка. Это УАЗовская, с головастика 4*2. Встречал уже такой вариант Эмки.

Куплю ГАЗ-52 в Питере или области (до 400 км). Недалеко от трассы Москва-Питер тоже рассматриваю. Можно без документов. Лучше на ходу. Обязательно 52 шасси - по креплению рессор. Не на подушках, как на ГАЗ-53, а на серьгах. Буду благодарен за помощь в поиске.

Да, мне на 67 газоне уайтспирит очень помогает. На чистом 76ом чихает, а зальешь пол литра уайта - и хорошо.

Даю ссылку с Ломаковского сайта: Новость конца 2009-го года. Принят новый технический регламент. Согласно этому документу: "...4. Действие настоящего технического регламента не распространяется на транспортные средства: 1) имеющие максимальную скорость, предусмотренную их конструкцией, не более 25 км/ч; 2) ввозимые на территорию Российской Федерации на срок не более 6 месяцев и помещаемые под таможенные режимы, которые не предусматривают возможность отчуждения; 3) предназначенные исключительно для участия в спортивных соревнованиях; 4) категорий L и M1, с даты выпуска которых прошло 30 и более лет, с оригинальными двигателем, кузовом и при наличии - рамой, сохраненные или отреставрированные до оригинального состояния;..." Извлечение из Приложения № 1 к Постановлению N 720 от 10 сентября 2009 г.: категория L - мототранспортные средства, а категория М1 - (Автомобили легковые) транспортные средства используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения. Постановление Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. N 720 "Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств". Опубликовано 23 сентября 2009 г. Вступает в действие после 23 сентября 2010 года. Что это значит? Ну, видимо, то что и экологические нормы ЕВРО не распространяются на мототранспортные средства и на автомобили легковые, с даты выпуска которых прошло 30 и более лет, с оригинальными двигателем, кузовом и при наличии - рамой, сохраненные или отреставрированные до оригинального состояния, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения - т.е. с 23 сентября 2010 года можно свободно получать ПТС на легковые ретро автомобили и мотоциклы не оглядываясь на экологические нормы ЕВРО при ввозе. Это по поводу 30 лет. А по таможенному союзу - не знаю, Вам виднее.

Евро 4 не обязательно после введения тех. регламента в сентябре этого года. Автомобили старше 30 лет (если в тех. паспорте написан год выпуска) сейчас можно таможить как обычные, не обращая внимание на стандарты Евро. Но по объёму двигателя некоторые проблемы - у 67ого, если не ошибаюсь, 3,3? Не мало, тысяч 8 баксов растаможка будет стоить.

Вот такой аппарат: http://cars.auto.ru/cars/used/sale/7644841-0ca4.html А вы говорите хорошие проходимые колёса стоят дорого... Вот это колёса - всем колёсам колёса.

Для ГАЗ-67 просто взяли верхнюю часть капота ГАЗ-АА(ММ), перенесли на неё ручки, "уши" для закрывания и сделали воздухозаборные жабры. У капота ГАЗ-67 даже есть внутри "детали" для крепления полуторашной нижней части. Я сначала не совсем понял, для чего они нужны, потом дошло: это перешло по наследству от полуторки. Вообщем, в принципе детали взаимозаменяемые.

Мне сдаётся, что это обычный 69а с изуродованными крыльями 67, удлинённым капотом при помощи верхней части морды ГАЗ-67, сама морда - переделанная ГАЗ-51, 63. Вероятно, мотор ГАЗ-51. Соответственно, ездило это на 67-ых документах.

На рулёхе, по-идее, должен быть каталожный номер, а не год выпуска

Михаил, не знал, что ты и тут есть

У меня есть как раз 3 колеса. Одно не стоявшее, на 2 других самолично проехал 30 км (стояли на моём ГАЗ-67 около месяца). Отдам недорого, если интересно - предложи в личку.

Левит, я лебёдку не так давно продал в Москву, но человек снял с неё только траверсы (своеобразные "продолжения" рамы, на которые и крепится лебёдка), а всё остальное хочет продать за 5 тысяч. Могу кинуть в личку его ящик, если интересно.

Федот68, ну опечатался человек, ну и что? Все и так всё поняли по поводу цены.

Да, но не забывайте, что там Студеровская баранка - она этих денег и стоит

А баранка-то от Студера! А кнопка звукового сигнала - ЗИС-150.

А там хоть что-то от 67-ого есть???

Модель резины, если мне не изменяет память, Я-11, пушечная.

Спасибо, хорошо.

Мой телефон +7.904.33.33.706, Пётр.